wings : Параплан : Парамотор : Планер : Кайт : Paragliding : Paramotoring : Gliding : Kiting : Форум
Общее => Реклама и бизнес-предложения => Тема розпочата: Богдан Базюк від Березень 02, 2007, 13:31:13
-
(http://www.gradient.cx/pictures/intoo/new_logo.jpg)
С 2007 года на Украине представлена ещё одна известная марка парапланерного оборудования – чешского производителя GRADIENT.
Gradient производит полную линейку парапланов – от крыльев для начинающих до соревновательных крыльев. Также производятся крылья для акро, горных полётов, тандемы и моторные крылья. Все крылья производятся в 4-х и 5-ти размерах от 22 до 30 кв.м. для широкого весового диапазона – от лёгких пилотов 45-50 кг, до «тяжеловесов» 110-115 кг.
(http://www.gradient.cx/pictures/plan/prod_plan.jpg)
-
С почином ! ;)
-
Присоединяюсь :)
-
Спасибо! :) Скорее бы погода устаканилась ;)
-
Сейчас в Киеве есть на "пощупать" BRIGHT III 26, AVAX XC 26, подвеска COMPACT, кокпит с балластом (кокпит сейчас в Днепропетровске). Через месяц ожидается комбинезон красного цвета размера М и кой-какая другая мелочь.
(http://www.gradient.cx/pictures/intoo/sed_2.jpg)
-
Богдан, успехов!
-
Красивые штуки. Интересно близко понаблюдать. Дороговаты как для меня, но времена ж меняются... Цены на аксессуары давай.... :)
и успехов ессно...
-
фото кокпита с балластом плиз????? и цену тоже , плиз???
-
Молодец, Богдан!
УПЕРОД!!!
я у тя тож каку ультразвукаву рагатку аль свисток для акул прикуплю
-
Спасибо, мужики :)
Ультразвуковые рогатки пока токо на стадии разработок :)
Кокпит 60 евро, фото с сайта Градиента в разделе аксессуары:
(http://www.gradient.cx/pictures/intoo/pultik_1.jpg)
(http://www.gradient.cx/pictures/intoo/pultik_2.jpg)
Получше фотку попрошу Вадика сделать
-
На Градиенте...
-
Да. С таким складом нужно продавать и продавать :)
-
Да. С таким складом нужно продавать и продавать :)
Я так думаю, что крылья у них не задерживаются ;) Градиентом только Аспенов в течении 3-х лет было продано 1200 штук.
Кстати, срок изготовления крыла 4 недели
-
4 недели равны месяцу или нет?
-
4 недели равны месяцу или нет?
В феврале 2007 года ДА. ;D
Следующий раз такая хрень будет в 2011. :)
-
Немного неточную информацию дал, исправляю: Delivery time is about five weeks now. Delivery time include manufacturing + flight check. Думаю что время может чуточку варьироваться в зависимости от сезона. Первый заказ оформлялся в первой декаде декабря.
-
Богдан кок пит Градиента - копия Woody Valley, Серегины фотки
Re: Woody Valley - приехали баластные цистерны и кокпиты
-
Но я себе такую корову таки оставлю. :)Готов отдать юзаный кок пит от Джина
-
Эдик кокпит хочет :)
-
Нука нука.... что там от джина.... :)
-
http://www.gingliders.com/products/flightdeck.php (http://www.gingliders.com/products/flightdeck.php) такой вот, только юзаный.
-
Но я себе такую корову таки оставлю. :)
Эх, не дал бабла срубить... :( ;)
Пользуй наздоровье :)
Принимаю заказы на кокпиты, доставка в начале апреля
-
еще не вечер...
-
Нифига не реклама, просто моё новое крылышко :)
(http://paragliding.in.ua/XC/modules/leonardo/flights/5/photos/2007/P3090025.JPG)
И вот так на нём полеталось впервые
http://paragliding.in.ua/XC/modules.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=259 (http://paragliding.in.ua/XC/modules.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=259)
-
Продолжим ;)
Сегодня лететь далеко не хотелось, было желание попривыкать к крылу, попробовать на что оно способно. Просто елозил в окрестностях горы. ГПС сдох, всё что успело записаться - http://paragliding.in.ua/XC/modules.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=263
В конце окончательно замёрз, искал и центровал минуса, но на скорости постоянно их прошивал ;) Еле сел :)
-
лучшей рекламы и не надо, в течении 2х часов Богдан стимулировал активное слюновыделение у всех находящихся на горке
...на высоте 6 м/с а градиент играючись пробиваеться к голубому озеру.... еле дождались пока наш талант промерз окнчательно и чудом смог слить высоту ;D ;D ;D
-
Дык вроде ж запад был.... (я могу ошибаться - был не в Киеве...)
-
После Пасхи ожидаются кокпиты и прочая мелочь от Градиента (перчатки, кепки-майки :) ) Если кого что интересует - поспешите заказать
-
Из новостей: Градиентом доводится и готовится к сертификации новое крыло хай-перфоманс с удлинением 6,2. По крайним данным выход крыла ожидается к концу сезона, в августе-сентябре.
-
Что на счет комбинезонов? есть фото, что пощупать, цены?
-
Комбезы по 130 евро.
(http://www.gradient.cx/pictures/intoo/komb.jpg)
(http://www.gradient.cx/pictures/intoo/komb_1.jpg)
Materials:
Shell material is Concordia Eco climate control fabric with YKK zippers.
Sizes :
M - size best for 155-170cm
L - size best for 165-180cm
XL - size best for 175-195cm
-
Градиент презентовал новое акро-крыло, созданное на базе популярного Аспена II. Крыло производится в двух размерах - 20 и 22, в стропной системе использован толстый безоплёточный арамид, с защитой от УФ лучей, рассчитанный на большие нагрузки. В такой конфигурации крыло прошло тестовые испытания по перегрузке 12G.
http://www.gradient.cx/en-gliders-freestyle-0-0#
(http://www.gradient.cx/pictures/aspen_II/freestyle1.jpg)
-
И сколько такое фристайловое чудо???
-
Ещё не узнавал. Узнаю после Молдовы, через недельку с гаком.
-
Остался один кокпит и пара перчаток большого размера от Градиента
-
А скока кокпит стоит?
-
кокпит с балластом 65 евро
-
И сколько такое фристайловое чудо???
1780 евро, независимо от размера (20 или 22)
Стоимость TAURUS (под парамотор) и DELITE (горный параплан) - как и GOLDEN, от 1500 евро
В августе ожидается очередная порция мелочёвки - кокпиты, перчатки etc. Рекомендую делать предварительные заказы, т.к. про запас тащить не буду :)
Сейчас осталась пара перчаток размера XL
-
Приехали кокпиты, перчатки, может останется что из маечек-кепок
(http://www.gradient.cx/pictures/intoo/rukavice.jpg)
(http://www.gradient.cx/pictures/intoo/pultik_1.jpg)
(http://www.gradient.cx/pictures/intoo/cepice_new.jpg)
P.S. В Киеве можно поздравить обладателей новеньких AspenII и GoldenII ;)
-
Шпиёнская информация о замене Аваксу ХС:
(http://www.parapentebelge.be/parapentebelge/album.photos/2007/corimot_2007.09.08/images/123.jpg)
Новое крыло с удлинением 6,38, размеры 26 и 28 прошли сертификацию EN-C (!!!)
http://paraplan.ru/forum/viewpost.php?p=340445
-
инфо с http://www.paraglidingforum.com/viewtopic.php?t=11119
Here are some news of the AVAX XC2.... that's official name.
Sizes 26 (85-105kg) and 28 (95-115kg) succesfully passed CE certification in category C (somehow equivalent to DHV 2/3).
Sizes 24 and 30 are in preparation.
Serial production should start mid october.
Feed back I received from Thomas (Belgian x-alps athlete 2007) was very good ! Perfo are on the top of category, good stability, very nice handling.
Very impatient to test-it!!!!!!!!!!!!
Some technical datas :
Avax XC2 24 26 28 30
Area ............................… 23.27 m2 25.06 m2 26.91 m2 29.10 m2
Span ......................…..… 12.18 m 12.64 m 13.10 m 13.63 m
Aspect ratio .................… ------------------- 6.38 ----------------
Projected surface area … 20.06 m2 21.60 m2 23.20 m2 25.09 m2
Projected wingspan .....… 9.99 m 10.36 m 10.74 m 11.17 m
Projected aspect ratio … ----------------- 4.97 ---------------
Maximum chord ….......… 2.41 m 2.50 m 2.59 m 2.69 m
Minimum chord ............… 0.49 m 0.51 m 0.53 m 0.55 m
No. of cells ..................… ------------------ 73 -----------------
Lines diameter .........…… Edelrid 7000-8000/U 0.6/0.7/0.8/0.9/1.1/1.2 mm
Max. line length (B) ......… 7.36 m 7.64 m 7.92 m 8.23 m
Weight .........................… 5.1 kg 5.4 kg 5.8 kg 6.2 kg
Min. take-off weight .......... 75 kg 85 kg 95 kg 105 kg
Max. take-off weight ......... 95 kg 105 kg 115 kg 130 kg
Certification in process …. EN EN-C EN-C EN
-
ещё фото кросавчега ХС2 ;)
(http://paraplan.ru/forum/files/417/413711709.jpg)
-
Появилась официальная информация на сайте Градиента об AVAX XC2 http://www.gradient.cx/en-gliders-avax_xc2-0-0
Крыло класса high perfomance, производится в 5-ти размерах - от 22 до 30 м.кв., в 3-х цветовых гаммах. Стропы из Арамида, с УФ-защитой.
Максимальная скорость заявлена 58+, глайд 9,5 (для сравнения - у Авакса ХС 55+ и 9 соответственно) при удлинении 6,38.
Напомню, что размеры 26 и 28 уже прошли сертификацию ЕN C.
-
а цена у него какая будет?
-
а цена у него какая будет?
Жека, надеюсь, не выше чем у предшественника ;)
-
По характиристикам 24 вроде EN,
посмотрим на отзывы и весной мне такой нужен будет.
-
По характиристикам 24 вроде EN,
Сертифицированы пока что только 2 размера. Не будем забегать наперёд - надпись EN под остальными всего лишь значит, что сертификация или планируется, или крыло на стадии сертификации.
посмотрим на отзывы и весной мне такой нужен будет.
следи, думай, обращайся если надумаешь ;)
-
а цена у него какая будет?
Сегодня получил прайс. Цены на Авакс ХС2 немножко выше чем у предшественника. Повышение стоимости связано с использованием на нём строп с защитой от УФ. Срок их жизни вдвое больше арамида, используемого на ХС - заявлено 200 часов или 2 года. Учитывая стоимость комплекта строп, можно сказать, что за 2 года крыло обойдётся даже немного дешевле ;)
-
Даешь отчеты о сертификации
-
Даешь отчеты о сертификации
информация от Димы Гусева:
Сейчас знаем что получен официальный сертификат по летным тестам:
- AVAX XC2 26 имеем: по 11 тестам - оценка A, по 5 тестам - оценка B и по 7 тестам - оценка С
- AVAX XC2 28 имеем: по 12 тестам - оценка A, по 7 тестам - оценка B и по 4 тестам - оценка С
Ондрей Дюпал заявляет что эта модель имеет пракитчески все летные характеристики AVAX Rse и поведение AVAX модели XC
http://paraplan.ru/forum/viewpost.php?p=347765
отчёты на http://www.para-test.com выкладываются по окончании всех тестов
-
В связи с выходом Avax XC2 на складе Gradient доступны несколько готовых Avax XC, размеры/цвет: 22/gold и blue, 28/gold и 30/red стоимостью 1350, 1440 и 1470 евро соответственно. Отличная возможность получить достойное крыло high perfomance по доступной цене!
-
Похолодало.. :-\
Есть несколько пар перчаток Gradient. Утепляйтесь! ;)
Перчатки зимние, тёплые.
-
В семье украинского GRADIENT`a порядочное пополнение! Поздравляю владельцев новеньких ASPEN2 и AVAX XC2 ;) Пусть полёты на этих крыльях приносят вам массу удовольствия!
-
Можно только восхититься лучшему дилеру на Украине по продаже
Качественного оборудование фирмы GRADIENT. И я так понимаю, и мой заказ тоже пришел. Потихоньку перевожу свой гардероб в надлежащий вид.....
-
Так появились уже тесты хацэ2? Почитать охота :)
-
Так появились уже тесты хацэ2? Почитать охота :)
всё что нашёл на пара-тест - "We have to finalize certification for Gradient Avax XC 2 and Niviuk Peak before publish the test reports." и http://www.para-test.com/index.php?option=com_content&task=view&id=134&Itemid=9
Спросить не у кого - Дюпал с командой ща в ЮАР
-
А вот и тестеги :)
http://www.para-test.com/index.php?option=com_content&task=view&id=153&Itemid=9
-
Спасибо, Стас :)
Так что по EN C уже сертифицированы 4 размера Avax XC2 - 24, 26, 28, 30, с чем нас и поздравляю :)
-
Богданчик поздравляю с успешным продвижением любимого бренда ;)
-
Вадик, могу смело сказать, что в этом есть и твоя заслуга ;)
-
Спасибо Богданчик, доволен что выбрал именно этот купол,
без Вадика помощи не обошлось, за что отдельное спасибо.
Ждем погоды.
-
Небольшие предновогодние новости:
сегодня получил прайс на 2008 год. Как и ожидалось, цены с 1.01.2008 будут немного выше, НО! - в комплект, кроме стандартной комплектации ещё будет входить рюкзак.
И ещё информация от Ондрея Дюпала: за этот год GRADIENT`ом изготовлено и продано 2650 крыльев :o
А в заключение самое интересное: в новом году планируется Gradient stock - склад готовых популярных крыльев ходовых размеров, что значительно ускорит процесс получения нового крыла ;)
-
P.S. Я понимаю, что принятие решения о покупке крыла - дело не двух дней, но хочу обратить внимание, что до Нового года ещё есть возможность заказать крыло от GRADIENT по прежней цене ;)
-
А на парапланы???
-
;D ;D ;D
Надо спросить у тех, кто составлял этот прогноз ;)
Если серьёзно - за бугром стоимость парапланов значительно выше, так что...
