Немного про полёты в приазовье.(migg-у думаю будет интересно)

[LETUN73]

Александр, а я сначала подумал, что вы имели в виду улеты с берега на континент в конвергентных потоках, в то время, пока бриз еще не сильный, а на континенте присутствует термичка.

 


Это я тоже имел ввиду. Игорь Калашников из Харькова который, у себя на сайте описывал методику ухода с бриза на маршрут на континент. Кое-что у него тоже получалось. У меня несколько другая методика улётов с бриза. Однако всё это скорее трюкачество,нежели гарантированные улёты. Но сам процесс улёта с бриза очень интересен!

[Максим Мацько]

Помнится, Игорь Калашников однажды в Черкасской Лозовой с 20-30 метровых дальних бугров, на 1 км улетал Тогда еще он на Райвале Аросовском летал. Сейчас не знаю, на чем он летает.

[AirWalker]

... А сегодня летали на своей электропассивке возле Павлопольского водохранилища. http://wikimapia.org/#lang=ru&lat=47.269213&lon=37.765160&z=12&m=b&tag=9291

Саша молодчина! Мой тебе поклон и уважение!
Я прекрасно понимаю в каких условиях и неверии окружающих ты создавал свое электротехническое чудо и помню, твои соображения на этот счет в прошлые годы. Это прекрасно что твоими стараниями идея буксировки в зоне конвергенции обретает реальные очертания. Ведь столько было разговоров на азовских берегах...
Я уверен, что вам предстоит еще множество приятных моментов и открытий при работе с термичкой в прибрежной зоне и вы без сомнения внесете свою незабываемую лепту во всеобщий процесс окрыления Украины .

Сейчас тебе и твоей команде, на мой взгляд, лучше никого особенно не слушать по поводу, что возможно а что нет, "правильная" или не "правильная" у вас буксировочная система, ближе или дальше от берега нужно затягиваться и пр. Тебе как старожилу этого побережья условия и метеорология местности должны быть знакомы лучше остальных. И приезжие пилоты должны тебе доверять. Самое главное - это обеспечить максимальную безопасность всего процесса. А для буксировочных полетов основные меры безопасности одинаковы вне зависимости от типа системы (стабилизация тяги, разрывные звенья, исправные отцепки и тросорубы, незашкальные погоды, связь, анализ ситуаций и доработка оборудования...). Да, и конечно же статистика, которую нужно накатать. В свое время (начало 90-х), когда мы делали первые затяжки парапланов на переделанной дельта-лебедке, меня затянули на нашей клубной активке за 2 сезона в общей сложности ~600 раз. Это было нечто по тем временам. Мы много чего отработали тогда и проверили (включая первые наборы с лебедки в термиках и тандемные буксировки).

Естественно, что на нашей Харьковской "зеленке" совершенно иные условия, чем на берегу Азова. Ты правильно заметил, что бриз Азова серьезно отличается от бризов на черноморском побережье. Азовские мягче однозначно и создают меньше рискованных ситуаций чем на гладком рельефе призовья. Черное море холоднее и береговая линия его менее однозначная, и это генерирует в целом, более жесткие и более рискованные условия полетов. А риск излишний большинству пилотов, которые хотят длительных, дальних, в придачу высоких полетов и рекордов дальности - это реальная помеха для решения таких задач (если сам риск не есть цель полета, конечно ). На счет "облететь" азовское море? - Хмм... отличная амбициозная мысль! А вдруг кто-нибудь с твоей помощью!?... Событие будет историческое! В качестве промежуточного рекорда я бы здесь рассмотрел для начала выполнение линейного замкнутого маршрута с возвращением к точке старта. Думаю, что 100км туда и 100 обратно - для территории Украины это тоже не малая веха в истории парапланеризма страны будет, а конвергентный поток может стать реальным движком такого рекорда. Дело за молодыми (в душе естественно, ибо возраст не помеха) и рьяными...

