Участие в этапах КМ

[Boeing]

Там же где и Pn и Pq, но для каждого участника он свой в зависимости от занятого места и рейтинговости соревнований. Для победителя он 1, для последнего 0. Для рейтинговых соревнований он убывает быстрее с занятым местом, для нерейтинговых зависимость от места почти линейная.
Вариант конечно тоже не идеальный, поэтому и предлагаю подумать о своих коэффициентах.

[Сергій Прокопенко]

очень хорошо что тема стала конструктивной.

Не забывайие что формула подсчета результатов Кубка Мира меняется чуть ли не каждый год, т.е. и "там" далеко до совершенства...

[Андрій Чучко]

Вопрос чуть в сторону, к тем кто в теме:

Есть такое понятие - PrePWC.

Что это за статус,
какой допуск к этим соревнованиям,
чем оно отличается от обычного этапа кубка?

[Константин Гончаренко]

Андрей, коеффициентом Pp мы отнивелируем именно "выстрелы" описанные Пискаревым, то есть если пилот хорошо отлетал только по одному таску в шести соревнованиях, Рр как коэффициент занятого места может сильно ухудшить ситуацию.

PrePWC не имеет какого-то особого допуска. Эта приставочка говорит о том, что в этом месте возможно пройдет этап через год или через два, а это привлекает опытных пилотов, которые планируют участвовать в этапах, чтобы изучить это летное место заранее. Вместе с пилотами летное место изучает представитель КМ, и высказывает свое мнение о перспективности места по целому ряду параметров.

[Андрей]

Вопрос чуть в сторону, к тем кто в теме:
Есть такое понятие - PrePWC.

Ещё добавлю.
Как мы знаем, Кубок Мира по своим понятиям делит все соревнования на 7 рейтинговых классов.
Организаторы Кубка Мира очень лелеют своих "деток",- pre-PWC.
Поэтому все предкубки имеют рейтинговый класс не ниже третьего. Соответственно и буквы которые получают пилоты за практически любое занятое место априори выше.
Например, до 2010 года Чемпионат Украины был в 5-6 рейтинговой группе, а как только Володя Перевалов пробил для ЧУ статус предкубка, он сразу попал в третий рейтинговый класс.
Различия в буквах "ужасающие". Например взять тот же 2010 год: за третье место на предкубке я получил букву "В". Такая же буква была бы получена лишь если выиграть соревнованияе 5 - 6 рейтингового класса.

Кому интересно можете глянуть в правилах (в 10-м дополнении):
 http://www.pwca.org/sites/default/files/Attachement-page/PWCA%20Competition%20Rules%202012%20-%20Finalversion.pdf

Appendix A: Registration and Selection

A.2.4 Qualification Letter Table

[Андрей Пискарев]

Проблема на самом деле еще глубже. У очень многих не набирается шести тасков. Просто тасков , не говорю о лучших. С этим-то как быть? Хотя пилоты умеют летать, постоянно выкладывают маршруты в леонардо. и пр..

Есть два выхода - делать зачет например по трем вместо шести))). Или брать за два года.

Ну еще можно конечно ввести коэффициент "жирности". Понижающий результат пилота в зависимости от общего количества тасков за сезон (берется с личной страницы пилота в ФАИ). Ведь справедливо, что такому "жирному" пилоту проще выбрать что-то стоящее из своих закромов, чем его товарищу-аскету.

Это типа шутка, но можно и серьезно. И пожалуйста без обид. Мое мнение - не может пилот серьезно рассматривать себя в качестве спортсмена с далеко идущими планами, если позволяет себе только пару раз в году поучаствовать. Нужно работать над своими спортивными "закромами". Стараться посещать и домашние, и далекие (часто рейтинговые). Всякие.

Ну кто виноват, что один пилот много ездит по миру и соревнуется, а другой нет? Никто не виноват, даже Янукович. Еще более сглаживать его (пилота) преимущество с малосоревнующимся это ведь тоже неспортивно какбы...

Но можно не так категорично конечно и сгладить. В меру. Творческий процесс.

Можно еще небольшим бонусом добавлять по желанию участника его звездные маршруты в базе. Ну например 50 очков за каждый маршрут больше сотни))). Это чтобы учитывать все усилия пилота. Ведь есть пилоты, которые много летают, и далеко, а на соревнованиях не частые гости.

В принципе коэффициент Pp меняет картину, но не с ног на голову, терпимо ( я проверил на примере Глеба в кубке Коктебеля и Укропе)). Без Pp это соотношение 0.26 к 0.73,  с Pp это сглаживается до 0.26 к 0.51. 
Хотя я уже сказал, что просто нужно заставлять себя соревноваться чаще)).