-
даже в россии віше чем например у меня на аналогичное :)
-
Через пару-тройку недель планируется поставка некоего барахлишка под заказ. Желающие приобрести комбинезоны, кокпиты, футболки и прочие аксессуары - можно успеть ещё заказать
-
Стал доступен более широкий выбор расцветок крыльев Gradient. Обобщённый постер с техническими характеристиками и вариантами расцветок можно скачать одним pdf-файлом http://www.gradient.cx/doc/tdat.pdf
При выборе нестандартной расцветки стоимость крыла увеличивается на 10%
-
Думаю, нашим пилотам, летающим (или с нетерпением ожидающим лётной погоды) на Аваксах ХС2, будут интересны свежие отзывы на англоязычном форуме http://www.paraglidingforum.com/viewtopic.php?t=11119
-
В данный момент в наличии в Киеве новый Aspen2 - популярная двойка.
Размер 26, цвет red-gold
(http://www.gradient.cx/res/pic/aspen2_barvy/aspenII_red_gold.gif)
(http://www.gradient.cx/res/pic/aspen2/08.jpg)
весовая вилка 80-100 кг
http://www.gradient.cx/en-gliders-aspen2-14
-
Завтра и послезавтра в Украине хороший градиент! ;D
-
бросаю пить GIN и перехОЖУ в градиент.
-
бросаю пить GIN и перехОЖУ в градиент.
"Одесса мама" ты шо ещё не выехал?
Глянь погоду на завтра-послезавтра! popa
-
принимаются заказы на аксессуары (кокпиты, комбезы, перчатки, спидармы, и прочая дребедень) http://www.gradient.cx/en-accesories с доставкой ч-з три недели.
Также можно заказать запасные парашюты SKY SPARE от SKY Paragliders в 4-х размерах: M (85 kg), L (105 kg), XL (135 Kg), TANDEM
Можно даже попытаться заказать подвесь Комет http://www.gradient.cx/en-accesories-harness_comet или Компакт http://www.gradient.cx/en-accesories-harness_compact ;)
-
Буквально на днях 24-й и 26-й размеры AVAX XC2 прошли сертификацию по DHV (класс 2-3):
http://www.dhv.de/DHVonlineDB/source/technictestreport2.php?lang=ru&item=-1038
http://www.dhv.de/DHVonlineDB/source/technictestreport2.php?lang=ru&item=-1039
Напомню, что по сертификации EN они получили класс С
-
Поздравляю! ;)
-
С чем, Саня? :)
Я так понимаю, что эта сертификация делалась для немцев, которые не воспринимают EN ;)
-
Хм... Оказывается, что крылья, тестировавшиеся по EN и по DHV отличаются.
http://www.paraglidingforum.com/viewtopic.php?t=11119&postdays=0&postorder=asc&start=240
"Brad Nicholas wrote:
It is clear that there is no direct equivalence between the LTF and the European standard CE.
Germany is at odds with the rest of Europe on certification at the moment and we are doing our best firstly to keep in mind what is the primary issue i.e. glider safety and secondly make sure pilots get meaningful certification from the testing houses.
For this reason Gradient has produced two very similar but technically different versions of the XC2; a CE version and an LTF version.
Every glider is certificated as either CE or LTF, No XC2 has dual (CE/LTF) certification because the two versions of the XC2 have different line sets and are thus DIFFERENT VERSIONS with DIFFERENT CERTIFICATIONS.
Thus you need to know whether a pilot has AvaxXC2 which is certified EN or if a pilot has AvaxXC2 certified LTF. This will be marked on the glider in terms of its certification and serial number.
Avax XC2 LTF is only offered in Germany. It is an arrangement Gradient has with Germany to satisfy the German's requirement for LTF and therefore I do not intend importing any XC2 LTF into the UK . (Neither will France, Italy, Spain, Japan, Austraila, SA, USA etc.etc. be likely to offer the LTF version).
To repeat......Each XC2 is categorised by its unique certification i.e. EN or LTF. No XC2 can have two certificates as the LTF certification and the CE certification pertain to two different versions of this glider."
-
На замену горному крылу Delite http://www.gradient.cx/en-gliders-delite-18 пришло новое крыло Montana. 28й размер прошёл успешную сертификацию по CEN и LTF. Размеры 24 и 28 готовы к сертификации на следующей неделе.
Montana легче предшественника на 400 грамм.
Размеры 26 и 28 будут доступны к заказу уже со следующей недели.
-
В прошлый понедельник чехом Карелом Вейчодским на GRADIENT Avax XC2 (кстати, это один из 2-х перцев, 2 года назад пролетевшими бивак над нашими Карпатами от Рахова до Воловца) был установлен новый рекорд Европы по дальности - 336 км. 8) (предыдущий рекорд Европы 309 км).
Трек полёта http://www.xcontest.org/cesko/prelety/detail:charlie/28.7.2008/09:23
Информация с форума http://www.paraglidingforum.com/viewtopic.php?t=19606
-
Градиентом начат выпуск лёгких горных подвесок с эйрбэгом X-lite, трансформирующихся в рюкзак.
Вес подвески 2,8 кг, выпускается в одной цветовой гамме и в 3-х размерах - S, M, L
В ближайшее время более подробная информация появится на сайте производителя.
Подвески доступны к заказу.
-
На складе Градиента есть ограниченное количество крыльев по специальной цене: Avax XC2 26го размера в облегчённом варианте (light version), идеальный для путешествий и биваков - 1600 евро, а также крыло Delite (предшественник Montana) 30го размера, цвет белый с синим - 1400 евро.
http://www.gradient.cx/en-gliders-avax_xc2-15
http://www.gradient.cx/en-gliders-montana-33
-
К новому сезону Градиент завершает подготовку замены своей популярной двойке Аспен2. К конце года ожидается сертфикация крыла Аспен3. Крыло имеет удлинение 5,9 (!!! как у Авакса ХС :o ) против 5,69 у Аспена2, лучший глайд и триммерную скорость.
На фото прототип Аспен3 (слева выше) и Аспен2 в сравнительном полёте над озером в Ст. Хиллар
(http://www.paraglidingheadquarters.com/images/comparison.jpg)
-
В южной Африке завершились соревнования preXC-Open de Aar - соревнования в полётах на открытую дальность (пилоты стартуют с лебёдки). 2 дня из 4-х зачётных лидировал Ондрей Дюпал (шеф Градиент) на прототипе крыла Аспен3, с результатами 247.6 и 234.7 км. В первый день соревнований лидировали 3 пилота команды Градиент (Аспен3 и Аваксы ХС2) fly Подробности http://www.xc-open.org/index.php?option=com_content&task=view&id=75&Itemid=85
Сертификация и презентация нового крыла ожидается с декабре-январе.
-
Сегодня появилась новая информация относительно Аспена3.
Ниже привожу перевод письма дилерам:
Я хотел бы обновить информацию относительно крыла Aspen3.
Aspen3
Разработка нового Aspen3 началась в начале лета 2008 года. С того времени мы тестировали шесть различных прототипов. В течении испытаний пилоты Градиента использовали Aspen3 в различных погодных условиях, легком динамике, динамике в сильный ветер, в слабую, умеренную и чрезвычайно жёсткую термичку. И как заключительную стадию испытания мы использовали бомбовый южно-африканский ДеАар.
Aspen3 разработан с заботой о максимальном комфорте для пилотов уровня high intermediate.
После очень положительных отзывов об Aspen2 от пилотов нашей целью было сохранить потенциал безопасности и улучшить лётные характеристики.
Aspen3 - очень стабильное крыло в категории ЕN C. Предсказуемое поведение и очень устойчивый режим на акселераторе делает Aspen3 весьма интересным решением для действительно широкого диапазона пилотов XC.
Высокое внимание давалось новому цветовому дизайну и маленьким важным деталям наподобие: тонкие свободные концы, легкие блочки Ronsta, маленькие карабины Peguet, вертлюги клевант, клейкие усиления нервюр.
GRADIENT стандартно концентрируется на оптимизации комбинирования материалов, благодаря которой, в сочетании с продвинутым дизайном, дает Aspen3 очень интересный вес крыла и потенциал для использования. В сравнении с Aspen2 вес крыла уменьшился почти на 200g.
В данный момент мы сертифицируем Aspen3 в различных размерах EN C, и я предполагаю, что серийное производство размеров 24, 26 и 28 начнётся в середине февраля, в то же самое время мы начнем регистрацию заказов на Aspen3. Стандартные цветовые комбинации также будут установлены в следующие 10 дней.
Технические характеристики и фото прилагаются.
С наилучшими пожеланиями,
Ондрей Дюпал,
Директор Градиент
-
А сколько денег не написал.
-
Цена тоже будет известна в середине февраля.
И традиционно для первых покупателей попытаюсь сделать интересную цену ;)
-
А 30-ка под 105 -130, будет?
-
А 30-ка под 105 -130, будет?
Все пять размеров будут
-
В связи с появлением Аспена3 Градиент предлагает остатки на складе Аспен2 (5 штук) по специальной цене!
Aspen2 24 red
Aspen2 28 blue
Aspen2 30 blue
Aspen2 30 orange
Aspen2 30 red
Также есть Delite 30 (предшественник горного крыла Montana) blue-white, Avax XC2 26 light- X-alps (облегчённая версия) blue-white, Avax SR7 28
Заинтересовавшиеся - поспешите, звоните 80503104882, пишите gradientpara(в)ua.fm
-
В связи с появлением Аспена3 Градиент предлагает остатки на складе Аспен2 по специальной цене
Aspen2 30 red.
А это сколько, специальная цена? ;)
-
Доступны к заказу все размеры Аспен 3 :parapente3:
Анонс и технические данные смотрите выше http://paragliding.in.ua/index.php?option=com_smf&Itemid=21&topic=1344.msg25871#msg25871
Аспен3 будет выпускаться в 3 стандартных цветовых гаммах. В ближайшее время на сайте www.gradient.cx готовится страничка анимированного подбора пользовательских комбинаций расцветок.
Также Градиент подготовил замену отлично себя зарекомендовавшему тандему BiGolden - BiGolden2 и BiGoldenХС.
BiGoldenХС будет неполностью сертифицированным тандемом, он сфокусирован для тандемных кросс-кантри полётов.
-
Киньте, пожалуйста цены на Аспен3
dima.pashko (...) gmail.com
Спасибо!
-
В начале апреля ожидается поставка продукции Градиент.
Есть возможность ещё дозаказать аксессуары - комбинезоны, кокпиты, перчатки, кепки/майки и т.п. http://www.gradient.cx/en-accesories-others, а также запасные парашюты от SkyParagliders http://www.sky-cz.com/new/index.php?level1=25&level2=25&lang=eng&specifikace=tech_info
-
Градиент в Фасовой :)
-
Богдан, на крайнем фото ты стартуешь? :) Что новая генерация крыльев от Градиент позволяет летать без подвески прямо на крыле? ;-)
-
Холодно было, ветренно,
каждый грелся как мог
-
Богдан, а перчатки в какую цену? Наши мерзнуть начали :)
-
Серёга, за 35 евро согреют любого ;)
-
Очень даже ничего ccccoool тест-отчёты Аспена3 доступны общему вниманию ;)
В частности, самый ходовой 26й размер получил всего одну буквачку С на ассиметричном сложении 75% 8)
Любителям почитать - изучайте ;) http://www.para-test.com/images/Test_Report/Para_flight/Russian/2009/2009-03-12_aspen3_26_ru.pdf
-
Есть в наличии лёгкая подвеска-трансформер X-lite от Gradient, размер L, предназначенная для путешествующих пилотов, горных полётов. Подвеска оснащена 2-хсекционным эйрбегом, вес её всего 2,8 кг. В виде компактного рюкзака в неё свободно помещается полный комплект лётного снаряжения.
http://www.gradient.cx/en-news_x_lite-90
-
Aspen3 в воскресенье над Фасовой :parapente3: http://video.bigmir.net/show/95405/
-
в воскресенье на Фасовой можно просто полетать, вместе с пилотами на различных крыльях ;)
-
Давненько и я тему не поднимал ;)
Gradient Avax XC2 - очень стабильный хай-перфоманс с отличными характеристиками ccccoool - 2-е и 3-е места в национальном зачёте на УкрОпене в Македонии, 1-е место в спорт-классе на Полиш Опен в Сопоте, и, наконец, рекорд открытой дальности СНГ - чем не лучшая реклама? :P ;D
-
Бодя, это реклама пилота, а не крыла.. :)
-
БАЗЮК XC2 - очень стабильный хай-перфоманс
-
Это стабильный компетишн!
-
А я, хочу крыло поддержать. Восхищен.
-
Бодя, это реклама пилота, а не крыла.. :)
своё крыло всегда лучше всех ;)
-
Богдан, ну шо это за хай-перфоманс если я на своей 2-ке на акселе 50% иду с ним один в один на переходе? :vidixay: Проверял со Стасом в Македонии, пока он полный газ не дал. ;)
Вот она 2-ка желтенькая: http://paragliding.in.ua/Albums/albums/userpics/10896/00005%2811%29.JPG
(http://paragliding.in.ua/Albums/albums/userpics/10030/normal_IMGP18911.jpg)
-
А чего ты полный газ не дал? Смешной пример.
-
Блин, возмутился. Сколько ты сливал на своих 50% ? И сколько Авакс сливал при тех же 50%. Зуб даю, что на 100% акселя он сливал меньше чем ты на 50%. Трек в студию.
-
Блин, возмутился. Сколько ты сливал на своих 50% ? И сколько Авакс сливал при тех же 50%. Зуб даю, что на 100% акселя он сливал меньше чем ты на 50%. Трек в студию.
Да ты не кипятись! Я не знаю сколько я там сливал но в этот день (по моему 4-ый таск) мы шли со Стасом почти весь маршрут вместе, из одного из потоков вышли одновременно и почти на одной высоте встали на переход. Некоторое время шли рядом как по высоте так и по скорости, но потом Стас ушел вперед. Вечером за рюмочкой мы обсуждали полет и выяснилось, что этот момент мы оба шли на второй ступеньке = около 50% +/-
Напомню что речь идет о GRADIENT AVAX XC2 и GRADIENT ASPEN III :parapente3:
-
Интересно, а какие у тебя ожидания к приставке «хай»? Он на луну улететь должен был? Так это и оупен не сможет. 2-3 сделал то, что и должен был, ушел вперед 2-ки. И твой пост: «ну шо это за хай-перфоманс», просто не уместен. Ты его догнал?
