Интервью Ziad Bassil с конструкторами OZONE

[Perevalov]

Интервью  Ziad Bassil с конструкторами  OZONE : Luc Armant и David Dagault о основных направлениях развития класса парапланов EN-C и EN-D .
За счет каких новаций будут в будущем достигнуты невероятные летные характеристики у парапланов этих классов.
Русские субтитры включаются кнопкой СС (правый нижний угол картинки) после начала проигрывания ролика .

OZONE interview 25-09-2012 (Luc&David to Ziad) -Russian subs

[бодрый]

Давид безусловно прав насчёт сертификации. EN уже изжила себя и тот факт что в одном классе есть крылья low-end и high-end говорит что пора что-то менять. То, что пилоты до сих пор сильно доверяют "бумажкам" действительно проблема. Крылья класса "С" с удлиннением 6,8; "недокомпеты", упиханные в класс D (об этом кстати тоже говорил Давид) - всё это очень и очень грустно.

[Paladin]

Было бы интересно попробовать Дельту2 и М5

[stasice]

Было бы интересно попробовать Дельту2 и М5

Где-то у Андрея Собетова был рассказ по этому поводу

[бодрый]

Было бы интересно попробовать Дельту2 и М5

Где-то у Андрея Собетова был рассказ по этому поводу

шестисотый?

[Perevalov]

Было бы интересно попробовать Дельту2 и М5

В этом году врядли получится одновременно попробовать Дельту 2 и Мантру М5 .Сообшение о времени  выхода в переводе звучит  приблизительно так -
Delta 2 - слухи верны, и Delta будут заменена в ближайшее время. Мы ожидаем, что Delta 2 будет как и ранее  Delta иметь в своем классе, летные характеристики, как у большинства крыльев  классом выше.

Мантра M5 - это новое крыло двухрядка с акульим профилем носа. Несмотря на это пилоты ране летавшие на  М4 будут чувствовать такой же комфорт в полете , мы уверены, что летные качества составят серьезную конкуренцию другим крыльям в этом классе.

Если все пойдет по плану, мы надеемся, что Buz Z4 и Delta 2 появятся в продаже до конца года и M5 в начале 2013 года. Мы опубликуем все новости про  каждое  из этих крыльев как он станет доступно, так что следите за обновлениями!

[Влaд Mopозов]

Зиад еще опросил о будущем С и Д классов Брюса Голдсмита, Эдванс и Нову. Мнения в общем сходятся - подходы надо менять. Но как выживать сейчас- мнения расходятся. Переведу самое интересное в ближайшее время.

[kent]

... интересно... Buzz, Delta, Mantra..., а что ещё?

[Sonic]

Что ещё? Моторный гонщик, однослойное крыло весом 1.370 кг, новый  акро-компет, Mantra R12.... Всего 7 новинок.
Читайте здесь http://flyozone.com/paragliders/en/news/headlines/20677
Перевод здесь http://nearbirds.com/news/2012-10-04-37

[Jim]

Ozone XXLite: Lightweight Single Surface Paraglider on Vimeo

[Jnets]

Интересно, как это крыло ведет себя в сложениях? Особенно интересно, как на нем с развязыванием галстуков?

[бодрый]

Очень весёлое заключение они на сайте пишут после огромного текста о том как крыло долго не попадает в опасные режимы, а ежели всё-таки попадёт, то как быстро и великолепно из них выходит.

Conclusion:
Despite its good behaviour, we still feel that the XXLite is only suitable for experienced pilots and that it should only be flown in reasonably light wind and turbulence-free conditions.

Для тех кто не знает английского, сжато переведу.

Крыло охрененное, но летать на нём можно только опытным пилотам при слабом ветре и отсутствии турбулентности. 

[Александр Хлебников]

Правильно пишут, вероятно это максимально облегченный вариант, по сути спусковое крыло для горного туризма, в котором ради веса жертвуют всем остальным - прочностью, летными характеристиками, безопасностью, долговечностью.. 
Да и статистики пока по однослойникам мало, лучше перестраховаться, а то начнут туристы брать ради халявы на спуске, а в горах ведь и опытного пилота может "отоварить"    

[Perevalov]

Бодрый совершенно прав , если умеешь читать надо этим пользоваться . А написано в мануале приблизительно следующее (обобщенно с коментами)
Крыло совершенно новой концепции ,не имеющей абсолютно никаких аналогов в мире.Полное ноу хау
Его вес в размере поменьше 1.2 кг вилка 55-90кг в размере побольше 1.38 кг вилка 90-115кг-фантастика
Его преимущество перед обычными парапланами
Невероятно маленький вес 1.2
Фантастически маленький радиус поворота (отсутствие бокового скольжения из за малого веса )
Практически полное отсутствие клевков (суммарная инерционная масса XXL 1.2 кг в отличии от обычного крыла где масса крыла плюс масса воздуха в крыле равна 7-8 кг )  Сила инерции меньше почти в 8 раз .
Гляйд (из сравнения с ультралайтом около 8.5) многие двухоболочковые такого не имеют.
Практически мгновенная наполняемость после складываний (нет воздухозаборников которые могут слипаться не открываться подворачиваться и тд ,по сути вся нижняя поверхность это сплошной воздухозаборник ,крыло расправляется мгновенно как парус на ветру )
крыло прошло все  обычные тесты на прочность
Остальное как у обычных крыльев
Теперь ограничения (с моей точки зрения их 2)
Нет акселератора и скорость регулируется в основном загрузкой параплана .
Из за малого веса в турбуляке параплан более нервный (там где большой самолет пролетает не замечая турбулентности маленький ведет себя более нервно) Но эта нервность, по инфе от производителя , не приводит к складываниям ,а просто ухудшает комфорт в полете. Ну и опять же нервность относительно невероятно стабильного поведения Озоновских крыльев .

Крыло однозначно уникальное и очень интересное .Представляете приезжаете на полеты с барсеткой ,достаете параплан 1.2 кг очень легкую подвеску 0.5 кг запаску 0.6кг шлем о.3 кг варик 0.03 кг и выворачиваете барсетку 0.3 кг превращая ее в аэрбег =2.93 кг И на этих 2.93 кг можно лететь маршрут  

[Jnets]

Ну вот теперь все встало на место! Как я понимаю, тенденции вязать галстуки не нем очень незначительны - меньшая инерционность ушей, меньше клевки, и уши не должны сильно улетать вперед и вваливаться в центроплан.