Движение контролируемых полетов в контролируемом ВП.

[UKBB]

http://www.flightradar24.com/50.06,29.19/7   здесь представлены контролируемые полеты, выполняемые по FPL. Полеты в классе G не отображаются.

[Максим]

было уже. много-много раз)

[mersmen]

. Полеты в классе G не отображаются.

А вот это упущение !!!

[Юра Компанийченко]

http://www.flightradar24.com/50.06,29.19/7   здесь представлены контролируемые полеты, выполняемые по FPL. Полеты в классе G не отображаются.

 Немного уточню. На этом сервисе показывают аэропланы которые оборудованы ADS-B транспондером, ответчик включен и работает в режиме "S". И в принципе неважно в каком воздушном пространстве выполняется полет (просто они в G не летают)))
Такие ответчики установлены на всех новых самолетах, а вот "старички" которых мало, но есть, у которых ответчик работает только в режиме С(А\С) хоть и выполняют контролируемый полет по ППП (c FPL)) на этом сервисе не отображаются. В режиме С передаются номер рейса и высота полета, а координаты определяются с помощью локаторов ВОРЛ.
 В режиме S координаты определяются по GPS и передаются ответчиком вместе с информацией о скорости, высоте, номере рейса и т.п.
 Военных тоже на флайтрадар24 не увидишь)))

А вот это упущение !!!

Полёты в ВП класса G тоже отображались-бы, но у тех кто там летает пепелацы стоят нередко столько-же сколько тот ответчик...

[UKBB]

"В режиме С передаются номер рейса и высота полета."      Точнее, не номер рейса, а код ответчика (Squawk), кроме этого ответчики в режиме А\С передают и разовую команду опознавания (Squawk Ident). А номер рейса при обработке плана полета привязывается к формуляру сопровождения плановой подсистемой. Кстати, контролируемые полеты могут выполняться и по ПВП, просто во флайтплане(FPL) ставится соответствующая буква(I или V). Признаком контролируемого полета является предоставление диспетчерского обслуживания.   

[ViktorP]

Карта кстати там афигенная, со всей топографией. Давно такую искал. Топикстартеру спасибо 

[UKBB]

Информацию о полетах в воздушном пространстве класса G можно получить, позвонив в сектор ПИО ( полетно-информационного обслуживания) который входит в состав каждого РДЦ (районного диспетчерского центра). Их в Украине пять- Львовский, Киевский, Днепропетровский, Одесский и Симферопольский. В Киевском (044) 351 66 74.

[Maax]

Пытаюсь представить пилота на старте, которому на кануне приснился "дурной сон", и он что б развеять сомнения, либо их укрепить, звонит в сектор ПИО. Или МИГГа, отстегнувшегося от малинки, видящего рекордную погоду, но во время вспомнившего, что не обзвонил все секторы ПИО по возможному рекордному маршруту, и сливающему 1500м в глубочайшей спирали.

[UKBB]

Конечно, на старте или в спирали звонить поздновато), да и вообще, можно не звонить, ответственность за выдерживание безопасных интервалов лежит на пилоте, но есть ньюансы, как говорится в известном анекдоте. Дело в том, что в классе G изредка (слава Богу) летают правительственные вертолеты под литером "А", при этом вводится временный запрет на использование воздушного пространства в полосе шириной по 5 км от оси маршрута, по 10 мин до и после пролета и от земли до высоты, на 300м превышающей полет литерного ВС. Туда лучше не попадать. А узнать о планируемом полете, да и о других планируемых в том месте, где собрались летать, думаю нелишне. Во всяком случае Airclub такое практикует.

[Gizhik]

Хм.. интересно