Управление на спортивном крыле

[Сергій Прокопенко]

Вопрос к спортивным и маршрутным пилотам. Под спортивным крылом понимается 2-3 и опен-класс.
Если в перечисленных вариантах вашего нет, напишите, очень интересно будет почитать.

Предыстория опроса такова - читая отзывы о разных крыльях я вижу очень большой разброс мнений, а также есть моё личное видение этого вопроса, но хочется узнать мнение общественности которая уже летает на таких крыльях или ищет себе новое крыло.

Пояснение к терминам -
короткий ход- срыв консоли можно сделать не наматывая клеванту на руку


О зависимости нагрузки  пока не говорим. Возможно это тема следующего опроса

[GO!]

Их должно быть две

[Сергій Прокопенко]

Олег, ну вот у тебя Трейсер, что мы можешь сказать по его управлению? Мысли есть какие-то?

[Богдан Базюк]

Подозреваю, что у него с управлением усё упорядке - ДВЕ клеванты

[GO!]

Олег, ну вот у тебя Трейсер, что мы можешь сказать по его управлению? Мысли есть какие-то?

Мне нравится!
... и не только клеванты. 

Я считаю, что это абсолютно бессмысленный опрос. Уже как-то писал почему (о выборе крыла). Ты же сам пишешь:

я вижу очень большой разброс мнений, а также есть моё личное видение этого вопроса

Такой опрос логичен для крыльев массового потребления. После такого маркетингого исследования можно наклеить кучу бирочек: "Несрываемое крыло!", "Чудесное управление!", "Самый длинный ход клевант!"... (Эдик может не согласится с этим )
Мы уже проходили ситуацию с нагрузкой на клевантах на Соncepte... В итоге загнали Васьковича в тупик: одни классные пилоты говорят одно, другие - прямо противоположное.
Крылья топ-уровня должны делаться под конкретного пилота. Это в идеале
А если нет такой возможности, то по видению конструктора. Пилоты определятся сами - понравилось им это видение или нет.

Мое представление такого крыла:
Высокие летные характеристики, при достаточной безопасности (тоже очень субъективный параметр ), отличная информативность (соответственно - великолепная управляемость). И мне пофиг как этого добился конструктор и сколько денег на доводки потрачено. А к ходу клевант я привыкну и управлять научусь, если уж мне захотелось летать на этом крыле 

[Ivan]

Не знаю поподаетли мой(мая  ) Венус под опрос, но чесно скажу мне нравится управление вмеру по длинне, вмеру по нагрузке и безопастность на уровне. В первом полете клеванти казались тугие тепер нормально, а подкачать руки так легкими будут

[Сергій Прокопенко]

Так вот как раз клеванта, её ход, нагрузка на ней, и играют опеределенную роль в безопасности и управляемости. Я чот думал что это всем понятно. Я пишу не о комфорте, а как раз о безопасности, например длинный ход -сорвать труднее но и эффективно прокачать крыло тяжело, если уж сорвал, тяжелая клеванта - информативность ниже итд. Меня интересует именно то, как видят люди летающие на топовых крыльях эти моменты. Также это можно рассматривать как попытку откалибровать мою шкалу восприятия, выставить, так сказать, нолик

Ноги опроса растут еще и из опыта раздачи крыла для ознакомления, особенно прототипа - спрашиваешь чела после полета "ну как, что почувствовал?", в ответ "ничо"  я понимаю что крыло которое не напрягает и не заставляет думать постоянно о себе это, в какойто мере, круто, но есть же границы

ЗЫ про Концепт это ты верно подметил, тока пробовали его зачастую в динамике, для которого он не создавался и уровень пилотов сейчас уже немножко не тот, с чем я нас и поздравляю.

[Андрей Пискарев]

,,,спрашиваешь чела после полета "ну как, что почувствовал?", в ответ "ничо" ...

Это не про крыло, а про чела скорее. Я с Олегом полностью соглашусь - к управлению можно привыкнуть, если есть желание. Если привыкать нет желания - надо заморачиваться.

[D.S.]