Кстати, я и на райвале 91 года выпуска не сильно отставал от продвинутых крыльев. Надо сравнить ваши треки, а потом делать выводы, в стиле: НУ, ШО ЭТО ЗА.
-
Ваня, ты всё не так понял ;D - Петрович решил ненавязчиво пропиарить Аспен3 (Юра, pivasik), немного в шутку, ;D а ты всё воспринял слишком серьёзно и в штыки cry_girl
Теперь ты должен вызвать Юру на дуэль - акселями меряцца! жена Бум ждать погоды sunny
-
И твой пост: «ну шо это за хай-перфоманс», просто не уместен. Ты его догнал?
;D ;D ;D
Не, я его конечно не догнал, я его пролетел когда он уже на земле сидел :fig-vam:
Пробывал я этот Avax XC2 дуболет какой-то висит над головой как фанера, набор-переход, набор-переход, совсем не интересно :parapente3:
Aspen нада брать Aspen!
-
GRADIENT подготовил замену хорошо зарекомендовавшему себя интермедиату (DHV 1-2) Golden II.
Готовится к сертификации Golden III
-
В ДеАар (ЮАР) начались соревнования Gradient XC Open.
Ондрей Дюпал (директор Градиента) и Карел Вейчодски (тот самый, что совершил несколько лет назад яркий бивак по Карпатам, а в прошлом году побил рекорд Европы на открытую дальность на Аваксе ХС2) участвуют на прототипах Avax ХС3. Вчера были свободные полёты - Дюпал 176 км, сегодня Вейчодски дальше всех - 135 км.
http://www.xcontest.org/world/en/flights/detail:ondrejjd/14.11.2009/11:01
http://www.xcontest.org/world/en/flights/detail:charlie/15.11.2009/09:44
С нетерпением ждём новую кросс-кантри машину, подозреваю, что после Нового года будут доступны серийные образцы :parapente3:
-
Завершились соревнования ХС Africa 2009
На первом и втором местах Карел Вейчодский и Ондрей Дюпал на прототипах Avax XC3
http://www.xcontest.org/xcafrica/pilots/?list[sort]=score_3
Оба прототипа с разными удлинениями - 6,5 и недетским как для хай пефоманс 6,8. ХС3 ожидается как серьезный EN D аппарат с высокими летными качествами
-
В связи с приближающимся выпуском нового интермедиата Голден3, объявлена продажа остатков популярного надёжного маршрутного крыла Голден2 со скидкой 10%. Остались размеры 24, 26 и 30, в ограниченном количестве.
http://www.gradient.cx/en-gliders-golden2-13
(http://www.gradient.cx/res/pic/golden2/01.jpg)
-
Новости от Gradient:
- Со следующей недели начинается серийное производство Golden3 26 и 28 размеров. В течении ближайшего времени планируется завершить сертификацию и запустить производство остальных размеров. Принимаются заказы на 26 и 28 размеры.
(http://www.gradient.cx/res/pic/clanky/golden3_01.sml.jpg)
Технические характеристики http://www.gradient.cx/en-gliders-golden3-42
- На последней стадии тестирований Avax XC3. Надеемся он будет готов к концу февраля. На опыте прототипов ХС3, летавших в ЮАР, создан окончательный вариант с изменённым профилем и удлинением 6,8.
- Также ведутся работы над новым школьным крылом, заменой крылу Bright3. Выпуск крыла ожидается в апреле.
-
Бодя, ну ты хоть кроме удлинения ХС3 еще что-то написать можешь? ;)
-
Бодя, ну ты хоть кроме удлинения ХС3 еще что-то написать можешь? ;)
Расцветка будет отличаться от ХС2 ;)
-
Небольшая распродажа со склада Градиента - есть несколько крыльев Avax SR7 - размер 28 и Avax XC2 размеры 24 и 26, по интересным ценам. Также есть Delite (предшественник Montana, облегчённое крыло) размер 30 blue-white. Звоните, пишите.
-
Доступны результаты тестов крыла Golden3 3-х размеров - 26, 28, 30:
http://www.para-test.com/index.php?option=com_content&task=category§ionid=4&id=30&Itemid=48
(http://www.gradient.cx/res/pic/golden3/golden3_05.jpg)
-
Немного неофициальной информации об Avax ХС3 от Ондрея Дюпала:
Как уже сообщалось, XC3 будет хай-енд Еn-D. В настоящее время мы проверяем четвертый прототип, заключительный. Я посылаю Вам фото со вчерашних испытаний. (Цветовая гамма не заключительная) В настоящее время мы готовим XC3 к сертификации. Надеюсь, что крыло будет сертифицировано в марте.
На ХС3 используются новые технологии - пластиковые усиления дуг, специальные усиления передней кромки и специальные диагональные нервюры. Удлинение - 6.8
-
И что бы там некоторые не говорили, а жесткости все глубже и глубже входят..... в нашу жизнь и добрались уже до EN D... ;)
Очень симпатичное крыло.... ccccoool
-
Не далее чем позавчера довелось пощупать прототип с фотографии выше.
Так вот, пластиковые усиления дуг, специальные усиления передней кромки и специальные диагональные нервюры.
на самом деле это примочки, подобные которым я видел на Магусе (компете) - вшитые на расстоянии 1-1,5 см от края нервюры пластиковые прутки. Меня забеспокоило в первую очередь - не утяжелит ли это конструкцию, на что получил ответ, что ХС3 даже чуть легче чем ХС2 за счёт меньшей площади для бОльшего удлинения. К примеру 26й размер будет площадью 24,5 м2 в сравнении 25 м2 у ХС2. Ну а остальные хар-ки, надеюсь, увидим в обозримом будущем :)
К слову, Дюпал по-прежнему не намерен использовать жёсткости в крыльях Градиента и относится к ним, как и двухрядкам, с недоверием в плане безопасности. Очередной компет Авакс спроектирован 3-хрядным и с удлинением 8,6.
-
...удлинение 8.6 ?
-
Игорь, не пугайся, речь о Аваксе SR.
Очередной компет Авакс спроектирован 3-хрядным и с удлинением 8,6.
-
..прикольно, самый удлинённый "комп" из заявленных к серии .
-
самый удлинённый "комп" из заявленных к серии .
Его в серию никто не заявлял. Будут всего 2 экземпляра, для "избранных" ;)
-
Богдан, неужели ты один из них? :D
-
мне что, делать нечего? :apstenu: ;)
-
Рассекречены фотки ХС3 в Бассано на прошлой неделе http://www.gradient.cx/en-first_images_avax_xc3-127
На нижней фотке впереди ХС2, за ним ХС3. Бросается в глаза бОльшая арочность
(http://www.gradient.cx/res/pic/clanky/xc3_03.jpg)
-
Сертифицирован 28-й размер Avax XC3. Началась сертификация остальных размеров.
Цена, увы, как и ожидалось, выше чем на предшественника..
(http://www.gradient.cx/res/pic/intoo/axc3_foto.jpg)
-
Завершена сертификация 24, 26 и 30 размеров. 22й размер находится на стадии подготовки к сертификации.
Ондрей Дюпал пишет: "Certification of Avax XC3 passed EN- D with absolutely no problem, test pilots were realy impressed by performance, handling and behavior. Avax XC3 is at the moment realy top machine in EN- D class !"
Крыло прошло сертификацию абсолютно без проблем, тест-пилоты были впечатлены лётными характеристиками, управлением и поведением крыла. Avax XC3 на данный момент реально можно считать топ-машиной в классе ЕН-D.
И ещё, по мнению Стефана Выпарины, топ-пилота Словакии, который с месяц назад летал на Бум-5 рядом с прототипами ХС3, "Авакс ХС3 однозначно летает лучше чем Бумеранг 5"
С этой недели 24, 26, 28 и 30 размеры доступны к заказу.
-
А корректно ли сравнивать с Бум5? Хоть и опен-класс, но все таки 3 года разницы!
С БумGTO как оно? или с "семеркой"
-
А что здесь некорректно? Я считаю довольно показательным, что нынешние сертифицированные крылья летают лучше чем оупен-класс 3-хлетней модели.
И пишу про реальные сравнения, которые слышу из уст авторитетных людей. Самому пока ещё нечего сравнивать, надеюсь в ближайшем будущем ;)
-
Вот так ХС3 управляется :p0504.gif:
http://www.paraglidingforum.com/viewtopic.php?t=27339&start=60
Наслаждайтесь ccccoool
-
посмотрев клип меня покинули последние сомнения - ХОЧУ trava
-
Богданчик - хочу такой,такого цвета ну и такой управляемости.
-
Так-так... ХаЦешников добавилось ;)
-
а я как хочу.... ccccoool pivasik
-
Привет всем.
А что в управляемости особенного? Чесно, без подтекста вопрос задаю.
По моему все парапланы примерно так управляются. Тянешь за клеванту, он и поворачивает:-)
А вообще крыло красивое. Молодцы! Наконец снизу исчезла полоска, которой лет уже 15 наверное:-)
-
Да-а, растет удлиннение у среднестатистического национального пилота ukraine
6.8 уже никого не удивляет :crazy_pilot:
А что в управляемости особенного? Чесно, без подтекста вопрос задаю.
По моему все парапланы примерно так управляются. Тянешь за клеванту, он и поворачивает:-)
;D ;D ;D ;D ;D
А вообще крыло красивое. Молодцы! Наконец снизу исчезла полоска, которой лет уже 15 наверное:-)
Как по мне, то наоборот, дизайн стал совершенно безликий и невыразительный,
в отличии от бывшей "15-ти летней" оригинальности dance
А вот что впечатляет, так это маленькие проекционные площади...
:p0504.gif:
-
А что в управляемости особенного? Чесно, без подтекста вопрос задаю.
Привет, Володя!
Лично я (пока что визуально) сравниваю его с ХС2. И у меня такое впечатление, что спираль на нём крутится значительно Уже и более плоско чем на ХС2. А как пилот затянул на 47й секунде клеванту до ж*пы - так ХС2, наверное, уже ушёл бы в негативку (но это скорее не об управляемости, а из другой оперы - ход клевант, склонности ко всяким бякам и т.д.).
Понятно, что мой взгляд - не тест-пилота.
А вообще - это ж всё рекламные ходы ;)
Наконец снизу исчезла полоска, которой лет уже 15 наверное:-)
А мне её будет не хватать :( Разноцветный низ радует глаз :)
-
Как по мне, то наоборот, дизайн стал совершенно безликий и невыразительный,
в отличии от бывшей "15-ти летней" оригинальности dance
Вот-вот! Как будет выглядеть мой аватар? - вот что меня беспокоит ;D
-
Просвистить біля тебе оттака штука і думай що воно таке і чіє мабуть - НЛО.
-
А как пилот затянул на 47й секунде клеванту до ж*пы - так ХС2, наверное, уже ушёл бы в негативку
Бодя, но на 1 мин., он взял в руки обе клеванты, и что-то из подвески вытряхивал ;D ;D ;D
-
;D ;D ;D
-
Бодя, но на 1 мин., он взял в руки обе клеванты, и что-то из подвески вытряхивал ;D ;D ;D
Это первые москиты, на старте тоже самое, клеванты в левой руке, а правой чешет то задницу, то пятку,
-
Тоже вариант. Зачетное крыло. Аж слюнки на бороде... ;)
-
Взяв ASPEN 3 ( новенький), майже не літав - погода. Може хтось щось порадить - дасть якісь підказки . хто вже влітався. На перед дякую ! pivasik
-
На Аспене не летал, но... Из опыта полётов на Аваксе могу посоветовать удлинить клеванты на 10 см. Если после этого, через некоторое время появится ощущения того, что они длинные - укоротить.
Имею печальный опыт игнорирования этого момента. Градиент делает крылья, которые очень хорошо демпфируют клевки и раскачку. И соответсвенно крылья не клевучие. Соответственно при некоторых условиях можно сорвать крыло или ввести его в парашютирование при коротких клевантах.
ИМХО.
Удачи, и безопасных интересных полётов. :fly:
-
Дякую за пораду , це я вже получив по повній програмі - подовжу.
-
Бодя! Ну когда уже будут наши крылья?
-
Терпіння, Вовчик, терпіння ;)
-
Взяв ASPEN 3 ( новенький), майже не літав - погода. Може хтось щось порадить - дасть якісь підказки . хто вже влітався. На перед дякую ! pivasik
Літаю на Аспен-3 другий сезон. Про клеванти нічого сказати, у мене все на заводських установках, ніяких "підводних" не помітив, хід досить великий, на перших порах лякала маневренність - коли сильніше даєш клевантою то получається досить крутий розворот, спочатку виникало враження що негатив, але потім привик.
Зараз освоюю швидкісні переходи на акселі. Склалось враження що макс. якість досягається на 1/3 це якщо за вітром.
-
Петрович ще одно питаннічко а як вушка - захід і вихід бо із-за цих дощів мене чорти хапають а так хоч теоритично узнаю чось
-
А про вуха я не скажу - більше стараюсь набрати висоту ніж злити. Пробував зразу після покупки - нічого особливого :)
-
Доступны к "покурить" тесты 24, 26 и 28 размеров Avax XC3 http://www.para-test.com/index.php?option=com_content&task=category§ionid=4&id=30&Itemid=37
и впечатления тех, кому уже удалось потестировать крыло http://www.paraglidingforum.com/viewtopic.php?p=203412#203412
-
17. Тенденция к негативной спирали на малой скорости D
Негативная спираль возникает Да D Да D
:'(
-
Это ты посмотрел на 28й размер ;) А теперь глянь для 26го
17. Тенденция к негативной спирали на малой скорости А
Негативная спираль возникает Нет А Нет А
Странно, правда? ;)
-
Однако, пришлось чем-то пожертвовать......
Не печалься, Андрюха, негативка на больших высотах иногда даже очень интересна.... ;)
Богдан, а как такое может быть? Это же одно и то же крыло? ???
-
Богдан, а как такое может быть? Это же одно и то же крыло? ???