И еще, думаю, что тебе есть смысл быть несколько мобильнее в сезон со своей системой, поскольку мне с точки зрения формирования бриза и ширины зоны конвергенци более оптимальной кажется зона ближе к средине Азова. Да и народу там в июле будет тебе предостаточно для экспериментов и легкой коммерции, так сказать (все-таки подспорье для замаха на такие великие цели). Восточные ветра в р-не Азова временами в разгар летнего сезона отпусков реально выводят многих отдыхающих там пилотов из себя, и команда буксировщиков в этот период там по моему мнению будет более чем к месту! Мы планируем со своей командой в этом сезоне чемпионат по паратлону на вторую половину июля, как всегда в р-не полигона и будем рады вас видеть и посидеть вечерком (или вечерком полетать? ).

 

[AirWalker]

Помнится, Игорь Калашников однажды в Черкасской Лозовой с 20-30 метровых дальних бугров, на 1 км улетал Тогда еще он на Райвале Аросовском летал. Сейчас не знаю, на чем он летает.

Привет Максим. Интересно, что кто-то помнит о таких вещах . Ну раз уж написано, тогда немного поправлю. (Прошу прощения, что не совсем в тему ветки, но были озвучены совсем неточные данные, которые лучше поправить тут же рядом).

Вообще история этих рекордов долгая и к ним тогда я приближался несколько лет, пока не придумал как.
Улетов из Черкасской (без мотора, без лебедки, просто с ног) было у меня за всю историю Ч. Лозовой всего 2. И оба улета не с дальних бугров, а с ближних (через окружную, ЛЭП, лесной массив и далее через Харьков) В один год, это было в Октябре!!! Там набор был ровно 1000 (последние 150м в плотной облачности, кромка 850, просто чтобы 1000 отметить на приборе пришлось рискнуть над городом) и дальность 14 км, важен был факт! А во второй на следующий год в сентябре (когда все гворили, что это случайность, на следующий год я подобрал аналогичные условия и сделал повтор) было тогда в пике 1400м и дальность километров 25 (собственно я не хотел удаляться о города, пролетел над московским проспектом и пр....). Там было много нюансов в этих задачах, да и в самом ходе полетов, но это тема для отдельной беседы за рюмкой чая или на полетах когда нет погоды ...

В свое время я по всему союзу искал пилотов, которые имеют опыт работы  с термиками буквально от самой земли, чтобы вместе подвести теоретическую базу под возможность улета (набора) высоты без мехсредств "вообще, с ровного поля" так сказать. Тоже амбициозная задача, которая ждет своих молодых талантов (я считаю это рискованным, но теоретически возможным!)... Поэтому, САША ВПЕРЕД В КОНВЕРГЕНЦИЮ!


PS.
Летаю на Райвеле до сих пор, на новом (из старых запасов, мой последний уже остался). У этой модели нет пока аналогов для полетов и стиля определенного типа (ИМХО, естессна). Петр Васькович (светлая ему память) в свое время создал этот шедевр в своем классе, и я искренне был бы рад, если бы Аэрос разработал максимально близкий аналог этой модели для старых ценителей, так сказать.

[Jnets]

Меня очень инересует методика обработки потоков на малых высотах. С низких пупырей , которых у нас легион - это очень актуально. Может поделитесь опытом?

[Максим Мацько]

Привет, Игорь! Хорошо, что ты меня поправил. Я просто восхищен твоими улетами Мне о них еще Тиховский рассказывал, когда я у него на дельте учился летать. Я долго наблюдал за твоими полетами. Возможно, тогда я и влюбился в параплан
Теперь я знаю подробности.
Еще тогда, на мой вопрос - возможно ли далеко улететь с бугров?, Тиховский ответил, что это вполне возможно. Вот Игорь Калашников улетел же, набрав 1 км  Все студенты были в шоке...