[Константин Гончаренко]

Как по мне, можно количество зачетных тасков увеличить до десяти, это даст больше шансов тем, кто много соревнуется, у нас достаточно много пилотов, которые ездят на одно соревнование в год, но им тогда и Кубок не очень нужен. Рр на мой взгляд не нужен, в  Pq уже учитывается уровень соперников на этом соревновании.

[Boeing]

Pq учитывает в плюс, а Pp в минус, если в итоге место неочень, нивелируя Pq.
Вообщето мне самому оно неочень нравится, т.к. например чудно отлетав таск и далее по каким либо причинам несмог участвовать, в итоге получишь 0.
А без него крутость лигионера будет зависить от того насколько он растолкал буржуинов. Междусобойчика неполучится, точнее от него мало что будет зависеть. Может оно и правильно?.. Нужно лишь привыкнуть.

[Gleb]

Как по мне, можно количество зачетных тасков увеличить до десяти,

не согласен, думаю и 4-х более чем достаточно. Качеством надо брать!!! Есть количество, выбирай лучшее. Толку если отсеиваешь конкурентов просто тем, что поездил больше по миру. Надо еще и летать уметь

[Константин Гончаренко]

Глеб, ну ты же понимаешь, что не получится нормально выступать на КМ посещая одно соревнование в году.

[Юрій Чечайлюк]

Если все сводиться к конкурсу среди желающих поехать на этап КМ то чем не устраивает существующая лига? Ну высказало желание поехать 5 чел, мест 3 выбрали кто выше в табличке и фсе. Или вы какие-то свои соревнования хотите устроить?
На сайте ПВЦ написано: If a pilot is looking to qualify for the world cup, then winning a level 1 event is the best option as he'll receive an 'A' for his effort. Езжай и выигрывай или я чего-то нипанимаю?

[Игорь___]

не согласен, думаю и 4-х более чем достаточно. Качеством надо брать!!! Есть количество, выбирай лучшее.

Всегда есть возможность выбрать четверку удачных «выстрелов» со всего сезона. Что не говорит о стабильности мастерства пилота в целом, что как раз необходимо на соревнованиях. Это как в поговорке: что бы выиграть соревнования по прыжкам в длину, нужен один прыжок  в 10 метров, а не 10 прыжков в 1 метр.
У нас как раз наоборот. Нужно прыгнуть пусть не 10 метров а 7 но 5-7 раз подряд.
Все-таки, ФАИшный рейтинг в этом плане более объективен.

[Андрій Чучко]

Как мы знаем, Кубок Мира по своим понятиям делит все соревнования на 7 рейтинговых классов.
Организаторы Кубка Мира очень лелеют своих "деток",- pre-PWC.
Поэтому все предкубки имеют рейтинговый класс не ниже третьего. Соответственно и буквы которые получают пилоты за практически любое занятое место априори выше.

Спасибо, Андрюха, я так и думал 
Ход моих мыслей ты понял   

[Константин Гончаренко]

Есть выражение, что количество переходит в качество. Качество не появится сразу  ниоткуда. Десять, конечно, перегиб, а 5 или 6 будет оптимально, чтобы пилот использовал минимум два соревнования.

По третьему рейтинговому классу шел только общий зачет с ПреПВЦ ЧУ, а украинский зачет все равно шел по пятому.

[Kasimich]

Добрый день, очень много сейчас работы, не могу мысли собрать в кучу.
Насчёт изменения результатов Лиги за 2012 год. Я категорически против. Это подтасовка. Это может иметь негативный резонанс в том числе со стороны организаторов Кубка Мира. 
Формулу Лиги с 2013 года надо менять. Это могут быть добавочные коэффициенты, могут быть данные с сайта ФАИ (тем более в Лиге прописано уже сейчас, что соревнования Лиги должны быть ФАИ2). При этом если человек хочет чего-то добиться - он должен ездить на соревнования. Если он не ездит на соревнования - он не может претендовать на призовое место в Национальной Лиге. Тем более кто хочет может поинтересоваться у Сергея Шибинского - государство законодательно обязывает работодателя давать дополнительно 40 дней в году для участия в соревнованиях.
Я в Лиге получился 4-й. На КМ в 2013 году я ехать не планирую. Не готов. Если есть процедура (без подтасовок) передать своё право участвовать в КМ, я готов уступить это право Косте Гончаренко.