Конечно одно и то же. Думаю, что в тестах всегда присутствует большая доля субъективности, как бы тестеры не старались ;) А объективность - она в обычных полётах :)
-
Конечно одно и то же. Думаю, что в тестах всегда присутствует большая доля субъективности, как бы тестеры не старались ;) А объективность - она в обычных полётах :)
Действительно, бред какой-то :smile114:, гадание на кофейной :smile50:
Ну я понимаю, С и D в одинаковых тестах в соседних размерах, но A и D :o
Тем более, что бОльшие размеры как правило поспокойнее trava
Богдан, а вот интересно, как сама фирма прокоментирует полное отсутствие кучности в тестах разных размеров :apstenu:
-
Та денег наверняка не хватило на 28 размер :D
-
Богдан,а ну конкретней аргументируй,а то Чучко меня запугивает.
-
У Чучка работа такая - запугивать :vidixay:
Просто надо летать, учитывая что это не 2-ка, а почти компет ;) И не лезть в ж*пу с первых полётов popa. Влётываться надо, постепенно ;)
Вовчик, та шо я тебе рассказывать буду, ты сам многому научишь :crazy_pilot:
-
У Чучка работа такая - запугивать :vidixay:
Да так, типа флудю :vidixay:
En D сertification
Описание необходимых экспериментальных навыков :0-133:
Предназначены для пилотов хорошо применяющих технику восстановления,
которые летают очень активно, имеют значительный опыт полетов в турбулентных условиях, которые принимают последствия полета на таких крыльях. popa
(DHV 2-3 еще советовало 75 часов в год, DHV-3 - 100) :fly: :popkorn:
-
Бодя как бы впечатления тех кто полетал на ХС-3 да на понятный язык перевести.
-
Бодя как бы впечатления тех кто полетал на ХС-3 да на понятный язык перевести.
Как-как? Стайлус рулит :vidixay: ;D
Вместо работу работать сижу теперь целое утро страдаю :)
http://www.paraglidingforum.com/viewtopic.php?p=203411#203411
"Удалось сделать 2 тестовых полёта на размере 30, и я снова влюблен, какое управление, безукоризненное.
Стартует крыло очень легко, как и ожидается от Градиента, не чувствуется никакого реального желания обогнать пилота, как иногда чувствуется на XС2.
В воздухе клеванты мягкие и слегка с меньшим давлением чем то, к которому я привык (летая на SR8 и одном из его прото) . Поворачивает легко и цепляется за плюсы очень эффективно. Кажется, работает хорошо в слабых потоках, где требуется более плоский разворот.
Акселератор также давится гораздо легче, и весь диапазон хода очень пригоден к употреблению.
Мой первый полет был в основном выполнен в угасающей погоде в конце дня, остальные решили уже не лететь (и, честно говоря, я тоже сомневался в целесообразности старта), но уж очень сильное было желание попробовать и по крайней мере взглянуть. 20 минутами позже я почувствовал уверенность в полёте и в течении получаса, когда отважился слиться в зоне нисходняков, очень комфортно лететь не управляя брейками (что невозможно на моем SR8). Это только добавило чувство единого целого, и чувство управления без постоянной борьбы за управление.
Во втором полёте я надеялся сравнить качество с М3, но мы вскоре разошлись и поэтому не могу комментировать, но в подъемах я не почувствовал никаких неудобстве, хотя я загружал ХС3 почти по верху вилки в то время как пилоты на Мантрах грузили их посередине.
Не могу дождаться получить крыло опять."
-
http://www.paraglidingforum.com/viewtopic.php?p=203412#203412
Приведены диапазоны изменения скоростей (разница между минимальной и максимальной) из тестовых стикеров
XC3 28 speed range 32 kmh
M3 L speed range 29 kmh
GTO ML speed range 28 kmh
U sport L speed range 26kmh
-
http://www.paraglidingforum.com/viewtopic.php?p=204446#204446
Погода здесь в Abtenau немного играет на наших нервах, сегодня таск отменен из-за сильного ветра. Однако мне удалось полетать на XC3 в воскресенье и вчера в тренировочном таске.
Мои первые наблюдения:
- На старте я нахожу крыло более легким в управлении, чем мой XC2. Оно не выстреливает так быстро и не имеет никакой тенденции выдернуть Вас с земли. (блин, чайники, :apstenu: стартовать не умеют - с чего они взяли что ХС2 выдёргивает? ;D Прим. моё)
- Сначала значимое различие - балансировочная скорость. Измерений не проводил, но визуально быстрее.
- Управление реально хорошее с брейками, требующими приблизительно тех же усилий, что и на XC2. Ход (брейков) - ok, крыло реагирует хорошо с первых движений.
- Глайд кажется, лучше но никакие меры ..... не хуже рядом с R 10.3.
- Аэродинамическое качество великолепное ......, едва ли не трудно было вчера приземлиться ;)
(не понимаю, какая разница между Glide и Sink rate - для меня это всегда было одним и тем же. Прим. моё)
Здесь есть несколько О8 и GTO, буду пытаться сравнивать в течении тасков.
З.Ы. Ну шо, Клим, удовлетворил? ;)
-
Богдан ти йому крило давай поскоріше ато він купців відшиває на (нову) поки нове не получить :apstenu: ;D
-
Не ну уже что-то.А за счет чего большая разница между мин. и макс.скоростями.
-
Большая разница между мин и макс только за счет длины ног пилота:-)
-
Думаю что ХС3 позволяет лететь достаточно быстро на полном акселе. Больше 60км/час если верить замерам. Одно из самых быстрых крыльев в классе EN D. Выглядит вкусно. Главное чтоб на этой скорости оно было все еще достаточно стабильно, это не менее важно. А то есть крылья которые на полном акселе склонны к сложениям от любого чиха. Но зная философию Градиента - не сомневаюсь что с этим у XC3 все будет отлично.
-
Большая разница между мин и макс только за счет длины ног пилота:-)
Володя, и рук! ;D
-
Так шо я с моими 170 см.не доберу что ли.
-
Купиш кроси на двойній платформі бажано коркові
-
Не нам такие крылья,у которых после фронталки стропы отрываются, не нужны.Как хорошо бы они не летали.
-
Богдан до Боржави Володя крилишко получить ? pivasik
-
Сегодня наконец-то и я облетал новое крылышко, в новом месте - на Апецкой. Никогда ещё не летал в горах при ветре 10 м/с - сегодня сбылось... Скорость по спидометру запечатлилась в моей памяти 65 км/ч :p0504.gif:, бесплатный СИВ в роторе popa, посадка в трудно"посадочном" месте :crazy_pilot:, мандраж в коленях в течении пару часов после посадки... clizma А так, крыло - как крыло, управляемость: тянешь левую клеванту - летит влево, правую - вправо ;) ;D
-
тянешь левую клеванту - летит влево, правую - вправо
Странно. А вот на новом крыле должно было быть всё наоборот. Так обещали производители. ??? ;D
-
Мои поздравления!
Богдан, это уже нездоровая традиция.
Каждый раз, впервые облетывая новое крыло, ты попадаешь в Ж и с честью из нее выходишь, зато потом...
Друже, береги себя!!!
-
Богданчик- ты там мою запаску не того, в роторе то а?
-
Каждый раз, впервые облетывая новое крыло, ты попадаешь в Ж и с честью из нее выходишь
Володя, предыдущие разы как-то отделывался фронталочкой на западе Ходосовки, сейчас же было по-взрослому popa Вобщем получил опыт ;)
Богданчик- ты там мою запаску не того, в роторе то а?
Не, Клим, даже не думал о ней ;)
-
сейчас же было по-взрослому popa Вобщем получил опыт ;)
Ну ты эта ikar, не стесняйся pcholka, не зажимай опыт-то cry_girl ,
поподробнее плз с этого popa места, тут пол-зала взрослые уже :popkorn:
-
Це Клима крилишко ніби колір як у мене pivasik
-
Вася, це моє крилишко ccccoool Колір - оранж.. Хоча мені більше подобається Голд, як на попередніх моїх Аваксах
А у Клима синє ;)
-
Ну ты эта ikar, не стесняйся pcholka, не зажимай опыт-то cry_girl ,
поподробнее плз с этого popa места, тут пол-зала взрослые уже :popkorn:
Та шо тут рассказывать? Крыло более скоростное чем предшественник, это чувствуется с первых движений. Стартовал в нормальный ветер, болтался час и не заметил что стало раздувать. Понял что жо*а, когда увидел что моментами вишу на месте. Внизу садиться негде и опасно - ротор от хребта впереди, на склон тоже не получалось - складываю уши, сливаю, и как только прижимаюсь к склону - меня выплёвывает наверх. Высоту набрать уже тоже не получалось - ветер с теневой стороны. Вобщем вариантов не оставалось кроме как переваливать ч-з хребет и валить в сторону Дубового по ветру. Что и сделал на высоте метров 45 над склоном (больше уже не набиралось). Получил пару раз по шапке так, что крыло в тряпку. Колбасило не по-детски. До низины не дотягивал, по ущелью посадок нету, сел на продольном отроге на полянке метров 40 шириной, сорвав крыл метров с 2-х. Вот и весь опыт ikar
-
экскримал... ;D
-
Сегодня продул на Аеросе поросиметром свой Авакс ХС2 (налёт 200 часов, 2.5 сезона)
Был очень приятно удивлён (и не я один, Рома с Олегом тоже :) ) получив результаты 415 - 840 секунд по лбу и 240 - 300 секунд по остальной ткани. (состояние практически новой ткани)
Для понимания - во вложении технические нормы от Градиента по оценке состояния ткани и пригодности её для полётов
-
получив результаты 415 - 840 секунд по лбу и 240 - 300 секунд по остальной ткани.
Прикольно однако!
Лоб изнашивается больше всего, так более нагружен, плюс ... получает поток в лоб. ;D
Богдан, а ты можешь как то объяснить вот такие не совсем логичные, однако приятные цифры?
Градиент что на лоб ставит какую то особенную ткань?
-
Наверное АЭРОСу надо парасиметр перепрошить или ГРАДИЕНТ наносит клей на ткань, что бы пыль прилипала и забивали поры ;D
-
Богдан, а ты можешь как то объяснить вот такие не совсем логичные, однако приятные цифры?
Градиент что на лоб ставит какую то особенную ткань?
Андрюха, даже не знаю (http://smile-smile.org.ua/smiles/kolobok/no2.gif)
Вроде такие же артикулы, как и у других производителей :)
Наверное не жалеют денег на действительно качественную ткань ;)
Наверное АЭРОСу надо парасиметр перепрошить
Сомневаюсь ;D Живчик не даст соврать ;)
-
На лбу у него особенная ткань желтого цвета ;) Потому Богдан и любит Голден :) Желтый объективно держит в 2 раза дольше, чем белый. Интересно проверить новую ткань, чтобы знать сколько она реально потеряла за период эксплуатации. Лоб измеряли по 2 секциям центроплана.
-
А можна подивитись фото літних комбезів , ріст176см
-
http://www.gradient.cx/en-accesories-clothing
(http://www.gradient.cx/res/pic/intoo/komb.jpg)(http://www.gradient.cx/res/pic/intoo/komb_1.jpg)
-
Богдан ты уже отчитался перед производителями Gradient о победе команды "Градиент"на Кубке Карпат.Или мы зря старались.
-
КЛИМУ ПРИВЕТ ИЗ РОВНО !
-
031010 сделали прекрасный маршрут в составе трех Gradient Avax XC 2
-
Це був найкращий день у плані погоди за весь сезон! sunny
Нормальний ГРАДІЄНТ :fly:, кучовка після обіду вистроїлась грядами,класна компанія pivasik,нормальна по нашим міркам кромка (до обіду - 1000м,після піднялась до 1350м).Але й холодіна - на 1500 +2,5С*!
Я встиг зробити навіть 2 маршрути по 20 і 50км dance
Погода була настільки класна,що ще в першому маршруті я був свято впевнений,що без напрягу долечу до Станіслава 8)...Але так спішив,що перегнав погоду ikar ! ...і випав на 21-му км. ???..Рома летів на 10 хв пізніше і пройшов на 7км дальше.
А другий маршрут був чудесний :fly:!Вистрелили три ХС-шники Стас ,Серьога Гурніцкий і я,зразу зі старту в набір і на маршрут! Десь першу половину маршруту йшли класично - набір-перехід,а далі... ставши під сонячний край гряди і злегка надавивши на газ trava. ::)... Стартувавши би раніше і в компанії з досвіченими львівськими пілотами,роблячи менше помилок - напевно були би у ЛЬВОВІ pivasik (140км не так уже й багато)!
А так долетіли до Галича і на вухах,в спіралях злили 1200м висоти... :'( (серце аж сльозами обмивається) і сіли біля траси..
Єх,класно політали!!! :parapente3:
PS. 20.03.2011- Залив свій відеоролик
http://www.youtube.com/watch?v=atTLPfdQfuM (http://www.youtube.com/watch?v=atTLPfdQfuM)
-
Эх молодцы! ukraine
А у нас всё было против прогноза. Вместо ясного дня до 16:00 сплошная хмарь выключила прогрев. Никто не хотел стартовать и меня пустили на мясо. Только 12км и 800 метров максимум и то в облаке. Зато только я и улетел ;D ;D ;D
Может и нам накупить Градиентов побольше ;D
-
Зря не поехал. Вырываю волосы!
-
2 недели назад в Аргентине побит мировой рекорд открытой дальности на крыле спорт-класса (http://smile-smile.org.ua/smiles/kolobok/patsak.gif)
Пилот Mariano Ervin Vissani на крыле Аспен3 пролетел 342 км (http://smile-smile.org.ua/smiles/kolobok/good.gif) http://cnd.favl.info/modules.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=3686
-
Круто
-
Погода глобально меняется. Может и у нас такой рекорд скоро будет вполне реален, Главное, чтоб "конь" был быстр и наездник опытен)
-
Gradient выпустил новое учебное крыло BRIGHT4. Все размеры сертифицированы по EN A
Новый дизайн:
(http://www.gradient.cx/res/pic/intoo/bright4_foto.jpg)
-
Добавив своє відео .
http://paragliding.in.ua/index.php?option=com_smf&Itemid=21&topic=1344.msg46374#msg46374 (http://paragliding.in.ua/index.php?option=com_smf&Itemid=21&topic=1344.msg46374#msg46374)
-
В этот понедельник пилот Gradient Team Thomas De Dorlodot установил новый рекорд (http://www.xcontest.org/world/en/flights/detail:Tomdedor/6.6.2011/05:42) дальности в Гималаях на крыле Gradient Avax XC3. Дальность полёта по прямой составила 225.02 км, что на 1 км дальше прежнего рекорда, установленного Брэдом Сандерсом в 2008 году.
