wings : Параплан : Парамотор : Планер : Кайт : Paragliding : Paramotoring : Gliding : Kiting : Форум
Общее => Разговоры обо всём => Тема розпочата: duka dima від Травень 19, 2011, 14:34:53
-
Сегодня Рада приняла новый Воздушный кодекс:
http://ukranews.com/ru/news/ukraine/2011/05/19/43871
Текст законопроекта:
http://w1.c1.rada.gov.ua/pls/zweb_n/webproc4_1?id=&pf3511=38576
Никто не мониторил, чем это нам грозит?
Про штрафы я уже почитал:
Установлены размеры штрафов за различные нарушения: для юрлиц - от 500 до 8 тыс. не облагаемых налогом минимумов доходов (8,5-136 тыс. гривен), для физлиц - от 100 до 1 тыс. таких минимумов (1,7-17 тыс. гривен).
И,кроме того:
орган по гражданской авиации проводит сертификацию субъектов аэронавигационного обслуживания, а также регистрирует различные легкие суда, в том числе аматорской конструкции и спортивного назначения.
-
ПОВІТРЯНИЙ КОДЕКС УКРАЇНИ
.........
Розділ V. ПОВІТРЯНІ СУДНА ТА ЛЬОТНА ПРИДАТНІСТЬ
Стаття 38. Класифікація повітряних суден
.........
8. Не підлягають реєстрації у Державному реєстрі цивільних повітряних суден України:
1) повітряні судна, зліт яких здійснюється за допомогою ніг пілота (дельтаплани, параплани, мотопараплани тощо);
.........
Ці повітряні судна підлягають обліку в організаціях відповідно до пункту 9 статті 4 цього Кодексу.
А пункт 9 статьи 4 гласит:
Стаття 4. Державне регулювання діяльності в галузі авіації та використання повітряного простору України
.........
9. Польоти повітряних суден, визначені у пункті 8 статті 39 цього Кодексу, регулюються відповідними федераціями.
Т.е ФПУ рулит.
-
Т.е ФПУ рулит.
Согласен. Получается, что если ты член ФПУ, то находишься в правовом поле.
Кроме того воздух теперь не делят на "военный" и "гражданский". И в неконтолированной воздушной зоне не нужно делать заявку на полет.
1. Повітряний простір України є єдиним, без розподілу за відомчою належністю, та доступним усім користувачам повітряного простору з рівними правами щодо його використання.
2. У разі виникнення необхідності використання повітряного простору одночасно двома або більше користувачами першочергове право на його використання надається користувачам згідно з державними пріоритетами у такій послідовності:
1. Повітряний простір, доступний для виконання польотів загального повітряного руху, поділяється на:
1) контрольований повітряний простір обслуговування повітряного руху, в межах якого можуть надаватися в установленому порядку всі види обслуговування повітряного руху (диспетчерське, польотно-інформаційне, аварійне);
2) повітряний простір поза межами контрольованого повітряного простору обслуговування повітряного руху, де в установленому порядку забезпечуються польотно-інформаційне та аварійне обслуговування
2. У разі виконання польотів цивільних повітряних суден та літальних апаратів поза межами контрольованого повітряного простору заявка на використання повітряного простору не подається, за винятком випадків, зазначених у Положенні про порядок використання повітряного простору України.
-
Еще прочитал
Розділ ІV. ВИКОРИСТАННЯ ПОВІТРЯНОГО ПРОСТОРУ УКРАЇНИ
Стаття 29. Дозвільний порядок використання повітряного простору
2. У разі виконання польотів цивільних повітряних суден та літальних апаратів поза межами контрольованого повітряного простору заявка на використання повітряного простору не подається, за винятком випадків, зазначених у Положенні про порядок використання повітряного простору України.
-
Короче - ВСЕ В ФПУ! ;D
А как же паратрайки? Они стартуют не с ног, а с колес?
-
А что не ясно? Если при взлете с паратрайка пилот рулит передним колесом ногами, то "зліт здійснюється за допомогою ніг пілота". Это достаточно очевидно, и БУКВАЛЬНО соответствует формулировке.
-
Если при взлете с паратрайка пилот рулит передним колесом ногами, то "зліт здійснюється за допомогою ніг пілота".
Как, в принципе, и пилот любого другого ВС :-)
-
Не стоило делать на этом акцент, т.к. паратрайки Рада стерпит, а вот из-за аэробусов формулировку могут изменить, тогда и паратрайкам не поздоровиться. Срочно сотри пост, пока он не попал в кеш Гугла.
