Разборы ЛП

[Myko]

В данном случае самым верным способом было бы не затягивать клеванты вообще и дать крылу в меру клюнуть, чтобы хапануть воздуха.

Вывод в корне не правильный и опасный на любой высоте, а на небольшой – граничит с летальным исходом.  Вы заранее знаете сколько процентов по хорде у вас будет фронталка 30, 50, 70, 100%? Что лучше: получить 100% по хорде бездействуя, или затянуть клеванты и получить 30%? Кто знает, что было бы если Евгений не затянул клеванты и получил «прилипшее» крыло к стропам, да оно выйдет из этого, но когда, от удара об землю?

Вот это интересный момент о прилипшых крыльях к стропам:
- прилипшее крыло к стропам при фронталке возникает у некоторых производителей крыла: те модели, у которых фронталка продолжается складыванием параплана в бабочку - прокачка обязательна.
Что происходит: как только пилот чувствует, что получил на таком крыле фронталку, ему нужно резко-кратковременно вытормозить крыло, чтобы не дать ушам сойтись в бабочку. Поэтому прокачка в данном случае единственно верное решение.
- те крылья, которые не имеют свойств складываться в бабочку, но при фронталке получают прилипшее крыло к стропам - необходимо проверить стропную и ребра жесткости.
- есть редкие случаи на супер гоночных парапланах, когда прилипание происходит при фронталке на полной скорости. Но это не наш случай и его сейчас не стоит разбирать.

[Myko]

http://paragliding.in.ua/index.php?topic=11436.0

- при фронталке крыло должно выходить самостоятельно почти мгновенно. Если этого не происходит - значит что-то не то с крылом

Это исходя из тестов при сертификации? А турбуляка сразу куда-то исчезает после фронталки и становится вокруг идеально-тестовый воздух? Чудес не бывает и волшебных палочек тоже. Крыло, кстати, вышло очень быстро (по разным причинам).

Вот тут не совсем согласен:
В момент получения фронталки крыло останавливается, а пилот продолжает двигаться с предыдущей скоростью. То есть пилот как бы обгоняет крыло. Если провести строго вертикальную линию, то пилот относительно крыла будет иметь некий угол: как правило 20-40 градусов; при больших скоростях - больше.

В тот момент, когда пилот начнет возвращаться после фронталки маятником назад, он, по сути, будет падать вниз и тащить за собой вниз крыло.
Крыло под воздействием веса пилота начинает лететь. И если этого не происходит - значит с ним что-то не так в принципе.
Это очень похожая ситуация, как при старте: пилот дергает за ряды, чтобы поднять крыло = маятник пилота (движение назад) при фронталке.
И никакая турбулентность или нисходящие потоки не должны мешать крылу выйти из фронталки. Вес пилота и сопротивление заставляют крыло лететь. Это его сущность(!). Так оно задумано.
Это как когда парапланеристы прыгают с воздушного шара: крыло расправляется за счет нагрузки весом пилота на крыло.

Вот видео чудовищной турбулентности со всевозможным складыванием и перелетом пилота через крыло. На видео видно, что когда на крыле нет нагрузки (27 сек и 29 сек) от пилота - оно скомкано и скручено. Но как только появляется нагрузка от веса пилота - оно тут же начинает лететь: https://www.youtube.com/watch?v=Oxe17Vubu04
 

[neo19802]

Интересно где на видео ты увидел фронталку ?  Вот тебе лично моя фронталка,https://www.youtube.com/watch?v=SfeKFoAPu4A  ее посмотри, ни какого движения вперед не было, я сразу ушел вниз ( вперед ты можешь идти, но тогда когда у тебе большая скорость, на клевке например).

[ChajkaYalta]

Вот тут не совсем согласен:В момент получения фронталки крыло останавливается, а пилот продолжает двигаться с предыдущей скоростью. То есть пилот как бы обгоняет крыло. Если провести строго вертикальную линию, то пилот относительно крыла будет иметь некий угол: как правило 20-40 градусов; при больших скоростях - больше. В тот момент, когда пилот начнет возвращаться после фронталки маятником назад, он, по сути, будет падать вниз и тащить за собой вниз крыло. Крыло под воздействием веса пилота начинает лететь. И если этого не происходит - значит с ним что-то не так в принципе

А я спорил с этим и писал, что всё наоборот? Это была грамотная теория! 

И никакая турбулентность или нисходящие потоки не должны мешать крылу выйти из фронталки.

И даже змей Горыныч не помешает моему верному крылу, спутной струёй его гада …. 
Поразмыслим над ситуёвиной, две искусственных фронталки:  1. вы на входе в поток +3 или +5 (когда перегрузка только начала вдавливать в подвесь) жахаете себе фронталку за А ряды; 2. вы на выходе из потока в минус 3 или -5 (когда появилось чувство невесомости) тоже жахаете себе фронталку за А ряды. Допустим у вас в обоих случаях удалось добиться одинакового % по хорде. В каком из вариантов крылу потребуется меньше времени на выход из режима (ыссесно клеванты не трогаем). Вопрос не в том, что крыло должно или не должно выйти, а время на выход, потерянная высота (относительно земли).
 