Полёт длился 8 часов 13 минут, максимальный набор составил 6453 м. над уровнем моря. Если мне не изменяет память, Брэд Сандерс "добирался" до 8ми тысяч
(http://s.xcontest.net/filespace/tomdedor1.jpg)
(http://s.xcontest.net/filespace/tomdedor3.jpg)
-
Блог Томаса с описанием полёта http://www.thomasdedorlodot.blogspot.com/
-
Круто!
-
Ещё раз хочу поздравить пилота Gradient Team Ukraine - Володю Клима, с победой на Кубке Карпат 2011! А также команду Gradient в лице Володи Клима, Саши Ляха (Гвоздя), Лёши Савельева, ну и себя :) с первым местом в командном зачёте. Отдельные поздравления победителю от Ондрея Дюпала, директора фирмы Gradient, жду от него для Володи поощрительные подарки bravo
Также на Кубке Карпат очень приятно было слышать от остальных пилотов, летающих на крыльях Gradient, восторженные отзывы о своих крыльях! Приятных полётов и в дальнейшем!
-
Спасибо Богдан тебе и Дюпалу, подарками забалован. Вот бы инструкцию к новой, модной камере.
-
Богдане, підходить час вибирати нове крило жена. Що нового на градіенті? Чи буде поповнення серед аваксів? :vidixay:
-
Стас, ХС3 - модель минулого року ;)
-
Gradient в ближайший месяц представит на рынке Aspen4 - замену Аспену3
Информация с сайта Gradient (http://www.gradient.cx/en/Aspen4)
Нашей целью было разработать простой C параплан с исключительными характеристиками, предсказуемым поведением и типичной управляемостью Градиента. Уникальная система двойных диагональных нервюр DD позволяет использовать только 48 точек крепления строп к крылу и уменьшить общую длину стропной системы до 240 метров (размер 28), которая на 35% меньше по сравнению с Aspen3!!! (мало того, это на 20% меньше чем у Авакса ХС3!!! - прим. моё) Куда мы катимся ???
Аспен 4 находится в последней стадии испытаний, размер 28 успешно завершил лётные тесты En-C с очень хорошими результатами. Сейчас на стадии доводки остальные размеры Aspen4. Мы ожидаем, что размеры 28, 26 и 24 будут доступны на рынке в ноябре - декабре 2011 года.
(http://www.paraglidingforum.com/download.php?id=35557)
(http://a8.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/s720x720/307580_10150312866807327_51701827326_8626147_2059733066_n.jpg)
-
Сравнение общей длины стропных систем нескольких крыльев En-C, предоставленных на нашем рынке
Жаль, что на пара2000 нет таких данных по Мантрах R1* или Бумерангу 8, было бы интересно сопоставить
-
Я хоть и летаю на Gradient но дизайн новых крыльев мне не нравится!
-
На вкус и цвет..., как говорится (http://smile-smile.org.ua/smiles/kolobok/pardon.gif)
Хотя я тоже скучаю за прежним дизайном :)
-
На вкус и цвет..., как говорится
Фломастеры разные :)
-
Доступны технические характеристики (http://www.gradient.cx/en/Aspen4/tech) Аспена 4 и расцветки (http://www.gradient.cx/en/Aspen4/Colors)
-
А цены уже доступны?
Можно в ЛС. Интересует 28 размер.
-
По ценам пока жду информацию.
Кину обязательно
-
28й размер Aspen4 доступен к заказу. 26й на стадии завершения сертификации, 24й начата сертификация. 22 и 30 - после Нового года
-
Богдан, а где результаты тестов посмотреть?
-
Будут здесь (http://www.para-test.com/)
Обычно появляются с опозданием в несколько недель
-
Начинаю пиар Аспена4 ;D
Тест-пилот Градиента Карел Вейходский (тот самый который бивачил в Карпатах 5 лет назад) позавчера в Бразилии на Аспене4 пролетел 331 км (http://www.xcontest.org/world/en/flights/detail:charlie/21.11.2011/10:59)
Вот что пишет о полёте: "3rd day in Brazil and 3rd flight, my first 300km here :) early take off, amazing conditions on the way, first 100km we flew together with Rafael, it was nice to see that with Aspen4 is possible to fly together with R11 without problem :) I landed in Piripiri too early, I had time to fly another 1,5h. But I am so happy :)"
"3й день в Бразилии и 3й полёт, мои первые 300 км здесь. Ранний старт, замечательные условия в полёте, первые 100 км летели вместе с Рафаелем (http://www.xcontest.org/world/en/flights/detail:Losos/21.11.2011/10:58), было приятно видеть что Аспен4 может лететь вместе с R11 без проблем. Я приземлился в Пирипири рано, оставалось ещё часа полтора погоды. Но я очень счастлив"
-
С сегодняшнего дня доступен к заказу 26й размер Аспен4. Также в течении ближайших недели-двух будет готов к заказам 24й размер.
-
Карел продолжает зажигать на Аспене4 в Бразилии - вчера за 8 с половиной часов 372 км (http://www.xcontest.org/world/en/flights/detail:charlie/4.12.2011/11:35)
"The flight was very nice and Aspen flew like comp machine. This is my new personal best :)"
-
Круто! :o
Вдосконаленню немає краю!
-
Зиад на параглайдингфоруме (http://www.paraglidingforum.com/viewtopic.php?p=p284700#p284700) выложил письмо своего товарища:
Внешний вид и конструкция: купол - в основном те же очертания что и у Аспена3 с арочностью около 6, но передняя кромка имеет бОльшее количество усилений, и крыло не имеет никаких строп. Хорошо - не правда, планер имеет несколько строп, не много. И это - тот момент, благодаря которому Градиент добился увеличению лётных характеристик - меньшее сопротивление подразумевает рост скорости и глайда. Чтобы добиться этого, в конструкции использованы дополнительные диагональные нервюры, поэтому крыло очень монолитное в полете. Это настоящая трёхрядка. Градиент изменил цветовые схемы, вы имеете достаточный выбор. Кто-то еще помнит серые цвета первого Аспена?
Старт: Крыло легко и мгновенно зависает устойчивым над головой, но это означает немного более легкий старт при сильном ветре. Я пока что не пробовал передний старт.
Чувство (крыла) и управление: Управление совершенно другое, эта штука крутится! Значительно лучше чем любой предыдущий Аспен. Если Вы когда-либо летали на Аспене, вам возможно будет трудно поверить что управление бывает лучше, но это так. Ход бреек довольно короткий и очень прямой (чувствительный), поворот следует немедленно и быстро, но не намного чем предшествующие Аспены. И для реально сильных ядер это отлично, Вы остаетесь в нужном потоке и не выпадаете из него. Это также означает более легкий набор в турбулентных условиях. Обратная связь, кажется, немного больше через свободные концы чем через клеванты, в сравнении с A3, но в целом уровень обратной связи меньше чем на предыдущих Аспенах. Крыло кажется очень монолитным и не пугающим. Планер устойчив по тангажу, что является удачей в сильных условиях типа выпадения из +6 в -6. Я определил это по тому что ядро сглаживалось, и я начинал больше прислушиваться к вариометру, чтобы определить где ядро. И бОльшая триммерная скорость подразумевает что Вы можете легко проскочить ядро, если вовремя не развернётесь. Этот Аспен подобно предшественникам (и другим DHV2, на которых я летал) все еще не очень любит изменять направление полёта в термике, поэтому лучшее решение держать правильную траекторию спирали - удерживать момент инерции, ритм... и «рисовать» форму круга.
Давление: обычное давление в крыле выше, что у других Аспенов, не настолько, как у тандема или Magus6, но Вы можете чувствовать неподвижность в крыле. Но в тоже время спид давится приятно и легко, без лишних усилий одной ногой. Что облегчило жизнь моим коленям когда я почувствовал это! И даже с моим травмированным плечом я смог лететь 4 часа без какой-либо боли.
В прямом полёте: триммерная скорость очень высокая и на посадку нужно заходить внимательно, делая подушку перед приземлением. Обычно трудно оценить качество, но я прилетел приблизительно 100 км с хорошим пилотом на XC3 и не заметил какой-либо ущербности. Никакой. На половине акселератора воздушная скорость растёт примерно до 50 км\час и аэродинамическое качество практически не меняется. Это второе огромное отличие А4 – глайд на спиде значительно выше. Ход акселератора немного меньше чем у других Аспенов, что подразумевает меньший его ход для получения бОльшей скорости, для пилотов среднего уровня подобных мне это снова - плюс. И крыло чувствуется очень монолитным на спиде, Вы можете спокойно давить тапку даже в DeAar. Я не отжимал СПИД полностью.
Стабильность и безопасность. Это крыло класса DHV2 (как он когда-то определялся). Я находил, что уши более мягкие чем у A3, но они лишь подворачивались при небольших коллапсах. В полёте за 4 часа 200 км в приятных турбулентных условиях я не видел сложений больше 25 %. Как предупреждение - если учитывать тот факт, что крыло быстрее, сложения могут происходить быстрее и что управление чувствительное, так не будьте идиотом, не срывайте крыло, не делайте глупостей наподобие грубого управления.
Подведу итог: Крыло крутит легко. И большие уши - действительно большие уши. Всего 2 стропы на каждой стороне А-ряда.... и Вы тянете одну стропу, там - не так много оставшегося крыла. Немного пугает вначале, если Вы никогда не летали на крыле с 2мя стропами на каждой стороне А-ряда.
Так, что я думаю? Я думаю, что Аспен4 просто фантастический. И учитывая своего 3-месячного ребёнка, я остановил свой выбор на крыле класса DHV2. Сочетание лётных характеристик и безопасности - лучшее, которое я когда-либо имел. Хотел бы я что-то изменить? Возможно более легкие брейки, но большинство крыльев имеют ещё более тяжёлые брейки. Собираюсь ли я заказать себе новый Аспен4 и получить его через 5 недель? Нет, я просто не отдаю Градиенту его демо-крыло. Я упаковал его в свой автомобиль и привез домой. Джеймс может выслать мне счет. Я оставляю себе это крыло.
Первый полёт (автора):
Http://www.paraglidingforum.com/leonardo/flight/533063
-
Сравнение общей длины стропных систем нескольких крыльев En-C, предоставленных на нашем рынке
Жаль, что на пара2000 нет таких данных по Мантрах R1* или Бумерангу 8, было бы интересно сопоставить
считаю что общая длина не так показательна как например длина для каждого используемого диаметра или хотябы яруса строп, думаю ни у кого не вызывает сомнения факт что тонкие стропы имеют меньшую площать поверхности и соответсвенно меньшее лобовое сопротивление, в принципе просто указание общих длин не более чем маркетинг
-
И двухрядок это тоже касается, правда? ;)
-
Жан Мишель Жар, если не ошибаюсь? :)
-
на третій хвилині показано, як хлопає ліве вухо. то в мене глюки, чи то норма.
-
Для лівого вуха, звичайно ж, норма :)
У Аспена4, зважаючи на 2 стропи замість трьох на кожному ряді, вухо складається у півтора раза більшим шматком. Відповідно і бовтається більший шматок.
-
Письмецо от Ондрея Дюпала:
Привет всем
Хочу немного поделиться впечатлениями о Аспене4 после нескольких часов и километров полётов в разных условиях в Кару, Южная Африка.
Как вы вероятно уже знаете, мы были там 3 недели и пролетели несколько очень интересных и приятных маршрутов.
Аспен4 очень простой для полётов (конечно, в своей категории), я бы сказал проще Аспена3. Общие лётные характеристики реально хорошие, сравнимые с ХС3, возможно лишь максимальная скорость совсем чуть-чуть ниже, практически соизмеримая.
Поворот в термической спирали очень лёгкий с возможностью различных радиусов, чему способствует особенно плоская спираль. Два чешских пилота также летали в Бразилии с очень хорошими результатами, они написали о своих впечатлениях, к сожалению на чешском. Как только будет сделан перевод - вы его получите.
Я надеюсь что все вы вскоре сможете сделать тестовый полёт.
Хороших выходных
Ондрей
-
Я надеюсь что все вы вскоре сможете сделать тестовый полёт.
cry_girl
-
Я надеюсь что все вы вскоре сможете сделать тестовый полёт.
cry_girl
cry_girl cry_girl
-
Держу в руках это чЮдо 28го размеру. Как и угрожали - на стропах "сэкономили". Нижний ряд оплёточный, средний и верхний - безоплёточные Ниже фотка сравнения нижнего ряда строп Аспена4 с ХС3. Трудно определить, потому как оплёточные и неоплёточные, но кажется у ХС3 жгут толще. Верхние же ряды, учитывая меньшее кол-во строп у Аспена, без сомнения гораздо меньше в общей толщине. Это в ответ на
считаю что общая длина не так показательна как например длина для каждого используемого диаметра или хотябы яруса строп
По передней кромке нервюр, как и в ХС3, для усиления прошиты прутики. Точно так же, подобно ХС3-му, в середине нервюры вшита дуга (см. фото)
Ну и традиционно - годовая гарантия на бесплатный ремонт крыла, рюкзак нового фасона, футболка, комплект рипстопа, упаковочный мешок и стяжная лента (лично я никогда ей не пользуюсь, крыла жалко)
Со слов Ондрея Дюпала, по результатам сертификации крыло получилось более безопасное чем предшественник - Аспен3. 28й размер получил всего 2 оценки С - фронталка на акселераторе и ассимметричка на акселераторе.