-
Не стоило делать на этом акцент, т.к. паратрайки Рада стерпит, а вот из-за аэробусов формулировку могут изменить, тогда и паратрайкам не поздоровиться. Срочно сотри пост, пока он не попал в кеш Гугла.
Рада то стерпит, а транспортный прокурор за это ухватится.
-
А где можно узнать, где "контролируемое", а где "неконтролируемое" воздушное пространство? Есть какие-то карты?
-
Думаю это карты ИКАО.
-
А где можно узнать, где "контролируемое", а где "неконтролируемое" воздушное пространство? Есть какие-то карты?
(http://paragliding.in.ua/Community/index.php?action=dlattach;topic=2311.0;attach=2303;image) (http://paragliding.in.ua/index.php?option=com_smf&Itemid=21&topic=2311.0)
"тыц" переведёт на местный источник (файл nizhe_275.pdf (http://www.air.od.ua/files/pdf/nizhe_275.pdf))
-
1. По паратрайкам: а может справочку (уточнение, дополнение, разъяснение на уровне ФПУ или другой организации ) какую придумать: дескать ПАРАТРАЙК - это МОТОПАРАПЛАН УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЙ. dance ukraine dance
А на аэрошюте так вообще "зліт ... здійснюється за допомогою ніг пілота". Рулевые трубы (педали) - есть.
2. Перефразируя Алексея: Товарищи, дайте, пжлст, ссылочку на актуальные карты "легального" воздушного пространства. (dvd - спасибо за фотку)
-
"тыц" переведёт на местный источник (файл nizhe_275.pdf)
Это сильно старенкая -май 2005 г.
Вот (http://paraplan.ru/forum/files/507/2018035614.pdf) чуть посвежее - май 2009 г., хотя конечно тоже слегка устарела.
-
Кстати, с дельтиками интересные разночтения получаются. С одной стороны, все как у нас, а именно, то, что уже цитировал:
ПОВІТРЯНИЙ КОДЕКС УКРАЇНИ
.........
Розділ V. ПОВІТРЯНІ СУДНА ТА ЛЬОТНА ПРИДАТНІСТЬ
Стаття 38. Класифікація повітряних суден
.........
8. Не підлягають реєстрації у Державному реєстрі цивільних повітряних суден України:
1) повітряні судна, зліт яких здійснюється за допомогою ніг пілота (дельтаплани, параплани, мотопараплани тощо);
.........
Ці повітряні судна підлягають обліку в організаціях відповідно до пункту 9 статті 4 цього Кодексу.
А пункт 9 статьи 4 гласит:
Стаття 4. Державне регулювання діяльності в галузі авіації та використання повітряного простору України
.........
9. Польоти повітряних суден, визначені у пункті 8 статті 39 цього Кодексу, регулюються відповідними федераціями.
Т.е все регламентируется Федерацией Дельтапланеризма Украины. А с другой стороны:
Розділ V. ПОВІТРЯНІ СУДНА ТА ЛЬОТНА ПРИДАТНІСТЬ
Стаття 38. Класифікація повітряних суден
.........
10. Реєстрацію планерів, дельтапланів, надлегких літальних апаратів, інших повітряних суден спортивного призначення, повітряних суден аматорської конструкції, аеростатичних апаратів, а також видачу посвідчень про їх реєстрацію здійснює уповноважений орган з питань цивільної авіації чи установи, визначені уповноваженим органом з питань цивільної авіації.
Возможно в п.10 статьи 38 парламентарии имели в виду мотодельтапланы. А если нет, то получается полный абсурд.
-
"тыц" переведёт на местный источник (файл nizhe_275.pdf)
Это сильно старенкая -май 2005 г.
Вот ([url]http://paraplan.ru/forum/files/507/2018035614.pdf[/url]) чуть посвежее - май 2009 г., хотя конечно тоже слегка устарела.
Слава, а можно в LK8000 внедрить? Или уже сделано, а я туплю? :)
-
у меня есть карта за март 2010 года. Только она в архиве "весит" больше 16 Мб.
-
Дима, можешь намылить карту плиз
спасибо!!! pivasik
-
у меня есть карта за март 2010 года. Только она в архиве "весит" больше 16 Мб.
Положи сюда: http://zalil.ru/ Сервис достаточно быстро позволяет разместить файл размером не более 50 Мб. Файл будет удален через 10 дней после последнего скачивания.
