Mantra M4 от OZONE, долгожданная

[Madcat]

Эх отменить бы всего один тест на В-свал  :popkorn:и даеш двухрядные EN-D 

Да и режим-то не особо нужный. Я за всю жизнь два или три раза использовал. И те на SIV-курсе.

[Влaд Mopозов]

официальные ЛТХ Ozone Mantra M4

[stasice]

официальные ЛТХ Ozone Mantra M4

Дорогой друг. ЛТХ это немного другое, а Вы привели данные только по "геометрии" крыла 

[migg]

Дорогой друг. ЛТХ это немного другое, а Вы привели данные только по "геометрии" крыла

Зря ты так 
Чуть ли не большинство производителей, включая отечественных, не приводят никаких цифр типа скорости/качества... Разве что скорость еще как-то бывает иногда.
На параглайдингфоруме вот пишут, что М4 летит сильно круче О8. Если это правда, то это круто. Интересно дождаться отчетов тестеров типа Зиада Бассила.
Жалко, что нигде нету отчета о сертификации.

[Влaд Mopозов]

спасибо, дорогой друг, stasie
таки да- виноват привожу геометрические показатели

Летно-технические характеристики летательного аппарата-  комплекс показателей, определяющих возможности боевого применения летательного аппарата.
EdwART. Толковый Военно-морской Словарь, 2010
===
Мы ж его по- боевому использовать будем

[Perevalov]

Очень важно ,что у  Mantra M4 продвинутые полетные характеристики достигнуты путем уменьшения сопротивления и ,применения новых технологий, отлично показавших себя на лучшем в мире серийно выпускающемся компетишене Mantra R10,а не за счет увеличения удлинения аппарата.
У Mantra M3 и  у  Mantra M4 удлинение одинаковое - 6.5.
Для многих так и осталось загадкой как при таком небольшом удлинении и соответствующем ему высоком уровне безопасности можно получить такие высокие летные характеристики.
Ozone умудрился решить задачу совмещения самых высоких летных характеристик и всочайшего уровня безопасности на Mantra R10(открытый класс) и Delta (EN-C).Ну и судя по всем отзывам и характеристикам Mantra M4 тоже соответствует этому правилу.

[stasice]

Очень важно ,что у  Mantra M4 продвинутые полетные характеристики достигнуты...

... такие высокие летные характеристики.

Ozone умудрился решить задачу совмещения самых высоких летных характеристик...

Может их, кто-нить  всё же озвучит? 

[Влaд Mopозов]

дорогой друг stasiсe,

комментарий OZONE по этому поводу приведен в 3м посте данной ветки.

[stasice]

Ну в общем всё, как обычно - вода 

[GO!]

Ну и судя по всем отзывам и характеристикам Mantra M4 тоже соответствует этому правилу.

А где можно почитать отзывы? Я не стебаюсь – мне интересно. Вроде же писали, что три дня назад начали принимать заказы, а уже есть отзывы...

[duka dima]

А цена в Украине будет такая же какую Волков озвучил на параплан.ру?

[stasice]

Вот, кой-чё с paraplan.ru

Мой первый полёт на М4 был с целью сравнения с Омегой 8 . Но тут была проблема ... разница в качестве была настолько большой , что я провёл всё время , делая большие уши - чтобы опуститься до его уровня . ОК , это не совсем честно , так как пилот на Омеге 8 был не самый лучший . Однако , новость в том , что М4 прекрасно делает "большие уши" . Он остаётся над головой и открывается без проблем . Теперь , начнём с ощущения под крылом . Что тут сказать ? Когда вы летаете , например на Дельте , R10 или M4 , новые технологии Озона дают стабильность и "монолитность" крыла , ранее невиданную в их классах . Но с М4 вы можете забыть про это , вы даже можете забыть , что летите на параплане . Ваше внимание направлено 100% на полёт . Вы должны делать только две вещи - поворачивать в термик и давать полный аксель на прямой , совершенно про это не думая . Что же касается качества , он набирает очень хорошо , с большим зажатием клевант , чем мой R10 . На прямой он летит очень хорошо , гораздо лучше , чем Омега 8 , который оставался позади при полёте на любых скоростях , особенно на полной скорости . Я не мог его сравнить с компетишенами , но я думаю , что основная разница в максимальной скорости : М4 сделан , чтобы пройти сертификацию , так что вы не можете ожидать тут скорости 60 км/час ( без использования несертифицированных райзеров с триммерами ) . В повороте он похож на Дельту , даже с меньшей тенденцией к просадке в повороте . В заключение , после тестирования этого крыла осталось ощущение , что современные категории крыльев более не связаны с их доступностью для пилота . Конечно , М4 сделан , чтобы пройти EN D/DHV 2-3 , но я искренне верю , что М4 доступен для гораздо большего количества пилотов . Я думаю , что XC пилоты полюбят его ! Это доступный , высококлассный параплан . Путешествуйте или летайте XС . Нико

 

[Perevalov]

А цена в Украине будет такая же какую Волков озвучил на параплан.ру?

Цена ниже.

Если интересно пишите в личку

[Влaд Mopозов]

Интересное мнение ОЗОНА об увеличении удлинения (по всей видимости актуальное до сих пор)
 в Designer's Notes к Mantra M3 было озвучено:
Aspect Ratio Increased: With the advent of improved airfoil technology, we were able to increase the AR without compromising performance. At this time, we do not think it is possible to increase the AR further without sacrificing safety, sail homogeneity, the compact feel, and great handling. The increased AR means greater performance in sink rate and climb.
----
Увеличение удлинения: С приходом эры технологии улучшенного [нового] профиля, мы смогли увеличить удлинение без ухудшения [всего комплекса] летных качеств. В то же время мы не думаем, что возможно дальнейшее увеличение удлинения без жертвования безопасностью, равномнерностью и плотностью наполнения купола, большей управляемостью. Увеличение удлинения подразумевает лучшие характеристики в качестве и скороподъемности.

[Влaд Mopозов]

это я к тому, что у Мантры М3 удлинение 6,50