Пускай с опозданием, но, поздравляю тебя с рекордом Кстати, его на буграх, по-моему еще никто не побил.

[Максим Мацько]

Дим, ты видел бы, как Игорь летает и многое бы понял! Просто какое-то волшебство. Движения клевантами едва заметны. Там, где всех просаживает, он умудряется долго держаться. У него отличная влетанность в свой купол. И он хорошо чувствует телом воздух. Я пришел к такому выводу после своих наблюдений. Вроде бы секретов никаких и нет. И мы уже давно летаем, но я тоже с большим интересом хочу узнать опыт Игоря
Так же я не менее восхищен полетами Коли Соломко. Создается такое впечатление, что он летает не там, где держат потоки, а там, где ему надо, не взирая на то, есть ли там потоки или нет. Он просто летит куда хочет и все

[Денис Блохин]

С бугров кто-то из SC улетал на Старый Салтов.

[Максим Мацько]

Как-то мы с темы полетов в приазовье перешли на тему бугров  Может новую тему завести по рекордным полетам со сверхмалых склонов?
Интересно было бы узнать о перелете в Старый Салтов. Кто и на чем?

[Jnets]

По моему глубокому убеждению темы улетов на континент в  приазовье( с холодного  фронта бриза) и улетов  с малых горок - тесно взаимосвязаны! 

[AirWalker]

>> Для Jnets и Максим Мацько

Спасибо на добром слове Господа! Не часто пишу в форумы (реально глаза давно болят уже от компа и я не в состоянии отслеживать все темы на разных форумах, как более молодые пилоты "живущие" в инете). Но если вы откроете новую ветку по теме малых высот и полетов в предельно слабых условиях, то постараюсь иногда писать в нее (только напомните просто на мыло или по телефону, чтоб не забыл, что обещал) .
Хотя, конечно, я всегда считал и буду считать, что нормальный обмен опытом возможен исключительно при личном общении, поскольку никакая переписка не даст возможности обсудить детали и нюансы. И в этом плане даже однодневные выезды на полеты мало, что дают, поскольку пилоты, которые приезжают на день, приезжают летать, а не болтать на буграх. Не так ли? Поэтому самое лучшее для такого обмена опытом, это сборы или соревнования, когда у пилотов есть время думать и говорить несколько дней подряд именно о полетах, не задумываясь, что у них вода на кухне в кране течет или 10 млн. баксов зависло в швейцарском банке .
У Саши из Широкино, есть к таким беседам все данные кстати, ибо он живет на берегу в таких интересных и неоднозначных летных условиях. Я знаю его с чуть ли не с первых дней полетов на тех берегах и могу сказать, что он всегда поделится лучшими своими знаниями и умениями. К нему всегда можно позвонить и подъехать полетать и пообщаться. А вино он делает мммм.... Нам же не живущим на морях приходится приезжать туда, за опытом полетов в слабой термичке. Я совершенно честно люблю Азов и за последние 15 лет мне удалось ни разу не пропустить июльскую тусовку на полигоне, хоть на неделю но приезжал с семьей или учлетами.

Кстати, еще интересное наблюдение от Jnets:
>>> По моему глубокому убеждению темы улетов на континент в  приазовье( с холодного  фронта бриза) и улетов  с малых горок - тесно взаимосвязаны!

Действительно, достаточно тесно!!! Коротко прокомментирую почему, раз уж сказал...
Дело в том, что специальные целенаправленные (конкретные упражнения) тренировки в бризовых слабых термиках действительно заполняют пробел в технике пилотирования. Такие тренировки в слабой иногда еле ощутимой термичке (а ее валом в прибрежной зоне, собственно, другой там просто почти нет, хотя я +3 крутил за 200 от берега в море) так вот именно они позволяют пилоту со времнем обрести сверхтонкое ощущение воздуха и позволяют потом на фоне обычных потоков средней полосы выигрывать дополнительные сантиметры, которые ой как не лишни на предельномалых высотах. Тонкое ощущения воздуха реально накатать тренировками - это не "дар Божий". Но нужно отметить, что это не день и не два тренировок на Азове, это регулярные поездки каждый год. Такие полеты и тренировки по моему убеждению нужно включать в обязательный план годовых тренировок даже топовым пилотам без исключения. (Если кто-то считает, что Азов для пилотов, которые "давно уже" летают высогко в горах и на многие километры, бесполезен - однозначно заблуждаются!) 
Не значит что только Азов! Нет, конечно! Но регулярные полеты в таких условиях МНОГО дают, если не просто болтаться в воздухе, а именно работать там каждую секунду пребывания в небе.
 