1. По паратрайкам: а может справочку (уточнение, дополнение, разъяснение на уровне ФПУ или другой организации ) какую придумать: дескать ПАРАТРАЙК - это МОТОПАРАПЛАН УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЙ.
Не паратрайк, а:
Надлегкий мотодельтаплан - це мотодельтаплан, що має:
поршневий двигун (двигуни) внутрішнього згоряння з іскровим запалюванням або запалюванням від стиснення, або поршневий двигун (двигуни) зовнішнього згоряння;
не більше двох місць включно з місцями екіпажу.
Максимальна злітна маса, встановлена при сертифікації, не перевищує:
450 кг - для сухопутного мотодельтаплана;
495 кг - для гідромотодельтаплана або амфібії, яка має колісне шасі, а також для сухопутного мотодельтаплана спецпризначення із встановленим обладнанням для виконання авіаційно-хімічних робіт, патрулювання, лісоохорони, аерофотозйомки тощо.
Не аэрошют, а:
Мотопараплан - важче за повітря повітряне судно, підйомна сила якого в польоті створюється, в основному, за рахунок аеродинамічних реакцій на поверхнях, які не мають жорсткого каркаса, та яке має злітно-посадковий пристрій на жорсткому каркасі кабіни екіпажу, а також:
поршневий двигун (двигуни) внутрішнього згоряння з іскровим запалюванням або запалюванням від стиснення, або поршневий двигун (двигуни) зовнішнього згоряння;
не більше двох місць включно з місцями екіпажу;
не обмежену максимальну злітну масу.
Мотопараплан призначений для виконання польотів тільки вдень за правилами візуальних польотів та поза умовами зледеніння.
Кстати именно здесь оговариваются "ноги пилота", а не то что он ими (рулит, давит, жмёт), так как сухопутний (літак, мотодельтаплан) по умолчанию имеют колісне шасі, и только для соответствующей амфибии дополнительно уточняется имеет ли она колесное шаси или нет. В любом случае - если есть колеса (шасси), то сильно не обольщайтесь. Нет колёс - разбегайтесь и взлетайте без сертификации.
Надлегкі повітряні судна - надлегкі літаки, надлегкі мотодельтаплани.
До надлегких повітряних суден у цьому Положенні не належать повітряні судна, зліт яких здійснюється за допомогою ніг пілота.
Источник: Наказ Міністерства транспорту України від 7 червня 2004 року N 470 Про затвердження Положення про сертифікацію типу надлегких та дуже легких повітряних суден, планерів, мотопланерів, мотопарапланів і пілотованих вільних аеростатів.
P.S. А в Кодексе именно последнее положение п.8 ст.39: "Ці повітряні судна підлягають обліку в організаціях відповідно до пункту 9 статті 4 цього Кодексу" прямо обязывает всех "партизан" становится на учёт в ФПУ. Что скажет, стая?(http://www.orengtn.ru/img_maugli/akela.gif) Что скажет (http://bukvaved.ru/uploads/posts/2009-05/1242120034_1000732531.jpg) (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A8%D1%83%D0%BB%D1%8C%D1%86)
-
Слава, а можно в LK8000 внедрить? Или уже сделано, а я туплю?
Насколько мне известно фал с зонами для Украины никто не делал. Но внедрить очень легко. Только прийдется его ручками создавать. Там ничего сложного, нет. Каждый может легко создать его за час для своего региона, потом можно будет объединить в один файл.
-
У меня есть карты аэронавигационной инфориации на 2008 год с зонами, запретными зонами, высотами, коридорами, частотами и т.д. ukraine Весит это 70 метров. Пишите в личку, буду рассылать или качайте здесь http://files.mail.ru/7G8TB3 не качаете 5 дней, файл затирают :apstenu:
-
Слава, не совсем так. Он существовал для XCSoar. И что вы думаете, за два года что-то кардинально изменилось? А в LK8000 тот же алгоритм. Качаем, кладем в папку _Airspaces, подключаем, пользуемся.
Единственный момент, в настройках фильтра зон ВП лучше отключить зону С, она покрывает почти всю территорию страны, и слегка мешает.
-
Костя, спасибо, не знал.
-
Народ активно обсуждает ;)
-
Презик подписал закон 14.06. 2011. и вернул в Раду.
На следующей неделе будет опубликован.
Вступит в силу через 90 дней со дня опубликования.
Статья 9 вступит в силу с нового года.
