Продам SWING Mistral 4 (DHV 1-2), 90-115кг.

[rostalex]

Продаю параплан SWING Mistral 4.
Класс DHV 1-2.
Площадь 28м².
Взлетный вес 90-115кг.
http://www.para2000.org/wings/swing/mistral4.html

550 евро

Крыло летало не много, хранилось только в налистанном состоянии. Бережное отношение. Ткань хрустит и не дуется. Повреждения минимальные, несколько дырочек заклеены.

Параплан находится в Одессе.

O93 1910314 Ростислав "Rost"
или
O50 3362284 Вячеслав
или на форуме
(или в личку).

[rostalex]

Фото

[omega_r]

Хотелось бы узнать год выпуска и точнее о повреждениях. Судя по фото крыло работало с лебёдкой

[rostalex]

2008 год выпуска. За повреждения точно сказать не могу, но замечу, что крыло не висело на деревьях и не плавало по водоёмам... И СИВ не проходило. Так что большим повреждениям там просто неоткуда взяться. На крыле около 5 дырочек: от кузнечиков и мелких порезов (<1см).

По поводу лебедки. В Одессе лебедка "Джедай". Затяжки проводились только на ней. Лебедка гидравлическая с автоматической регулировкой тяги. Настроена на скороподъёмность 3-3.5 м/с. По мнению многих производителей парапланов, затяжка с такой скороподъемностью вообще не влияет на износ параплана. При входе в термик сразу после увеличения нагрузки на тросе, автоматика лебедки уменьшает тягу, и восстанавливает после выхода.
Лебедка "Джедай"

[Jnets]

Раньше народ писал - на лебедах не тягалось, SIV не проходило.  Считалось, что лебеда и SIV портит крыло.   Но потом  пошел пиар владельцев лебед, что, мол, лебеда не только не портит, крыло, а  и чуть ли не полезно для крыла - мол, не нужно стропы протягивать - лебеда сама их протягивает.  И вообще - мол, скороподъемность в 3 м/с вообще  фигня.   А чего же не тягаться со скороподъемностью в 5-6 м/с?  В Непале, к примеру, такие термики - обычное явление! И не вредят крылу, значит  и на лебеде навредить не смогут.  Беда в том, что механизм воздействия на крыло термика и лебеды совсем разный. И тяга в 70 кг на лебеде нагружает нервюры и стропы крыла так, как если бы пилот прибавил 70 килограмм к своему весу.  Безусловно, первыми страдают стропы, потом, при дальнейшем увеличении нагрузки,  настает черед нервюр. 
Любители лебеды выдают на гора следующий аргумент - ты же купил крыло летать, а не беречь. Вот и летай и нехрен тут...
Вроде бы все так - но почему тогда любой автомобилист аккуратно притормаживает перед ямками на дороге? Он же купил авто для езды, а не для сбережения?
Разница же в том, что убитая подвеска авто  будет тянуть только бабло на ремонт.
Потянутые стропы крыла - это уже намного серьезнее.

[rostalex]

Ну, если быть совсем честным, то тяга лебедки 70 кг не означает перегруз на те же 70 кг. Про синус угла подъема фала забывать не стоит. Тяга F_т, умноженная на синус угла подъема фала sin(a), дают тот самый перегруз.
P_доб = F_т * sin(a).
Так, при старте (трос параллелен горизонту, а ~ 0), перегруза нет совсем, т.к. sin(0)=0. При подъеме фала на 30^о имеем "перегруз" F_т / 2 (в нашем случае, 35 кг), и т.д., вплоть до предельного угла 90^о, когда перегруз действительно станет равным силе тяги. Но до такого лебедочники не доходят (как мне известно). У нас при отдаче 1000м фала, поднимали на 600 метров. Значит, угол подъема троса был равен
arcsin(600/1000) = 36,87^о.
При таком угле максимальный "перегруз" составлял, как нетрудно проверить, ровно 42кг. Причем хочу обратить внимание, что это максимальное значение. А в среднем за затяжку "перегруз" составлял от 0кг до 42кг, т.е. 21кг. (Здесь можно поспорить со мной, но я упростил вычисления). Затяжка длилась 170-200 секунд, т.е. около 3 минут.
Спрашивается в задачнике Цубербиллера, что дает нам кратковременный перегруз 21 кг в течении 3 минут. Ничего не дает. Никакого вреда. Действительно, в сильных термиках или в спиралях нагрузка будет больше. Исходя из этого, производители и рассчитали безопасную для куполов скороподъемность при затяжках. Так что, здесь никаких досужих домыслов, чистая математика.

И мой опыт обслуживания парапланов показывает, что не потянутость первых рядов строп, а усадка слабонагруженных задних рядов дает заметное снижение полетных характеристик. Я регулярно протягиваю стропы на своих парапланах под нагрузкой ~20 кг. На задних рядах усадка строп значительная. Бывало, 4-5 см вытягивал. А после протяжки, сравнивал длины строп со схемой. Отклонения минимальные. А заодно, такая протяжка является хорошей проверкой состояния стропной системы. Стрельнула одна стропа - случайность. Лопнуло 3 стропы - пора менять всю стропную!