[Максим Мацько]

Спасибо за ответ, Игорь!
Я вдруг вспомнил твою статью о паратлоне. Читал в одном из номеров АОНа. Я понял, в чем заключается твое "кунг-фу"!
Вот, детишки еще чуток подрастут и обязательно надо будет поучаствовать в этом действе. Или просто полетать с вами.

[LETUN73]

И снова задул несильный северовосточный ветер. Если верить http://meteo.paraplan.net/forecast/summary.html?place=479 ,то ещё пару дней будет аналогичная погода.
А это значит,бриз будет! Соответственно будут конвергенционные явления. Да что там,вот сейчас,когда пишу это сообщение,бриз уже раздулся! Летай-не хочу!
И облака конвергенционные периодически как бы выстреливают,показывая линию конвергенции.Потом исчезают,и снова,но уже несколько далее на континенте вновь появляются. А потом ещё далее на континенте начинает появляться обычная кучёвка за этими облаками.
Всё хорошо,и лебёдка есть,вот только... летать некому...
По папланерному закону подлости как раз в этот день у большинства пилотов возникают какие-то неотложные дела... Маловато пилотов у нас в Мариуполе...
Так что если кто имеет желание полетать в бризе или на лебёдке в конвергенции-приезжайте! Затянем высоко! Лебёдка работает нормально,к слову,тандем затягивали на 850 метров.
С проживанием проблем тоже не будет. Варианты на любой вкус! От номера с кондиционером до палатки!

[LETUN73]

Сегодня тоже пытался пощупать конвергенцию. Из пилотов был только я один. Ну и водитель-оператор. Связь по телефону с использованием блютуза.
 Кстати,придумал и опробовал приспособу. Если блютуз вставлять как обычно в ухо,тогда слышно хорошо,но вот говорящего в блютуз слышно плохо. Я сделал так. Сам блютуз прикрепил на шлеме возле рта,а на то отверстие,что вставляется в ухо одел с капельницы трубочку,которую другим концом и вставил в ухо. Теперь слышно хорошо в оба направления. Более того, нажав кнопку на блютузе(она теперь стала доступной) можно позвонить на крайний набранный номер
На место старта в Павлополь,что на удалении около 20 км от моря,приехали когда конвергенционные облака ещё не подошли к месту старта. На старте дул северовосточный ветер,а ветряки,что стоят ближе к морю,показывали юговосточное направление ветра.
Вытяжка,старт, отцепился на примерно 700 метрах и догнал прошитый поток. Собственно я его не совсем-то и прошил. Отцентровал,и со скороподъёмностью до 5 м/с добрался до базы,нехватило нескольких метров до 2 км.
И вот двушка...куда дальше? Левее к конвергенционным облакам? Было такое в прошлый раз...Облака-то остались,а бризовый фронт продвинулся дальше...
И в тот раз я быстро оказался на земле... Нет,меняем тактику. Лететь дальше на континент тоже не хочется. Это немного против ветра,да и моя задача именно про конвергенцию. Решаю лететь на запад,вдоль линии облаков. Смущает только голубая дыра... Но у меня ведь 2000 метров! Авось да в этой дыре начнёт образовываться тучка!Или бризовый фронт подойдёт!Но континентальная тучка не образовалась и бриз недошёл...Долетел до Кальчика,это где-то 20 км,минут 10 выживал на 200 метрах над мехмастерскими с железными крышами и асфальтом. Затем образовался небольшой поточек. Набрал метров 70 ещё. Сноситься на этой высоте над селом не рискнул. А потом пришли они...минусы! Нет,МИНУСЫ,очень жирные! Обидно...
Зато приобрёл опыт!