-
Извините, но я опять конкрентно о паратрайках/аэрошютах. Получается, что этот вид СЛА вне закона? Достаточно ли владельцу данного вида техники для "легализации" стать на учет в ФПУ? Как класифицировать паратрайк/аэрошют? Вопрос в том что в конечном итоге хочется спокойно жить имея определенный пакет бумаг. Хотя бы МИНИМАЛЬНЫЙ. Если СТАЯ, а особенно коллеги приближенные к законотворчеству, прояснит этот момент - думаю благодарен буду не я один.
Я вижу, в качестве решения вопроса, допонение к Закону в виде Письма, в котором говортся что:
Паратрайк (аерошют) - важче за повітря повітряне судно, підйомна сила якого в польоті створюється, в основному, за рахунок аеродинамічних реакцій на поверхнях, які не мають жорсткого каркаса, та яке має:
злітно-посадковий пристрій на жорсткому каркасі оснащений колесами (лижами),
кабіну екіпажу
поршневий двигун (двигуни) внутрішнього згоряння з іскровим запалюванням або запалюванням від стиснення, або поршневий двигун (двигуни) зовнішнього згоряння;
не більше двох місць включно з місцями екіпажу;
Максимальна злітна маса, встановлена при сертифікації, не перевищує 495 кг із встановленим обладнанням для виконання авіаційно-хімічних робіт, патрулювання, лісоохорони, аерофотозйомки тощо.
...Если это письмо от имени Федерации зарегестрировать в Минюсте (или где?) и на него ссылаться? Всего-то один абзац, но ставит на свои мета многие вещи... ИМХО...
Я даже готов, в силу своих знаний и возможностей по-учавствовать...
-
Я вижу, в качестве решения вопроса, допонение к Закону в виде Письма, в котором говортся что:
Вы очевидно не совсем представляете законотворческий процесс у нас. Я один раз имел опыт работы над Законом Украины и зарекся на всю оставшуюся жизнь.
Дополнение к Закону в виде Письма невозможно. Внести изменения в Закон может только другой Закон.... Если вносить изменения в Закон то это целая процедура. Для начала надо чтобы субъект законодательной инициативы (Президент, Премьер или кто-то из депутатов) инициировал внесение изменений в Закон, и это было одобрено соответсвующим комитетом Верховной Рады в виде Постановы. После этого начинается разработка проекта Закона "Про внесение изменений в ...." со всеми вытекающими процедурами, юридической експертизой, обсуждением, согласованием с министерствами, Таблицой разбижностей, подготвокой постановы Кабмина и т.д., и т.д. Потом обсуждение в Комитете ВР, первое чтение в ВР, доработка и второе чтение в ВР.... От одних только мыслей об этом ..... чур меня чур меня чур меня :apstenu: А ведь кто-то на этом умеет делать деньги :apstenu:
-
Очень правильно написали товарищ полковник! :)
Очередной плюс вам в карму! rose
А ещё при внесение изменений в закон или при написании нового, надо обосновать что не будут потрачены бюджетные деньги :apstenu: ;D Даже очевидный факт что бабло не будет тратиться надо обосновывать. dance
-
Так и я о том же! ЧУР!!!!! На таком высоком уровне как ДОПОЛНЕНИЕ - ооооочень тяжело (не реально), я это прекрасно понимаю.
Хочу лишь акцентировать внимание именно на сути идеи: "разъяснения", "дополнения", "уточнения" и пр.
Закон существует и его никто не меняет все его выполняют.
Как вариант - решение Суда, в результате которого появляется этот самый, "некий документ" проливающий свет на паратрайки/аэрошюты...
Ну?
-
В 1999 г в Забайкалье недалеко от Китайской границы подъезжаем на последнем литре к заправке.
Читаем надпись над кассой: "Солярки нет!"
Спрашиваем у кассирши "А что, вообще совсем нет?"
А она нам: " А сколько вам надо?"
Мы ей: "Литров 30-40"
Она :" Подгоняйте" ;D
Вот так и мне вам, очень хочется сказать "Да, конечно", но на самом деле - "Нет" :(
-
А где можно узнать, где "контролируемое", а где "неконтролируемое" воздушное пространство? Есть какие-то карты?
На сайте САИ Украины выложены в открытый доступ свежайшие (от 16.06.2011) карты Украины для ПВП (на английском языке), формат .pdf.
http://www.aisukraine.net/current/vfr_maps/
Тут же документ "Полеты по ПВП в воздушном пространстве ОВД класса G Украины" : http://www.aisukraine.net/current/aic_a_0211.pdf
Действующие NOTAM: http://www.aisukraine.net/current/List_of_valid_NOTAM_jul_11.pdf
Расписание "запреток": http://www.aisukraine.net/current/airac_sup_0211.pdf
-
:apstenu: карт уже в доступе нет :suicide:
-
:apstenu: карт уже в доступе нет :suicide:
Здесь, но качайте быстро: http://dl.dropbox.com/u/13021601/VFR.tar.gz - размер 114 МБ.