-
комплект:
-
З.Ы. Напомню - все крылья Градиент шьются на производстве под Прагой
-
О! И какая вилка у подопытного? ;)
Ну правда, хочется хоть пощупать, не то чтобы полетать. ;)
При погоде я и в Киев приеду pivasik на два, pivasik три дня. :parapente3: pivasik
-
Андрюха, тебе ещё третьего крыла не хватало ;D
При погоде я и в Киев приеду pivasik на два, pivasik три дня. :parapente3: pivasik
упьёмся ж pivasik
28й вилка не твоя.. и даже не моя... 95-115кг. 26й размер только начали выпускать, получу уже наверное к концу зимы
-
... вилка не твоя.. и даже не моя... 95-115кг. 26й размер только начали выпускать, получу уже наверное к концу зимы
Вот, буржуины, не дадут с хорошим человеком, по случаю, pivasik поговорить, pivasik ихненские косяки обсудить. cry_girl Зима однако. cry_girl
-
Андрюха, ...
...28й вилка не твоя.. и даже не моя... 95-115кг. ...
... так это-же только 10 литров добавить, и в вилке! pivasik А с рыбкой ... ;D
Простите за ОФ, :apstenu: зима однако cry_girl
-
Давай 30 размер!
Должен огорчить... 30й размер, как самый неходовой, отложили на самый конец. :( Ориентировочно будет доступен в конце марта
-
Подскажите как пришита, лямка с направляющим роликом для клеванты? если "вбок" то в какую сторону а лучше фото крупным планом этого узла, чтоб разобрать можно было интересующие детали.
-
30й размер, как самый неходовой, отложили на самый конец.
На каком основании размер для реальных мужчин объявили "самым неходовым"?!!!
Даже как-то обидно за чешских товарищей!!! Вот таким cry_girl будет наш суровый ответ!
-
Я сам удивлён ??? Перевелись видимо в Европе богатыри... Я всегда считал что самый неходовой 22й размер
-
а лучше фото крупным планом этого узла, чтоб разобрать можно было интересующие детали.
Вечерком обязательно сфотографирую
-
можно Новой почтой...склад №1 Богданчик скажи есть че ни будь...с градиентовской атрибутикой... футболки пайты или еще че нибудь))) с удовольствием прикупил бы)))
-
Володя, сделаем ;)
-
Подскажите как пришита, лямка с направляющим роликом для клеванты? если "вбок" то в какую сторону а лучше фото крупным планом этого узла, чтоб разобрать можно было интересующие детали.
Вот тут хорошо видно
Ну и вроде как "ноздря в ноздрю" с десятой мантрой летит!
-
фото свободных концов
-
:parapente3: :parapente3: :parapente3:
-
С ума сойти!! Вот это точность!!! cry_girl
Ну и погодка, правда, спокойненькая...
-
Ну если уж очень хочется летать, то можно стартовать подвесив параплан за прищепки. Класное видео
-
Бомба! И музычка...
-
Выложены тест-репорты по Aspen4 26 (http://www.para-test.com/images/Test_Report/Para_flight/Russian/2011/2011-11-18_aspen_4_26_ru.pdf) и Aspen4 28 (http://www.para-test.com/images/Test_Report/Para_flight/Russian/2011/2011-09-20_aspen_4_28_ru.pdf)
-
Прошёл сертификацию 24й размер Aspen4 (http://www.gradient.cx/en/Aspen4).
С сегодняшнего дня доступен к заказам!
-
На фотке хорошо видна стропная Аспена4
(http://www.paraglidingforum.com/download.php?id=38185&sid=0ba7e99e72455b276469add3e3dac098)
-
Ахринеть...
-
получается семь стропок+брейковая...интересует вопрос-а в последнем Freestyle сколько? и пошит из чего?
-
Возникает вопрос: КАК?! Как оно держится? :apstenu:
-
Так в куполе точки крепления расположенны через каждые три нервюры.
-
Ребята, с "хорошо видно" я ошибся :-X, на фотке нифига не видно 3го яруса. Настолько стропы тонкие :)
Так в куполе точки крепления расположенны через каждые три нервюры.
точнее на каждой 3й-4й нервюре (http://www.gradient.cx/en/Aspen4/tech)
-
получается семь стропок+брейковая...интересует вопрос-а в последнем Freestyle сколько?
там больше шнурков, DDS внедрили только сейчас, в Аспене4. Да и зачем во фристайловом крыле "экономить" на стропах?? ;)пошит из чего?
из того же матерьяла :) Долговечного, проверено ;)
-
Тест-репорт 24 размера (http://www.para-test.com/images/Test_Report/Para_flight/Russian/2012/2012-01-11_aspen_4_24_ru.pdf) Аспена4
-
Со следующей недели будет доступен к заказам 30й размер Aspen4.
Поставка будет к майским праздникам!
-
Здравствуйте Богдан,напишите в личку стоимость 30й размер,сроки и условия,плиз?
-
Андрей, ответил на почту.
-
Видео от Зиада
Ждём тест-отчёта
[youtube=425,350]ks38y-oc2is[/youtube]
-
На завершающей стадии разработка нового крыла En-B от Gradient - NEVADA
Это крыло займёт нишу между Голден3 (En-B) и Аспен4 (En-C), и позиционируется как хай-интермедиат.
В крыле используется новая разработка двойных диагональных нервюр, испробованная на Аспене4
Размеры 24, 26, 28 будут доступны уже этим летом, в частности 28й размер уже готов к сертификации.
http://www.gradient.cx/en/Nevada
-
Зиад Бассил (http://www.ziadbassil.blogspot.com/2012/03/en-c-comparison-update.html#comment-form) понаписывал дифирамбов (http://www.paraglidingforum.com/viewtopic.php?p=p302173#p302173) Аспену4
Если кто-то не дружит с буржуйским языком - могу на досуге перевести
-
Если кто-то не дружит с буржуйским языком - могу на досуге перевести
А ДАВАЙ :)
Бодя, когда будет новое "супер D-крыло"
-
постараюсь сегодня перевести :)
Относительно En-D - работы ведутся, но не спешно. И это будет, конечно же, не "втиснутое" в сертификацию, а надёжное крыло.
-
http://www.ziadbassil.blogspot.com/
GRADIENT Aspen 4:
Как только Gradient выпустил Аспен4, с минимальным количеством строп, я был изумлён этой информацией и меня беспокоили вопросы относительно стабильности и возможности его управления. Первый Аспен был быстрым, весьма энергичным, но у него была обалденная управляемость.
Теперь я держу в руках Аспен4. И вот что я получил:
Старт этого крыла в безветренную погоду требует нежной но устойчивой нагрузки для первых 80% подъёма.Старт без просадки.
Сразу же после старта присутствует чувство безопасности и комфорта. Это похоже как-будто вы сели за руль большого плавного американского автомобиля.
Летая в турбулентных условиях Аспен4 показал очень однородный характер. Странно - я наблюдал движения свободных концов, но не чувствовал настоятельного крутящего движения, в то же время без какого-либо притупления.
Это действительно новая сенсация для меня!
Похоже будто карабины работают амортизаторами, но фактически это внутренняя структура крыла делает всю трудную работу.
Что также поразило меня - это то, что, в болтанке и турбулентных условиях внутри инверсии, а также в условиях "термички-спагетти", где на других проворных крыльях было немного трудно крутить, Аспен4 всё ещё оставался маневренным и мог переместиться куда бы я не захотел, независимо от условий.
Это - одна из самых сильных сторон Аспена4!
После некоторых сравнительных глайдов с новыми С-шками, я могу подтвердить что Аспен4 - среди лучших исполнителей.
Говорить о чистом аэродинамическом качестве всегда трудно, но Аспен4 очень достойный в этом отношении.
Акселератор мягкий и давится очень легко. На второй ступеньке бара глайд впечатляющий среди лучших, с высокой стабильностью и послушностью.
Я полетал на Аспене в слабых и сильных потоках, рядом с некоторым C-шками, чтобы заключить, что планер не сопротивляется любых термиков. Фактически он парит комфортно и набирает без задержки.
Большие уши реально “БОЛЬШИЕ” поскольку на каждом карабине всего по 2 стропы. Используя вторую ступень акселератора с большими ушами эффективно достигается снижение -5 м/с, в зависимости от того, насколько сильно Вы затягиваете стропы.
Заключение:
ГРАДИЕНТ имеет теперь новое скрытое оружие внутри этих Аспенов, с ихней эффективной внутренней структурой.
Пилоты, пересаживающиеся с high-end В на C сразу почувствуют себя на Аспене4 как дома.
Мое мнение относительно этого параплана очень позитивное, потому что он имеет все без каких-либо недостатков.
Как я утверждал ранее, на одном глайде не может получиться хорошее крыло.
На борту Аспена4 пилот может иметь очень хороший глайд, очень конкурентоспособный подъем, превосходное управление, комфортный полёт, а также большие уши как очень эффективный метод снижения.
У него есть всё необходимое чтобы вызвать у пилота улыбку на лице после продолжительного полёта кросс-кантри.
Пока!
Зиад
-
На сайте Градиента появилась возможность выбора расцветки крыла с визуализацией
http://www.gradient.cx/en/Aspen4/Colors (http://www.gradient.cx/en/Aspen4/Colors)
-
Aspen 4.
К сожалению, успел налетать только около 1,5 часа (пришлось таки вернуться на работу). Налетал в ровном морском динамике, но первое, что ощутил: е-мае какой же он маневренный! Это же ж сказка!! )). Во время подъема не заметил особых отличий по сравнению с предыдущим своим крылом 1-2. Единственное, что удлинения больше. При ветре 6-7 крыло просто останавливается над головой ). При посадке, так же как и при подъеме: никаких сложностей ни в заходе, ни в самом приземлении. Если не знать, что над головой двойка, то садился я как и на своем первом 1-2 !))) Хотя нет, вру! Заходить на нем мне больше понравилось: больше свободы, что ли, трудно сформулировать !). Любопытства ради, попробовал пару раз выдавливать аксель - ветер в ушах само собой, но и визуально он ЗАМЕТНО БЫСТРЕЕ пошел.. а вот сравнить не было с кем, и прибора не было. Ну, это пока первое, что смог «наощущать» за полтора часа в динамике ).. Да, строп действительно мало, путаться нечему просто на старте, да там и в руки-то брать нечего... Даже не успел его толком рассмотреть на старте )) а кто бы успел если под боком новое крыло и ветер в лоб 6-7 метров ?
Вот пару фоток (не знаю я как выкладывать тут именно картинки поэтому выкладываю просто ссылки )
http://paragliding.in.ua/MGalleryItem.php?id=9173 (http://paragliding.in.ua/MGalleryItem.php?id=9173)
http://paragliding.in.ua/MGalleryItem.php?id=9172 (http://paragliding.in.ua/MGalleryItem.php?id=9172)
http://paragliding.in.ua/MGalleryItem.php?id=9170 (http://paragliding.in.ua/MGalleryItem.php?id=9170)
-
Эх!!! Завидую! И ещё до мая буду завидовать... Поздравляю!!!
-
Вай вай вай !!!!как нравится мне этот Aspen!Антоха молодца,рад за тебя!!!
-
Интересно и сколько же цена красавца? Или цена под размер М? Сам думаю, но хоть на что можно ориентироваться? сейчас Аспен 3 есть)))
-
Цена на уровне других буржуйских крыльев такого же класса ;) Обращайтесь gradientpara@ua.fm или 0503104882 - обсудим все варианты pivasik
-
В связи с большой загрузкой производства, время изготовления крыльев с 4х недель увеличилось до 5-6ти.
Но есть хорошая новость касательно Аспена4. Начал появляться склад готовых крыльев. В данный момент я вижу в наличии 24 и 28 размеры определённых расцветок, которые можно приобрести сразу, потребуется лишь время на доставку.
И ещё - первый 200 км маршрут (http://www.xcontest.org/cesko/prelety/detail:charlie/1.5.2012/12:33) на Аспене4 в Чехии. Карел Вейходски стартовал аж в пол-третьего дня, приземлился после 7ми вечера
-
Новости от Gradient
Nevada (http://www.gradient.cx/en/Nevada) - новейшее крыло от Градиента в B-классе, займёт нишу между Golden3 и Aspen4. В будущем мы собираемся держать весь этот модельный ряд в нашем диапазоне. Nevada разработан как high performance intermediate EN B. Хорошо зарекомендовавшая себя DD-system позволяет уменьшить количество строп к минимуму, трёх с половиной-рядность гарантирует высокий уровень пассивной безопасности. Точное управление, с характеристиками, близкими к Aspen4, делают это новое крыло очень привлекательным. Мы стараемся улучшить конструкцию всеми возможными способами, поэтому уделяем внимание также маленьким деталям, в частности это пластиковые вставки для карабинов.
В настоящее время готов к серийному производству 28 размер. Мы плотно заняты подготовкой остальных размеров - следующими будут сертифицированы 26 и 30 размеры, и потом 24 и 22.
Технические характеристики (http://www.gradient.cx/en/Nevada/tech) и расцветки (http://www.gradient.cx/en/Nevada/colors)
Также получена новая партия рюкзаков Градиента, дизайн прежний, как у сине-черного рюкзака. Изменились цвета для разных размеров: L красно-черный, XL зелено-черный.
-
Маленький совет по собственному опыту.
На Аваксе ХС3 на акселераторе удобно подруливать крайней стропой С-ряда - на свободных концах она выведена отдельной лентой.
Летая на Аспене4 поначалу руки автоматом тянулись в нужное место на рядах, чтобы захватить эту стропу, а не тут-то было.. Всего 2 стропы прицеплены на один карабин. Но всё оказалось очень просто: если надо подрулить вправо - захватываю правый С-ряд и давлю его влево - работает очень эффективно, не ломая профиль.
Думаю что это работает и на других крыльях
-
Не плохие показатели у Невады!!!А стоимость уже известна?если да,то в личку плиз)
-
Андрей, ответил в личку.
Пока что к заказам доступен 28й размер. На очереди 26 и 30
-
В Греции проходят очередные соревнования Aioleia 2012
На сегодняшний день разыграно 2 таска.
Во втором таске первым на финиш прилетел Петер Хромец на Gradient Aspen4
http://hellenic-paragliding.pgcomps.net/comps/?op=list_flights&taskID=1822 (http://hellenic-paragliding.pgcomps.net/comps/?op=list_flights&taskID=1822)
-
По поводу количества строп на Аспене 4...