[LETUN73]

А сегодня вроде-бы кое-что удалось!
Выехали на полёты в район Павлополя. Ветер северо-восточный,4-5 м/с.  С

утра 2 затяжки тандема,метров до 400 термичка,выше абсолютно спокойный

воздух. Ждём...Начала появляться кучёвка,сначала севернее,потом и над

нами. В час дня затянули пилота,не собирающегося улетать(на машине сам

приехал...),ну типа на мясо. Через некоторое время по рации говорит 1700

м. в потоке крутит.
Стартую я. На 700 метрах отцепляюсь,прошив поток. Сразу догоняю его,и

выкручиваю под базу,где-то около 2300 метров. Облака уже выстроились

стритами параллельно береговой линии. Точнее собственно стрит был

один,крайний,который ближе к морю.И был он практически одной тучей без

разрывов. Но до него нужно было долететь...Западнее от меня

аглофабрика,дым от северо-востока на югозапад. А навстречу этому дыму-дым

от завода Ильича. Лечу туда,где два встречных дыма соединяются и вместе

вертикально идут вверх. Снижение 1,1-1,4 м/с. Ну это радует,нисходняка

нет! Снижаюсь до 1000 метров,и тут нисходняк -3. На акселе поближе к

дыму.Высота 600 м,внизу дымящая аглофабрика с кучей железных сооружений.

Ну горячее же всё там! Неужели потока не будет? И вот уже нолики,а затем

+3 и чуть позже до +6 скороподъёмность!  Я под крайним стритом,не

кручу,просто лечу на запад вдоль стрита.  Раза два был слив -1,уходил

влево-вправо и вновь находил от +2 до + 4. Начала было ухудшаться

видимость,ну да... 2400м,из тучки нужно выходить... Ухожу влево,к морю.

Там солнца больше. Сливаю метров 300. Затем снова под стрит и выбираюсь

снова под базу.  Начинает капать дождик. Снова влево к солнечной стороне.

И снова слив и возвращение под стрит. Под ним капает,но солнце ещё

просвечивает через капающие тучки. Поэтому я их не сильно боюсь. Но

оглянувшись назад вижу что за мной начинается дождь.
А впереди на западе мой стрит кончается и светит солнце. Делать

нечего,лечу туда. Высота быстро тает... Кругом минуса...аксель...На высоте

300 м. маленький то-ли нолик,то-ли плюсик...и снова слив. Сел в

Камышеватом возле остановки на трассе. Тишина. Отзвонился. Услыхал раскаты

грома. Немного усилился ветер,но крыло сложил без проблем. Впрочем ветер

вскоре стих. Автобус...автовокзал...Маршрут окончен.53 км в конвергенции.

Хотелось бы больше конечно...Ничего,в следующий раз!
Теперь некоторые выводы и размышления.
Я и ранее замечал,что конвергенционные процессы иногда приводят к осадкам.
Нужно было раньше стартовать,пролетел бы больше. А получилось что

развившаяся гроза сломала конвергенционный стрит. И пока я стоял на

остановке,а это около получаса,то гроза развалилась,а стрит восстановился.
Летя под стритом на запад,ходил галсами влево-вправо,заметил,что когда иду

влево,к морю и солнечной стороне,воздух намного холоднее,чем когда вправо

в континентальную сторону. На самом деле я толком и не понял,это был или

грозовой фронт или бризовый. Или бризовый,развившийся в грозовой. Может

если кто-то летал в подобных условиях,выскажите своё мнение.