-
Скачал,быстро,но какой-то набор букавф-че делать? :apstenu:
-
Карты перепакованы в jpg и выложены на http://www.radioscanner.ru/files/aviamaps/
Аэронавигационная карта Украины от 28 июля 2011 г. VFR-1 (Северо-запад) (http://www.radioscanner.ru/files/aviamaps/file12203/)
Аэронавигационная карта Украины от 28 июля 2011 г. VFR-2 (Юго-запад) (http://www.radioscanner.ru/files/aviamaps/file12204/)
Аэронавигационная карта Украины от 28 июля 2011 г. VFR-3 (Север) (http://www.radioscanner.ru/files/aviamaps/file12205/)
Аэронавигационная карта Украины от 28 июля 2011 г. VFR-4 (Центр) (http://www.radioscanner.ru/files/aviamaps/file12206/)
Аэронавигационная карта Украины от 28 июля 2011 г. VFR-5 (Северо-восток) (http://www.radioscanner.ru/files/aviamaps/file12207/)
Аэронавигационная карта Украины от 28 июля 2011 г. VFR-6 (Юго-восток) (http://www.radioscanner.ru/files/aviamaps/file12208/)
Аэронавигационная карта Украины от 28 июля 2011 г. VFR-7 (Юг) (http://www.radioscanner.ru/files/aviamaps/file12209/)
Аэронавигационная карта Украины от 28 июля 2011 г. VFR-8 (Крым) (http://www.radioscanner.ru/files/aviamaps/file12210/)
-
Еще прочитал
Розділ ІV. ВИКОРИСТАННЯ ПОВІТРЯНОГО ПРОСТОРУ УКРАЇНИ
Стаття 29. Дозвільний порядок використання повітряного простору
2. У разі виконання польотів цивільних повітряних суден та літальних апаратів поза межами контрольованого повітряного простору заявка на використання повітряного простору не подається, за винятком випадків, зазначених у Положенні про порядок використання повітряного простору України.
В "НЕКОНТРОЛЬОВАНОМ" понятно, ничего не надо. А как в "контрольованом"? Вопрос не праздный. Сегодня имел беседу с командиром Рятувального Авіаційного Загону, который базируется в Нежине, Слипченко Виктором Владимировичем и со ст.штурманом Антоненко Виталием Михайловичем на предмет полетов в контролируемой зоне. Итог разговора: " Делайте, чтоб все законно и летайте. Мы не против".
А как сделать , чтоб все законно, кто знает?
И если мы "не підлягаем реєстрації", то как тогда?
-
Толик, я так понял, что ФПУ становится равноправным участником использования воздушного пространства.
ФПУ обязывают и контролировать своих пилотов, уровень их подготовки, состояние их здоровья, их летательные аппараты, техническое состояние.
т.е. если ты официальный член ФПУ, то ты летаешь законно, а корочка ка водительское удостоверение. В неконтролируемой зоне разрешение не требуется, но есть приоритеты использования и мы там на последнем месте. Заявка может и не требуется, но уведомление, мне кажется должно быть. Иначе как же расставить приоритеты?
А в контролируемой зоне - нужно подавать заявку как все, Но теперь на вопос "Кто вы такие?" будет ответ.
С запретными зонами - все понятно.
Я понял этот кодекс так.
Хорошо бы парапланеристам иметь законную фикированную радиочастоту ( а лучше две) о которой знали бы диспы.
