wings : Параплан : Парамотор : Планер : Кайт : Paragliding : Paramotoring : Gliding : Kiting : Форум
Общее => Полёты с мотором => Тема розпочата: kepa140 від Березень 26, 2014, 20:57:12
-
Как нужно поступить в данной ситуации ??? :parapente3:
-
вот в этой - ACIDENTE PARAMOTOR.MPG (http://www.youtube.com/watch?v=KvKmWhWvWgc#ws)
-
Сбросить газ,лучше заглушить движок и садится под себя (куда получится). Мне кажется что чувак даже не понял,что крыло летит в одну сторону а он в другую поэтому давил газ практически до конца. Ну а глобально потом надо выяснять почему настолько кретично проявляется реактивный момент.
-
Если внизу препятствия, а они были, газ нужно сбрасывать плавно. Т.е. держать газ на уровне полета в горизонте или чуть ниже. Тогда этот эффект не так сильно выражен.
Надеюсь ущерб оплатил инструктор. И, хотя после запуска на саму ситуацию он уже никак повлиять не мог, но изначальные ошибки все за ним ( запуск чайника не умеющего держать крыло, неверная развесовка - установка завалена назад, выбор площадки с препятствиями - не дешевыми препятствиями)
-
На эту тему в сумском архиве есть фееричное видео!
Попросите нашего Макса или Эдика выложить.
Времени уже достаточно прошло, страсти улеглись давно. Для понимания процесса, думаю, будет полезно. Ситуация один в один, но более читаемая.
-
Спасибо большое за ответы с Эдиком поговорю я как раз у него мотор покупаю !!! bravo
-
а уход влево без сброса газа был возможен ???
-
>>выбор площадки с препятствиями - не дешевыми препятствиями
Cамым дорогим препятствием был инструктор и помошник\зрители, не считая самого чайника. Остальное все починят.
Тут явно видо крыло на старте валится назад - нужно было его чуть довывести, ну или дать ему это сделать самому. А он вместо этого зажал клеванты и дал полный газ. В итоге сорвал крыло. Никакой уход никуда в этом режиме не возможен (кроме как вниз), что он и сделал. Всё что ему надо было сделать - поднять руки вверх в самом начале ещё пока бежал, в воздухе уже как начало закручивать его в одну сторону а крыло в другую - сбросить газ, если не помогло - дать крылу чуть клюнуть (чтобы из срыва вышло и набрало скорость, обычно достаточно просто газ сбросить, тут он его сорвал т.к. зажал ещё сильней клеванты), потом дать газ и лететь себе куда захочется если позволяет высота, если нет плавно сбросить газ и сесть где получится.
Руки он не так чтоб очень сильно зажал - либо крыло не для чайника либо оно подуставшее. Я сам видел как очень опытный человек сорвал крыло в парашютирование по причине износа крыла, но благо его опыту приземлился без травм и поломок техники. Возможно и тут крыло виновато.
-
Как нужно поступить в данной ситуации ??? :parapente3:
Контролировать купол - всегда. (он сразу же ушел влево, это видно по тени)
Затянуть правую клеванту (чем дальше, тем от этого меньше пользы), и все было бы нормально.
Из самого начала пошло розхождение вектора тяги винта и крыла, один прямо, второй влево, такое бывает на лебедке если не держать направление за тросом, чем больше розхождение между векторами, тем меньше шансов вернуть купол в норм. полет без прекращения тяги троса.
А такой трюк, когда парамоторист летит прямо а параплан отворачивает в сторону, при умении и запасе высоты, можно сделать искусственно (без нехароших последствий).
В этом случае, никакого срыва крыла не было ( на счастье), как и не была затянута вовремя правая клеванта (а вот здесь на жаль).
Похожий старт, где то полгода назад, мне попадался в ютубе.
Мягких посадок!
-
Как нужно поступить в данной ситуации ??? :parapente3:
Из самого начала пошло розхождение вектора тяги винта и крыла, один прямо, второй влево, такое бывает на лебедке если не держать направление за тросом, чем больше розхождение между векторами, тем меньше шансов вернуть купол в норм. полет без прекращения тяги троса.
Вот Вам подтверждение (либедка это, или в данном, снегоход, разницы нету)
https://www.youtube.com/watch?v=Wo6vgKnmqpo (https://www.youtube.com/watch?v=Wo6vgKnmqpo)
-
Полностью согласен с karp2005.От себя добавлю немного,так как колеги все правильно сказали.Там проблема началась еще при взлете.Рано завалился в подвеску,этого делать нельзя.При таких взлетах бывают и твисты, и маятники.Нужно делать постепенный плавный отрыв от земли за счет тяги,и строго против ветра,конроль и стабилизация крыла при взлете,а так как пилот завалился в подвеску,контроль крыла потерялся.И еще,не взлетайте на жилые дома,машины,ЛЭП,деревья и т.д.Впереди должно быть максимально безопасно чистое поле.Всем удачи,хороших взлетов и мягких посадок.
-
Контролировать купол - всегда. (он сразу же ушел влево, это видно по тени)
Затянуть правую клеванту (чем дальше, тем от этого меньше пользы), и все было бы нормально.
+100
-
Контролировать купол - всегда. (он сразу же ушел влево, это видно по тени)
Затянуть правую клеванту (чем дальше, тем от этого меньше пользы), и все было бы нормально.
+100
Хорошо что кто то понимает немного дальше! pivasik
-
Вот Вам еще, Ваш взлет, один в один.
Но все намного лучше видно.
https://www.youtube.com/watch?v=ehreWNGNuDg (https://www.youtube.com/watch?v=ehreWNGNuDg)
-
А вот еще.
Вы очень далеко не одиноки в таких взлетах.
https://www.youtube.com/watch?v=ioE1XhLrVo4 (https://www.youtube.com/watch?v=ioE1XhLrVo4)