No open class на ЧМ и ЧЕ..

[jgek]

почитал на сайте российской сборной


B Сент-Илере Ассоциация производителей проголосовала за то , чтобы на ФАИшных соревнованиях 1й категории все летали только на серийных крыльях( не ниже ЕН-Д).
Т.е -нет прототипам. Ибо сэйфти уровень на ФАИшных соревнованиях высшей категории оставляет желать лучшего...
Это предложение будет вынесено и на встрече CIVL в начале следующего года ;
Кубка Мра эти предложения не касаются-там пилоты могут летать на чем захотят

[migg]

это уже свершившийся факт или пока только производители хотят?

Жека, ты бы ссылку дал, я чета не нашел 

[jgek]

тут можно почитать
http://paraglidingteam.ru/content/no-open-class-na-chm-i-che

[Klym]

Ну и правильно.Пилоты должны соревноваться в мастерстве, а не в смелости сесть на прототип.

[jgek]

По законам рынка появится ольтернатива в которой не будет ограничений,
и соревнования под эгидой ФАИ стану менее популярны.

[stasice]

Ну и правильно.Пилоты должны соревноваться в мастерстве, а не в смелости сесть на прототип.

нифига, пилоты должны соревноваться на том , начём они хотят ...

[Андрей]

Т.е -нет прототипам.

И не только прототипам, а и всему оупен классу.

Сижу, ломаю голову у кого долгонуть на Чемпионат Мира крыло.

это уже свершившийся факт или пока только производители хотят?

То что из 21 члена "Союза производителей" (РМА) 16 проголосовали "ЗА", - это свершившийся факт. Но теперь это решение должно утвердить FAI CIVL.
Предполагают, что шансов утвердить много.

Ну и правильно.Пилоты должны соревноваться в мастерстве, а не в смелости сесть на прототип.

Оно конечно же скорее всего правильно, однако....
Во первых, наш спорт  на половину технический. И вот эта вторая "техническая половина" состоит не только из того, кто смелее ... и кто быстрее и понахабнее ... кто урвёт новый, топовый крыл. Например, в начале года лишь только относительно немногие сделали ставку на новую Мантру, и не потому что другие не смогли себе это позволить! Просто у других чуйка не сработала. А чуйка,- это уже мастерство и опыт, это способность разбираться в том, что происходит в мире производителей, понимать "мозги" того или иного конструктора... Да многое что...
Вот к примеру взять Богдана, когда он сделал 263 км... По большому счёту хули там! Взлетел и лети, когда база три штуки! Но лишь у Богдана хватило ума и знаний проанализировать, что именно в этот день база будет такой высокой, - а это уже не техника, это опыт.
 Да и к тому же, если уравнивать, то тогда уже уравнивать во всём. Например, я в последний день Македония опен опередил довольно опытного итальянца, у которого на флай деке был "сиротский" прибор за 1200 евро с визуализацией термиков, включая и их смещения. Это ведь тоже относится к "мастерству".
Во вторых, ограничения, которые планируются ввести, будут касаться соревнований 1-ой категории ФАИ, а именно только трёх соревнований: Чемпионата Мира, Чемпионата Европы и Чемпионата Азии. То есть на Кубок Днестра (вторую категорию ФАИ), я например, приеду на 10-ой Мантре в два ряда, а вот в Испанию на Чемпионат Мира у меня уже крыла как бы нет.
И в третьих, это правило действительно не распространяется на соревнования под эгидой Кубка Мира. А это порядка 60-70 международных соревнований в год.

[Klym]

Зато представляешь народ на Мантрах ломанется в Нагоряны.

[paraban]

Пилотам МАНТР можно будет на качестве летать вглубь Молдавии не на 5 км, а на все 25...

[Андрей]

Пять баллов!
Пилотам Мантр можно будет вылетать где то из под Киева, в Нагорянах над школой брать воздушный старт, а трек сливать организаторам по сети.

[jgek]

эх зря avax продал, придется только на КУБКЕ МИРА да на КУБКЕ ДОНБАСА летать.

[Андрей]

эх зря avax продал, придется только на КУБКЕ МИРА да на КУБКЕ ДОНБАСА летать.

Жека, ты в конце предложения забыл поставить три смайлика

[Андрей]

Всё больше сижу и думаю что херня может и не полная, но что то очень близко.
Если бы зарубили прото..., я бы понял. На прото на серьёзных соревнованиях летает процентов 15-20 пилотов, в основном тим-пайлоты. Рисковые ребята да и техника рисковая. И именно на прото Эдванса в Мексике погиб Штефан Шмокер, собсна из за чего весь сыр бор и начался.
А так зарубили и оупен класс. А по большому счёту оупен класс,- это серийные купола. И отсутствие сертификации на них лишь предупреждает о том, что на этой технике должны летать соответствующие пилоты.
Так и на первую категорию ФАИ ездят соответствующие пилоты! В чём проблема то?
А так что мы сейчас будем иметь? Пилотов из команд сборной той или иной страны, с "Формулы-1" заставят пересесть на BMW, Мерседесы, Фольцвагены.... "Машинки" то неплохие, но на "треке" "Формулы-1" они будут выглядеть не так ярко. Да и сама идея "Формулы-1" теряет смысл...
 

[jgek]

  ... еще кубок коктебеля, карпаты , нагоряны, малдоване.
а вообще думаю вопрос решится сам собой, конкуренция жестокая  штука.

[migg]

Андрюха, а может всё не так плохо? 
Если я правильно понимаю смысл сертификации, то оценка Д - это выход крыла из режима с помощью! пилота. 
То есть отсекаются только крылья, которые вообще не хотят никак выходить. У большинства Ен Д оценок Д - раз-два и обчелся.
SC вот загнали в Ен Д аппарат с удлинением 7,3.
Может просто никто не пробовал Мантру через Ен Д прогнать?