-
Карты перепакованы в jpg и выложены на [url]http://www.radioscanner.ru/files/aviamaps/[/url]
Аэронавигационная карта Украины от 28 июля 2011 г. VFR-1 (Северо-запад) ([url]http://www.radioscanner.ru/files/aviamaps/file12203/[/url])
Аэронавигационная карта Украины от 28 июля 2011 г. VFR-2 (Юго-запад) ([url]http://www.radioscanner.ru/files/aviamaps/file12204/[/url])
Аэронавигационная карта Украины от 28 июля 2011 г. VFR-3 (Север) ([url]http://www.radioscanner.ru/files/aviamaps/file12205/[/url])
Аэронавигационная карта Украины от 28 июля 2011 г. VFR-4 (Центр) ([url]http://www.radioscanner.ru/files/aviamaps/file12206/[/url])
Аэронавигационная карта Украины от 28 июля 2011 г. VFR-5 (Северо-восток) ([url]http://www.radioscanner.ru/files/aviamaps/file12207/[/url])
Аэронавигационная карта Украины от 28 июля 2011 г. VFR-6 (Юго-восток) ([url]http://www.radioscanner.ru/files/aviamaps/file12208/[/url])
Аэронавигационная карта Украины от 28 июля 2011 г. VFR-7 (Юг) ([url]http://www.radioscanner.ru/files/aviamaps/file12209/[/url])
Аэронавигационная карта Украины от 28 июля 2011 г. VFR-8 (Крым) ([url]http://www.radioscanner.ru/files/aviamaps/file12210/[/url])
спасибо!
-
Держмолодьспорт опубликовал Приказ №690 (http://www.msms.gov.ua/sport/control/uk/publish/article?art_id=139840&cat_id=139351) "Про затвердження
Реєстру визнаних видів спорту в Україні". Парапланерний спорт под № ІІ.088 вошел.
PS: Извините, что не в тему, но создавать новую ради одного сообщения не вижу смысла
-
Карты перепакованы в jpg и выложены на [url]http://www.radioscanner.ru/files/aviamaps/[/url] ([url]http://www.radioscanner.ru/files/aviamaps/[/url])
Аэронавигационная карта Украины от 28 июля 2011 г. VFR-1 (Северо-запад) ([url]http://www.radioscanner.ru/files/aviamaps/file12203/[/url])
Аэронавигационная карта Украины от 28 июля 2011 г. VFR-2 (Юго-запад) ([url]http://www.radioscanner.ru/files/aviamaps/file12204/[/url])
Аэронавигационная карта Украины от 28 июля 2011 г. VFR-3 (Север) ([url]http://www.radioscanner.ru/files/aviamaps/file12205/[/url])
Аэронавигационная карта Украины от 28 июля 2011 г. VFR-4 (Центр) ([url]http://www.radioscanner.ru/files/aviamaps/file12206/[/url])
Аэронавигационная карта Украины от 28 июля 2011 г. VFR-5 (Северо-восток) ([url]http://www.radioscanner.ru/files/aviamaps/file12207/[/url])
Аэронавигационная карта Украины от 28 июля 2011 г. VFR-6 (Юго-восток) ([url]http://www.radioscanner.ru/files/aviamaps/file12208/[/url])
Аэронавигационная карта Украины от 28 июля 2011 г. VFR-7 (Юг) ([url]http://www.radioscanner.ru/files/aviamaps/file12209/[/url])
Аэронавигационная карта Украины от 28 июля 2011 г. VFR-8 (Крым) ([url]http://www.radioscanner.ru/files/aviamaps/file12210/[/url])
Карты обновлены в формате PDF и выложены на http://www.radioscanner.ru/files/aviamaps/ (http://www.radioscanner.ru/files/aviamaps/)
Аэронавигационная карта Украины от 08.03.2012 г. VFR-1 (Северо-запад) (http://www.radioscanner.ru/files/download/file14141/vfr_chart_1.pdf)
Аэронавигационная карта Украины от 17.11.2011 г. VFR-2 (Юго-запад) (http://www.radioscanner.ru/files/download/file13937/vfr2-2011.zip)
Аэронавигационная карта Украины от 08.03.2012 г. VFR-3 (Север) (http://www.radioscanner.ru/files/download/file14143/vfr_chart_3.pdf/)
Аэронавигационная карта Украины от 08.03.2012 г. VFR-4 (Центр) (http://www.radioscanner.ru/files/download/file14142/vfr_chart_4.pdf)
Аэронавигационная карта Украины от 08.03.2012 г. VFR-5 (Северо-восток) (http://www.radioscanner.ru/files/download/file14144/vfr_chart_5.pdf)
Аэронавигационная карта Украины от 08.03.2012 г. VFR-6 (Юго-восток) (http://www.radioscanner.ru/files/download/file14145/vfr_chart_6.pdf)
Аэронавигационная карта Украины от 08.03.2012 г. VFR-7 (Юг) (http://www.radioscanner.ru/files/download/file14147/vfr_chart_7.pdf)
Аэронавигационная карта Украины от 08.03.2012 г. VFR-8 (Крым) (http://www.radioscanner.ru/files/download/file14146/vfr_chart_8.pdf)