На большинстве "взрослых" куполов (в частности, на всех моих крайних аппаратах, все - DHV-3 или прототипы) ход клеванты достаточно короткий и жесткий.
Я регулирую длинну так, чтобы без наматывания клевант на руки при полном затягивании на счет "раз, два...пять" купол сыпался в задний свал. Случаи бывают разные и иногда на наматывание просто нет времени.

[Сергій Прокопенко]

ну вот, Дима знает о чем говорит

[Дмитрий Белкин]

Вопрос мне кажется можно поставить в другом ракурсе. Особенности управление куполами более сложной конструкции. И вот здесь есть о чем поговорить. Каждый пилот очень субъективно оценивает нюансы в пилотирование своего купола. И одно и тоже поведение купола, одного пилота пугает, другого забавляет. Не забуду, года два назад спрашивал Олежку про Концепт. Ответ просто шокировал, звучало это примерно так….. ---Купол классный….под облаком так сложило, думал хана,  нет сам раскрылся без особых проблем. Каково мне было чайнику слушать это. Я думаю, БЛИЖЕ ВСЕХ к этой проблемы подошел Богдан…..- Взял новый купол и учись на нем летать.-  а про нагрузку на брейках я до сих пор понять не могу. Берешь клеванту и тянешь или что-то изменилось в управлении параплана. Сережа если тебе не тяжело объяснить,  в чем разница в нагрузках на клевантах…..

[Александр Хлебников]

Мне легкие и длинные хода клевант не нравятся.. Сильно короткие тоже.. у Трейсера - в самый раз!

[GO!]

Ноги опроса растут еще и из опыта раздачи крыла для ознакомления, особенно прототипа - спрашиваешь чела после полета "ну как, что почувствовал?", в ответ "ничо" 
ЗЫ про Концепт это ты верно подметил, тока пробовали его зачастую в динамике, для которого он не создавался и уровень пилотов сейчас уже немножко не тот, с чем я нас и поздравляю.

Раздавать кому попало не надо     У вас под боком столько хороших пилотов, а вы не цените  Я бы понял, если бы крылья давались людям топ-уровня, а так, для летающих в динамике...не понимаю. Заточили бы крыло под нас и было бы хорошее крыло. И попробуй возрази 

А вообще, ставишь вопрос не корректно. Если бы он ничего не чувствовал, он бы не смог лететь на прототипе. Скорее всего он воспринял вопрос так "Ну как, что понял?" И тогда ответ вполне логичный. Понять крыло по одному полету (тем более в динамике) по-моему не реально. Только лишь поколотить понты типа: Я - суперперец.    В действительности можно говорить только о первом впечатлении, которое, в свою очередь, сильно зависит от погоды.

Дима прекрасно полетал на Бумере два месяца. Потом его потрепало маленько и он сказал: А крыло то не простое... 

Я только сейчас, после сезона, могу что-то сказать о Трeйсере. И при этом считаю, что я многого не знаю.

[SkyCountry]

С короткими и тяжелыми клевантами плохо чуствуется крыло при попадании в каскад - глубокое сложение-срыв(парашютирование)-клевок и т.д. Т.е. вероятность ошибки больше чем у длинноходного управления. Это мое мнение. Соответственно все крылья у нас "длинноходные"...

[Андрей]

С короткими и тяжелыми клевантами плохо чуствуется крыло при попадании в каскад - глубокое сложение-срыв(парашютирование)-клевок и т.д. Т.е. вероятность ошибки больше чем у длинноходного управления.

Грамотно подмечено.

Ход клевант должен быть не коротким и не длинным... в меру. В меру по ходу и в меру по усилиям.
Практически со всем что написал Гойнек я тоже согласен.
Мнение о крыле заслуживает внимание если чел налетал на нём хотя бы пару десятков часов в разных условиях и провёл элементарный набор тестов (уши, В-свал, ассиметрия, предсрыв).

Сравнение с машиной. Проехав сто метров на новом джипе по "паркету" много вы сможете сказать о его проходимости, расходе, устойчивости и т.д.? ... Только два слова: КЛАССНО или ГА..О.