Кто знает, что было бы если Евгений не затянул клеванты и получил «прилипшее» крыло к стропам, да оно выйдет из этого, но когда, от удара об землю?

Вот это интересный момент о прилипшых крыльях к стропам….

Да, «прилипшее» - не совсем удачное слово для той фразы, лучше было бы «100% по хорде» написать , вроде как почти одно и то же, но «прилипшее» больше относится к повышенной скорости полёта.

[alten2004]

Так... для информации... "бело-зеленый" крыл- это мой крыл ) Ситуацию наблюдал от момента фронталки до падения .Разговор с Евгением и разбор ситуации состоялся вскоре после посадки.Как правильно заметил ChajkaYalta - это была зона"трепещущего флага" (сам там  пролетал ,получал и почувствовал на своей попе при этом чуть не влетел в Миколу). Все закончилось у Евгения супер удачно.

[Myko]

Интересно где на видео ты увидел фронталку ?  Вот тебе лично моя фронталка,https://www.youtube.com/watch?v=SfeKFoAPu4A  ее посмотри, ни какого движения вперед не было, я сразу ушел вниз ( вперед ты можешь идти, но тогда когда у тебе большая скорость, на клевке например).

Без разницы есть маятник или нету. Все равно пилот валится вниз и начинает тащить параплан за собой. Как только он начинает тащить параплан - включается все то, что описал ранее.

На видео, кстати, крыло отработало: фронталка на 4-й сек, а на в конце 5-й крыло уже расправлено. То есть у нас где-то 1,3-1,8 сек ушло на фронталку и на возврат крыла.

[Myko]

И никакая турбулентность или нисходящие потоки не должны мешать крылу выйти из фронталки.

И даже змей Горыныч не помешает моему верному крылу, спутной струёй его гада …. 
Поразмыслим над ситуёвиной, две искусственных фронталки:  1. вы на входе в поток +3 или +5 (когда перегрузка только начала вдавливать в подвесь) жахаете себе фронталку за А ряды; 2. вы на выходе из потока в минус 3 или -5 (когда появилось чувство невесомости) тоже жахаете себе фронталку за А ряды. Допустим у вас в обоих случаях удалось добиться одинакового % по хорде. В каком из вариантов крылу потребуется меньше времени на выход из режима (ыссесно клеванты не трогаем). Вопрос не в том, что крыло должно или не должно выйти, а время на выход, потерянная высота (относительно земли).

Разница, конечно будет во времени и на малых высотах это может быть критично.
А воще мы говорим об одном и том же только разными чуть словами.

В любом случае активное пилотирование наше все 

[dimatrek]

Чуть выше было интересное видео от neo19802, но никто не обратил внимания.
Может потому что не вставилась нормально ссылка на ютуб:

Интересно где на видео ты увидел фронталку ?  Вот тебе лично моя фронталка,

<a href="http://www.youtube.com/watch?v=SfeKFoAPu4A" target="_blank" class="aeva_link bbc_link new_win">http://www.youtube.com/watch?v=SfeKFoAPu4A</a>

  ее посмотри, ни какого движения вперед не было, я сразу ушел вниз ( вперед ты можешь идти, но тогда когда у тебе большая скорость, на клевке например).

! No longer available

Крыло Nova Factor (EN-C)

[ТСП]

Погода была сложная: сильные порывы меняли направление почти на 90 градусов (почти вдоль склона на перпендикулярно склону).
Летать было стремно, но осознание того, что не зря же ехал, погнало в небо.
На очередном галсе:

https://youtu.be/l7moo-YoV6k

! No longer available

Первое, что почувствовал, то что купол исчез и я начинаю падать.
Действовал стандартно и автоматически:
- кроткий зажим строп управления привел купол в чувство (видно на видео, как задний свал),
- что позволило повернуть к склону, а не падать на железную дорогу,
- подготовка к приземлению позволила избежать травм (спасибо парашютному спорту).

Времени не было, поэтому на купол не смотрел, ситуацию в полете не анализировал, лишних действий не предпринимал, почти автоматически старался смягчить падение.

[Ozz]

Ви один були в Візенбергу?

[ТСП]

с женой

[MagnusX]

По ЛП на Ходосе кто-нибудь что-нибудь напишет?

[Костян71]

Наверное, ко мне вопрос. Только не Ходос, а Кагарлык.

Готовился к старту, крыло разложено, встегнулся в подвеску лицом к крылу, взял сначала ОДНУ клеванту, и тут увидел, что вторая завернулась не туда. Попробовал её вытащить вместо того, чтобы просто ВЗЯТЬ , и тут бодрый порыв - как раз в эту консоль. Сдёрнуло с места влево, пара шагов, и подворачиваю ногу. Да с подвывихом и переломом лодыжки.
Парни помогли собраться, и я уехал, вот и вся история.
На днях операция, скобы, винты и пр.хрень.

Ошибок вижу две:
1. Встегнулся - сразу клеванты в руки, причём обе. Расправлять их следует до того, особенно в хороший ветер.
2. Собирался немного пролететь в этот день, поэтому надел ботинки полегче, а у них голеностоп низкий. Вероятно, это и сыграло против лодыжки.