Вчера полетали замечательно на Ай-Петри, приземлился, складываю крыло. От подвески не отстёгиваю, она у меня- трансформер. Беру в руку пучок строп от одного карабина и начинаю втыкать: не вижу строп от другого карабина! Вообще больше строп не вижу!!! Медленно доходит, что уже держу в руке все стропы...
Налетал на этом чуде около 8 часов в разных погодных условиях. Крыл -БОМБА !!! Эмоции зашкаливают! dance Спасибо Глебушке за то, что прицелил мой выбор и Богдану за оперативность доставки! pivasik
-
Саша Кожокарь уже пару недель как мочит в Молдове маршруты на своём новеньком Аспене4 ;)
-
ну почему же только Кожокарь и только в Молдавии. Мы тут тоже под Одессой немного подлетываем )) и тоже на не менее новом Аспене4. ))
На минуточку так
Дальность в OLC: 80 km
Макс. высота (абс.): 2169 m
Время полета: 02:39:47
))) :fly:
кратенькое описание полета http://www.air.od.ua/forum/viewtopic.php?p=4798#4798 (http://www.air.od.ua/forum/viewtopic.php?p=4798#4798) )))
-
Поздравляю, Антон! Хороший полёт (http://i.smiles2k.net/aiwan_smiles/good.gif)
-
Спасибо! ))) в следующий раз набью точек до самой затоки! )) что бы краше летелось ! )
-
Антон МОЛОДЕЦ!!!Радуюсь твоим полётам,приеду будешь рассказывать как это так делается)))))
-
Спасибо !! )) приезжай! В следующий раз "паровоз" до Затоки! )) точек я уже налил, так что дорогу найдем! )
-
Бомба а не самолет !!!) вот описание сегодняшнего кута и там же трек. http://paradrom.com/index.php?tpl=forguest/flybookforguest&uid=43217&idflyshow=4995 (http://paradrom.com/index.php?tpl=forguest/flybookforguest&uid=43217&idflyshow=4995)
-
Согласен! (http://xc.paragliding.in.ua/modules.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=4056) (http://i.smiles2k.net/aiwan_smiles/good.gif)
-
Доступна к заказам Nevada 26го размера!
-
Есть в наличии новая концертина (http://www.gradient.cx/en/Concertina)от Градиента, по 50 евро. Кто видел мою, голубую - это первый вариант, вторая более продуманная, с креплениями в нужных местах.
-
Градиент начал производство запасных парашютов GRP1 (http://www.gradient.cx/en/technicaldata)
Доступны 3 размера, сертифицированные EN/LTF - на максимальную загрузку 90, 110 и 135 кг. Вес запасок - 1,4, 1,7 и 2,0 кг соответственно.
Запаска комплектуется карабином.
Цены - от 290 евро (http://i.smiles2k.net/aiwan_smiles/good.gif)
Для пилотов, летающих на крыльях Gradient - специальные цены ;)
-
Привет!А поясни мне, будь ласка,какие преимущества у этой запаски?
-
Андрей, преимуществ перед парапланом - никаких ;) Разве что устойчивость к сложениям в турбулентной среде ;D
-
Спасибо,понял!)))Просто у меня нет налёта на запаске))))
-
Сертифицированы 24й и 30й размеры Невады (http://www.gradient.cx/en/Nevada).
Все размеры кроме 22 доступны к заказам
-
Тест-репорты En Невады:
24 - http://www.dhv.de/db1/source/technictestreport2en.php?item=-302&lang=en (http://www.dhv.de/db1/source/technictestreport2en.php?item=-302&lang=en)
26 - http://www.dhv.de/db1/source/technictestreport2en.php?lang=en&item=-304 (http://www.dhv.de/db1/source/technictestreport2en.php?lang=en&item=-304)
28 - http://www.dhv.de/db1/source/technictestreport2en.php?lang=en&item=-303 (http://www.dhv.de/db1/source/technictestreport2en.php?lang=en&item=-303)
30 - http://www.dhv.de/db1/source/technictestreport2en.php?lang=en&item=-2232 (http://www.dhv.de/db1/source/technictestreport2en.php?lang=en&item=-2232)
Там же можно посмотреть и репорты LTF
-
Любителям почитать тесты от известного парня из Палестины http://www.ziadbassil.blogspot.com/2012/10/gradient-nevada.html (http://www.ziadbassil.blogspot.com/2012/10/gradient-nevada.html)
Заключение Зиада по Неваде:
Conclusion:
From the recent high-end ‘B’ gliders I flew, I can confirm that:
The NEVADA has the ‘best’ climb rate until now.
It has also ‘one’ of the best glide angle.
It’s comfortable enough for the high end ‘B’ pilot
I would have liked a shorter and more direct handling, but the whole performance/comfort /climb package the NEVADA offers is nothing but outstanding!
If you are one of those high-end ‘B’ pilot wanting to be near the ‘troposphere’ ;-) don’t let this glider slip away without having a test flight.
Шо в переводе:
Из тестированных в крайнее время крыльев класса Ен-В я могу подтвердить, что:
Невада на данный момент самый лучший паритель
Также Невада одна из лучших по глайду (в своём классе есессно - примечание моё :) )
Она достаточно комфортна для пилотов уровня high-end ‘B’
Я предпочитаю более короткое и точное управление, но сочетание качества, комфорта и лучшего набора в потоках Невада предлагает что-то исключительное.
Если вы пилот уровня "верха Ен-В", желающий быть ближе к "тропосфере" - не проспите возможность попробовать это крыло ;)
от себя добавлю, что уже есть возможность попробовать новенькую синенькую Неваду 26 размера (также могу предоставить свой Аспен4 такого же размера)
Пишите, звоните ;)
(http://www.gradient.cx/files/Gliders/Nevada/Pics_container/DSC_0526.jpg.res-402x600.jpg)
-
Красивые горы, красивая кучёвка, красивая Невада :)
Gradient Nevada - New EN B glider (http://www.youtube.com/watch?v=BOHNRrn4F1k#ws)
-
Музыка тоже красивая. :)
-
К концу ноября намечается очередная поставка продукции GRADIENT.
Можно ещё успеть дозаказать крылья, запасные парашюты GRP1 rescue, концертины, аксессуары и прочее
-
Спасибо Богданчик..спасибо дорогой!! Покупаю у тебя второе крыло и радуюсь .... все безупречно доставка качество итд...сегодня удалось полетать...я в восторге))) Аспен4 супер гуд...а ща немного фото крыла)) Что еще хотелось бы отметить...крутится крылышко на ура..управление четкое без всяких выпадов...чувствуется монолитность крыла... как будто над головой лист метала))) немного не привычно после аспена 3 .. но думаю что влетаюсь быстро)) к хорошему как известно очень быстро привыкаешь))) завтра еще опробую его на буксировке..
-
Вовчик, летай наздоровье! :)
Расцветка конечно яркая, издалека увидишь ))
-
Вах!!! Мой любимый цвЭт))
-
У меня такая же, только наоборот ;)
-
На прошлой неделе сертифицирована Nevada 22 размера. В итоге все размеры прошли успешную сертификацию En-B. Тест-репорты скоро появятся на страничках http://www.gradient.cx/en/Nevada (http://www.gradient.cx/en/Nevada) и www.dhv.de (http://www.dhv.de)
(http://www.gradient.cx/files/Gliders/Nevada/Pics_container/_BRA3136.jpg.res-640x426.jpg)
-
Несколько лет Gradient удерживал цены на свою продукцию, не смотря на то, что основные поставщики производства за это время подняли цены на свои материалы. Со следующего года Gradient вынужден незначительно поднять цены на крылья, на 50-100 евро. Но есть небольшое утешение: оформив заказ до 1 февраля, цена будет по прайсу 2012 года! Рекомендую воспользоваться возможностью!
-
БОМБА! cry_girl
На South Africa 2012 Winelands в Портервилле пилот Glen MEURRENS из Бельгии на Gradient Nevada (En-B) занял первое место в СЕРИЙНОМ классе! Оставив ниже себя все остальные двойки и даже несколько крыльев продвинутей!
-
http://civlrankings.fai.org/?a=334&competition_id=2673 (http://civlrankings.fai.org/?a=334&competition_id=2673)
-
Три пацыка вчера на аспенах4, и один на каене, в Кении, пролетели 200+ км с возвращением!!
http://www.xcontest.org/world/en/flights/detail:leone/11.1.2013/05:12 (http://www.xcontest.org/world/en/flights/detail:leone/11.1.2013/05:12)
http://www.xcontest.org/world/en/flights/detail:paolinger/11.1.2013/05:09 (http://www.xcontest.org/world/en/flights/detail:paolinger/11.1.2013/05:09)
http://www.xcontest.org/world/en/flights/detail:bonza/11.1.2013/05:02 (http://www.xcontest.org/world/en/flights/detail:bonza/11.1.2013/05:02)
http://www.xcontest.org/world/en/flights/detail:mmehraki/11.1.2013/05:08 (http://www.xcontest.org/world/en/flights/detail:mmehraki/11.1.2013/05:08)
-
Напомню, что осталась всего неделя, в течении которой ещё можно оформить заказ на крылья по цене 2012 года!
С февраля цены немного повысятся..
-
Начат выпуск облегчённого варианта Невады, для любителей побивачить ;)
http://www.gradient.cx/en/Nevada (http://www.gradient.cx/en/Nevada)
-
Богдан! Большое спасибо за Gradient Nevada! 24 февраля крыло наконец-то облётано! Летучее, парючее, очень приятное в управлении! Впечатлений выше крыши!!! Крыло - БОМБА!!!!!!!!!! Ещё раз большое спасибо!!!
-
Евгений, спасибо за отзыв! pivasik Приятных полётов! :)
-
На завершающей стадии разработка нового крыла En-D (наверное Avax XC4 :) ) от Градиент. Ожидается что крыло будет доступно во второй половине весны.
-
http://paraplan.ru/reports/gradient-nevada (http://paraplan.ru/reports/gradient-nevada)
Интересный отзыв
-
Спасибо Богдан большое за Аспен 4! :parapente3:
Сегодня получил и сразу же облетал! Жаль мало, погодка быстро испортилась.
Превосходная маневренность и скорость, это то чего мне иногда не хватало на Дискавери3!!!
Качество изделия супер!!! ccccoool
-
Антон, уверен, что крыло подарит тебе массу ярких маршрутов! pivasik
Получившим запаски GRP1: мануал здесь (http://www.gradient.cx/files/Accessories/GRP1/manual_grp_web.pdf)
-
Богдане, запаску GRP1 отримав!!! Сподобалась якість пошиття + вага майже на кг. менша від моєї старої запаски.
Дякую за оперативність і хорошу ціну!!! pivasik (мануал знайшов) :)
-
шпийонское фото (http://i.smiles2k.net/aiwan_smiles/secret.gif)
-
аааааэ. Шпионские размеры ?
-
да-да! и размеры шпиёнские ;D
-
так ты,это, чисто по шпионски, по размерам напишиээээ перезвони...,,да??? Я не сплю,,,дети....
-
Пока мы тут переживаем месяц "феврарт", в ожидании "февреля", некоторый товарищ вчера, стартовав под Прагой на Неваде, пересек австрийскую границу (http://www.xcontest.org/world/cs/prelety/detail:stanely/15.3.2013/11:57), покрыв по прямой расстояние 144 км (http://i.smiles2k.net/aiwan_smiles/good.gif)
-
Хорошо у них там.......границы можно нарушать....... :)
-
Хорошо у них там.......границы можно нарушать....... :)
Чувак летел 4 часа. Наверное сел потому как замерз. ;)
-
Доступна к заказам облегчённая версия Невады. Со специальной комбинацией тщательно подобранных материалов вес крыла удалось уменьшить на 1 кг (до 4700 грамм для 28-го размера). Облегчённая Невада доступна в 4х раз мерах – 22, 24, 26 и 28. Ещё одно преимущество крыла – существенно уменьшенный упаковочный объём.
Благодаря специальной лёгкой материи с эксклюзивной для Градиент двойной пропиткой (32g/m2 EVERLAST) для передней кромки крыла, Невада лайт доступна в одной цветовой комбинации - RED
http://www.facebook.com/photo.php?fbid=10151349256192327&set=a.466680972326.260292.51701827326&type=1&relevant_count=1 (http://www.facebook.com/photo.php?fbid=10151349256192327&set=a.466680972326.260292.51701827326&type=1&relevant_count=1)
-
СПЕШИТЕ!! ТОЛЬКО ОДИН ДЕНЬ!
При заказе крыла от Gradient или Nova - камера GoPro HD Hero Motorsport В ПОДАРОК!!
Предложение действительно только сегодня, до 24:00 часов 17 апреля 2013 года
-
СПЕШИТЕ!! ТОЛЬКО ОДИН ДЕНЬ!
При заказе крыла от Gradient или Nova - камера GoPro HD Hero Motorsport В ПОДАРОК!!
Предложение действительно только сегодня, до 24:00 часов 17 апреля 2013 года
Эх.....Бодя...Бодя.... Где ты был год назад с таким предложением? :)
-
Да-да!
-
Есть в наличии в Киеве концертины (http://www.gradient.cx/en/Concertina) - 50 евро
Запасной парашют GRP1 135 (http://www.gradient.cx/en/technicaldata) на максимальный вес 135 кг, вес парашюта 2 кг, комплектуется карабином - 320 евро (остальные размеры под заказ (http://paragliding.in.ua/index.php?topic=1344.msg82601#msg82601))
(http://www.gradient.cx/files/Accessories/Concertina/43_concertina.jpg)
(http://www.gradient.cx/files/Accessories/GRP1/Pics_container/GRP135.jpg.res-800x800.jpg)
-
Вышел новый Golden4. Уже доступны к заказам размеры 24, 26, 28
http://www.gradient.cx/en/Golden4 (http://www.gradient.cx/en/Golden4)
-
Golden4 цена какая
-
1915-2015 евро, в зависимости от размера
-
Привіт Богдане!!! Ще раз дякую за Aspen4 !!! bravo Вчора пролетів 107км. з базою на 1200м. Крило відпрацювало на 100%!!!
