К вопросу об удельной загрузке купола.

[D.S.]

Уточняю вопрос: Не считаете ли вы нагрузку в 5 кг и более на м кв на крыльях типа компетишн слегка завышенной? Буду рад выслушать мнения всех.

[duka dima]

Уточняю вопрос: Не считаете ли вы нагрузку в 5 кг и более на м кв на крыльях типа компетишн слегка завышенной?

Лично я - нет, не считаю. Конструктора знают, что делают. Им виднее

[airclub]

Разве это меряние, так треп пустой.

+ 
... а про аэродинамику так много книг написано. 

А вы пробовали зашвырнуть комара?
Далеко, далеко!
Он не летит, вернее он летит, но плюет на вас.
Нужно быть легким и независимым! (М.Жванецкий)

Сколько раз вы кричали "крути!" безмозглому пацаленовому пакетику уносимому потоком в высь? 

Оставим в покое, качество на переходе, плоскую термическую спираль, возможность узко крутить ядро и т.д., хотя в этом сіль.
Принцип парения  -  как можно медленнее лететь там где подымает и как можно быстрее пролетать минуса.
Иногда  пацаленовые дуболеты с чайниками на борту обгоняют в наборе.
И что?
Они просто не знают чего бояться 
А планеры?, те вообще психи, столько балласта заливают в плоскостя, водовозы.

Хорошо быть надувным шариком в наборе и стрелою на переходе.

Уточняю вопрос: Не считаете ли вы нагрузку в 5 кг и более на м кв на крыльях типа компетишн слегка завышенной? Буду рад выслушать мнения всех.

Дима, если серьезно:
 Чем шире скоростной диапазон крыла тем лучше - это важнейшая конструкторская задача .
Сдвинуть его (диапазон) загрузкой не так сложно, тут уж пилот сам выбирает под себя, учитывая рекомендации  производителя.
Бесконечный поиск истины...
Пробуй.

[Sergiy Gurnitskiy]

Для зимней спячки может быть интересным:
http://paragliding.in.ua/index.php?option=com_smf&Itemid=21&topic=1886.0
http://paragliding.in.ua/index.php?option=com_smf&Itemid=21&topic=1859.0

Может завалялись диски с Конструкция параплана и его летные характеристики

В фильме есть объяснения почему и для чего производители рекомендуют вес.вилку, и почему догружают компеты выше вилки на 5 кг.

[GO!]

Я хотел бы уточнить, на каком основании кроме "метода научного тыка" призводители устанавливают  весовую вилку для своих куполов и почему она настолько отличается у разных производителей для куполов одного класса? Насколько все это "близко к реальности"?

"Метод научного тыка" самый прогрессивный
Ведь не секрет, что существует такое понятие как "доводка". Даже после точных расчетов с помощью прекрасных программ и мощных компьютеров образованными конструкторами крыло обычно летит немного не так, как хотелось бы... И это касается не только парапланов, поэтому на авиапредприятиях существует штат пилотов-испытателей.

Вот еще для затравки:
А вы знаете, что даже одна модель одного производителя имеет разную удельную нагрузку в зависимости от размера?
А мотористы загружают крыло на 15-25% больше, чем для свободного полета?
Само понятие "вилка" подразумевает, что удельная нагрузка может варьироваться.

 "Чайники" часто спрашивают мол почему вилка у вас такая, а у других - другая. Поэтому вот универсальный ответ:

Заявленной "вилкой весов" производитель гарантирует, что загружая крыло в этих пределах вы получите крыло с заявленной безопасностью.

Сдвинуть его (диапазон) загрузкой не так сложно, тут уж пилот сам выбирает под себя, учитывая рекомендации  производителя.
Бесконечный поиск истины...
Пробуй.

А вот это уже делать можно, но на собственный страх и риск.

[Андрей]

Заявленной "вилкой весов" производитель гарантирует, что загружая крыло в этих пределах вы получите крыло с заявленной безопасностью.

Как на мой взгляд, блестящий ответ!

[migg]

Заявленной "вилкой весов" производитель гарантирует, что загружая крыло в этих пределах вы получите крыло с заявленной безопасностью.

наверно, правильно еще добавить: ...безопасностью и ЛТХ

[Kotov Roman]

Заявленной "вилкой весов" производитель гарантирует, что загружая крыло в этих пределах вы получите крыло с заявленной безопасностью.

наверно, правильно еще добавить: ...безопасностью и ЛТХ

   
 Безопасность должна оставатся как заявленная.А вот ЛТХ будут варьироватся сто пудов,к примеру вилка 85-100 скорость по верху и по низу будет отличатся как минимум на 2 км\ч скорее больше, ну а если дать вилку 96-100 то ЛТХ тоже будут отличатся только ты этого не заметиш не вооружённым глазом

[D.S.]

Слава тебе Господи! Пиплу надоело флудить и корчить из себя "великих гуру". Я нашел  то, что искал, в т.ч. некоторые подтверждения свлих мыслей. Всем спасибо, отдельное спасибо пользователю "Airclub" за несколько альтернативное мнение.
Тему можно закрывать.

[Sergiy Gurnitskiy]

Дима, так поделись тем что нашел. Может пользователи найдут для себя что-то новое.

[D.S.]

Главный вывод: весовая вилка - не догма, а ориентир и руководство к действию. Шаг влево, шаг вправо - не побег, а поиски компромисса.

[Алексей Савельев]

А если посмотреть тесты по вилке можно предполагать чем компромис выльется.
Можно еще посмотреть на загрузку акро крыльев, они тож летают. А есть еще сввуперы с 5м2 крыльями, умудряются добиться качества под 50 на посадке.

[duka dima]

с 5м2 крыльями, умудряются добиться качества под 50 на посадке.

Это, простите, каким образом?

[Sit-Nik]

с 5м2 крыльями, умудряются добиться качества под 50 на посадке.

Это, простите, каким образом?

Если на скорости примерно 100 км/ч при посадке,войти в коридор на 3метр.высоте и пролететь примерно 150метров,то вполне реально

[Sergiy Gurnitskiy]

Это, простите, каким образом?

Это простите, на экранном эффекте