За 4 години маршруту були і польоти з планерами в одному потоці, і відвисання під хмарою в очікувані сонця, і виживання в нулях під час кризи на 400м., під кінець маршруту ловив злі закидони до +5. За весь маршрут жодного натяку на складування! Від польоту на цьому крилі отримав величезне задоволення! Склдається таке враження, що в потоці крило розвертається на місці, а на акселі втрачає менше висоти ніж без акселя. При чому аксель легкий і на довгих переходах ноги зовсім не втомлюються.
Богдане при зустрічі з мене pivasik
-
Ще раз дякую за Aspen4 !!! bravo
pivasik Приємних польотів, Петро!
-
Принимаю заказы на запасные парашюты GRP1 135 (http://www.gradient.cx/en/technicaldata) с доставкой в начале октября
Цены гуманные ccccoool
-
Поздравляю очередных обладателей новеньких Градиентов!
Забирайте быстрее, а то не провернуться от рюкзаков ;)
-
GRADIENT анонсировал 2 новых крыла - тандем BiGolden3 и школьное крыло Bright5
Новый тандем BiGolden3, замена отлично зарекомендовавшего себя BiGolden2 - легче, быстрее, компактнее, лучше управляемость и лётные характеристики. Крыло сконструировано из хорошо испытанного сочетания разных материалов высшего качества. Porcher Skytex Everlast - ткань с двойным покрытием для большей стабильности и долговечности купола. Усиления нервюр из нейлоновых прутиков. Значительно уменьшена общая длина стропной. Специальные триммера для более лёгкого управления.
На этой неделе завершено тестирование, получена сертификация En-В
Bright5 прошёл нагрузочные и ударные тесты. Размер 28 прошёл полную сертификацию En-A, остальные размеры ожидаются в ближайшее время.
-
Жду Аспен 5. Скоро уже???? ;)
Отправлено из моего iPhone используя Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)
-
Трудно сказать когда. Удлинение будет больше
-
Взято с параглайдингфорум:
Regarding the Aspen 5 protos. I was at Gradient HQ in Prague last Thursday. Currently A/R is a little bit more than the Aspen 4 and there is evolution of the leading edge reinforcement structure, D/Ds are in. : )
-Aspen 5 is under serious construction,and will be ready hopefully in spring 2014.
-Avax XC4 is not yet on the menu...More time is needed at the moment.
Отправлено из моего iPhone используя Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)
-
Серёга, я читаю пгфорум, и был "at Gradient HQ in Prague" гораздо позже, всего пару дней назад, но по срокам не готов сказать ничего конкретного, пока крыло не пойдёт на сертификацию ;) Прототипы уже есть :)
-
Держи в курсе нас, интересно же ))
Отправлено из моего iPhone используя Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)
-
Обязательно! Мне самому знаешь как интересно? ;)
-
Прототип Аспена5 в деле: http://www.xcontest.org/slovakia/prelety/detail:cmyko/7.1.2014/05:10 (http://www.xcontest.org/slovakia/prelety/detail:cmyko/7.1.2014/05:10)
-
На http://www.paraglidingforum.com/viewtopic.php?t=59171 (http://www.paraglidingforum.com/viewtopic.php?t=59171) появилось фото и предварительные
данные про Аспен-5; -удлинение-6,2; -секций -62; - косынки по задней кромке, акулий нос вроде не
используется.
-
Информация по Aspen5 из «первых рук» тасказать:
Всего разрабатывалось 3 разных прототипа с удлинениями 6.2, 6.3, 6.4. В процессе отбора «победил» с удлинением 6,2, который, собственно, и облётывался в Кении (http://www.xcontest.org/slovakia/piloti/detail:cmyko) в прошлом месяце. Сейчас усиленно готовятся к тестированию. Со слов Ондрея первые размеры будут сертифицированы в марте.
Из технических моментов: стропная будет полностью безоплёточная, для улучшения лётных характеристики. Понимаю, что многих это отпугнёт, но по моей практике использования безоплётки на Аваксах – её вполне хватает на 2-3 года (некоторые товарищи умудряются летать и дольше, но я бы не советовал :t0322.gif:)
На кромке нервюр используется, я бы так сказал, двойное усиление леской – одна по самому краю нервюры, вторая где-то на расстоянии сантиметров 4х внутри.
-
На [url]http://www.paraglidingforum.com/viewtopic.php?t=59171[/url] ([url]http://www.paraglidingforum.com/viewtopic.php?t=59171[/url]) появилось фото и предварительные
данные про Аспен-5; -удлинение-6,2; -секций -62; - косынки по задней кромке, акулий нос вроде не
используется.
Странно, что не используется акулий нос! Жаль, чесслово! Ведь, по заявлениям Озона, вообще непонятно, как до появления акульего носа летали эти тряпки...
Кстати, проблему с нестабильностью на ушах удалось решить?
-
Это правильно, что не используется. Применение "акульего носа" на крыле такого удлинения (около 6 ед) нецелесообразно и опасно.
-
Кстати, проблему с нестабильностью на ушах удалось решить?
Где-то читал, или кто-то говорил из опытных, что для крыльев класса ЕН-С полощащиеся уши - могут входить в "ужасы войны".
Так, что , если ты крутой пилот класса "ЕН-С", то тебя это не должно напрягать ;D
-
Это правильно, что не используется. Применение "акульего носа" на крыле такого удлинения (около 6 ед) нецелесообразно и опасно.
[/quote]
У Дельты2 тоже (6 ед), молчу уже про Айспик 7 и Мантры))
-
Это правильно, что не используется. Применение "акульего носа" на крыле такого удлинения (около 6 ед) нецелесообразно и опасно.
Интересное мнение. А физическое обоснование для него есть?
Из "нецелесообрасности" могу предположить только увеличение сложности процесса пошива, и как следствие - стоимости крыла. Для негоночных крыльев это может быть существенно.
-
Физическое обоснование есть.
Кратко по теории.
Существует в аэродинамике такое понятие как "коэффициент восстановления полного давления". Говоря простым языком, это насколько полно энергия набегающего на поверхность воздушного потока может преобразоваться в статическое давление, которое надувает наше крыло через воздухозаборники. Наибольшего значения этот коэффициент достигает в т.н. "точке стагнации", где поток разделяется надвое, обтекая лобик крыла. Традиционно в этом месте, учитывая естественно рабочие углы атаки, и выполняется воздухозаборник. Сам по себе воздухозаборник чрезвычайно плохообтекаемая поверхность. Не буду тут объяснять почему. Да это и не суть важно. Представьте, что Вы проектируете очередную "Мантру" или "Энзо". Все потери сведены Вами к минимуму. Т.е. : Выбран тонкий профиль, увеличено до разумно-неразумного предела удлинение, сокращено до минимума число рядов и количество строп. Естественно - нет никакой оплетки. Пилот в супер-коконе без всяких пузатых эирбэгов с их воздухозаборниками. Что еще можно сделать? Улучшить обтекание крыла скошенными потоками путем увеличения числа секций. Но это до разумных пределов - масса растет сильно. И цена пошива. Повысить точность поддержания расчетной геометрии крыла - это путем оснащения всякими внутренними косынками и растяжками, повышающими жесткость. Это тоже - масса + цена пошива. Все? Ничего не забыли? А воздухозаборники крыла??? Давайте их сузим до узкой щели! Сузили? А давление при изменении углов атаки? Оно будет недопустимо низким, как при акселерировании, так и при повышенных углах на поджатых клевантах, входе в поток и раскрытии после сложения. Что же делать? Надежный путь - делать увеличенные по углу атаки локальные эллиптические воздухозаборники. Так поступает Sky Country, Gradient и др. производители. Такие заборники "интегрируют" "коэффициент восстановления полного давления" в большом диапазоне углов атаки.
Новый путь был недавно предложен "Озоном". Это очень узкий щелевой воздухозаборник, расположенный в характерной специальной ложбинке далеко за- и под- лобиком крыла. В этой ложбинке и "фокусируются" максимумы "коэффициентов восстановления давления" для разных углов атаки. Таким образом узкий воздухозаборник обеспечивает достаточное давление на разных углах атаки. Это круто! Вы получаете достаточное давление для полета в разных режимах. Но.... Есть ньюансы (анекдот такой надеюсь знаете ;D)
Ньюансы таковы:
1. Максимально достижимое давление все же ниже на 20..25% чем при оптимально расположенном обычном воздухозаборнике. Это на триммерном (неакселерированном) режиме. Понятнее сказать так: если Вы в турбулентности отпустили аксель и клеванты, надеясь, что максимально надутое Ваше крыло не сложится, то "акулий нос" не обеспечит Вам такого давления, как обычный воздухозаборник. Разница небольшая, но она есть.
2. Если Вас все же сложило... В этом случае очень узкий воздухозаборник, в "комплекте" с хаотически изменяющимся в широчайших пределах углом атаки, не обеспечит Вам такого быстрого наполнения крыла, как при обычных воздухозаборниках. Бросайте сразу запаску. Надеюсь Вам хватит высоты....
Такие дела...
Для спортсменов, летающих на EN-D это безусловно прорыв! Можно выжимать аксель при узюсенькой щелочке "акульего носа". И давление будет достаточно высоким, чтобы противостоять фронталкам в обычных условиях. Можно "зажаться" в наборе или на маневре и тоже какое-то давление будет....
Надо ли это вам в EN-C ? Мне - нет. Пока нет... Я ни разу не спортсмен и вообще летаю плохо и мало\ :) Думаю, скоро создадут некие "гибриды" "акульего носа" и эллиптического интегрального воздухозаборника для EN-A, EN-B, EN-C. Но это в будущем. Подождем однако ccccoool
-
Физическое обоснование есть.
...
Отличное описание!
Но с выводами не согласен. Для комфортного и нечастого летания в удовольствие есть крылья EN-B, которые нынче для маршрутных полетов дают оччень немалые возможности, на уровне EN-C прошлых лет.
EN-C - это в большинстве случаев предел, когда для безопасных полетов достаточно не мешать крылу. Но уметь пилотировать и предсказывать поведение крыла уже надо.
Между производителями в этом классе уже идет борьба за результаты на соревнованиях, так как в зачете спорт-класса пилоты именно ЕN-C имеют наибольшие шансы победить.
Ньюансы таковы:
...
Все именно так! Сложения, которые у меня были после перехода на крыло с "акульим" носом, без акселя были обширнее. На акселераторе, особенно полном, крыло по ощущениям деревенеет. На турбулентности трясет, как на при спуске на горном велосипеде (май, горы!), но сложения становятся крайне редки и по-прежнему отловимы. Я не знаю чья в этом основная заслуга - оригинальных воздухозаборников, супер-профиля крыла, или надписи фирмы на ухе, но впечатления от полетов на двух последовательных моделях такие: мне больше нравится поведение крыла с "акульим" носом. Но это совсем не крыло для выпускников школ.
Бросайте сразу запаску.
Зачем? :) Да, сложило, да раскладывается медленнее, чем хотелось бы. Но пока летим прямо или не очень в гору, есть время все раскрыть и продолжить наслаждаться полетом :parapente3:
-
алё, офтоперы! ;)
-
Сорри за оффтоп, Богдане. Не втримався, вибачаюсь pivasik
-
Кстати, проблему с нестабильностью на ушах удалось решить?
Где-то читал, или кто-то говорил из опытных, что для крыльев класса ЕН-С полощащиеся уши - могут входить в "ужасы войны".
Так, что , если ты крутой пилот класса "ЕН-С", то тебя это не должно напрягать ;D
Если бы они только полоскались, то и вопросов бы не было.
Так удалось решить вопрос с режимами или нет?
-
алё, офтоперы! ;)
Так про крылья ж :-[
Больше не будем :)
-
Странно, что не используется акулий нос! Жаль, чесслово! Ведь, по заявлениям Озона, вообще непонятно, как до появления акульего носа летали эти тряпки...
По поводу "носа" очень исчерпывающе сказал Зиад Базилио (http://www.paraglidingforum.com/viewtopic.php?p=p396762#p396762), там и про озон упоминается :) Если у кого проблемы с "евроязыком" - сделаю перевод
Кстати, проблему с нестабильностью на ушах удалось решить?
По-моему, эта проблема существует только у вас (http://paraplan.ru/forum/post/1441695). Думаю что её нужно решать лично вам.
-
По-моему, эта проблема существует только у вас ([url]http://paraplan.ru/forum/post/1441695[/url]). Думаю что её нужно решать лично вам.
Якщо на аспені змотатись з під хмари не вийде,то вже навіть не знаю на чому вийде ... адже вуха там дуже великі
-
Распродажа СОВЕРШЕННО НОВЫХ Aspen4 со склада Gradient.
Цена 1600 евро на любой размер.
Количество ограничено, на данный момент в наличии всего 19 крыльев.
-
По-моему, эта проблема существует только у вас ([url]http://paraplan.ru/forum/post/1441695[/url]). Думаю что её нужно решать лично вам.
К сожалению, такая проблема существует не только у меня.
Можно было бы подозревать в предвзятости Теоретика с параплан ру
Нестабильны! Причём настолько, что при попытке удерживаемого спуска на «ушах» раскачиваться начинает весь аппарат целиком. Сложенные законцовки при этом мощно дёргаются, так и норовя вырваться из рук. Попытки нащупать оптимальную глубину втягивания «ушных» строп успеха не имели. Не удивлюсь, если оптимальное, обеспечивающее стабильное снижение положение «ушных» строп всё-таки существует — но найти его, увы, не удалось. Возможно, «виновата» высокая удельная нагрузка.
«Уши»
+
акселератор
Хуже, чем «уши» без акселератора. Рекомендовать к использованию не могу — аппарат начинает сильно колебаться по крену.
Но и другие пилоты заявляют о некомфортном поведении крыла в этих режимах.
Черт его знает, кому верить... В тест-репортах все в ажуре, выходит Алексей Тарасов лжет? И не только он...
-
Вы складывали когда-нибудь "большие уши"? Т.е., когда от А-ряда идут по 3 стропы, то тянуть нужно не за одну, а за 2 крайних стропы. На Аспене4 на А-ряду по 2 стропы, поэтому уши сразу получаются большими. Естественно, что при столь малой площади крыло начинает себя вести более живо. Возможно кого-то это изначально пугает, и он больше не пробует этот режим. На самом деле ничего страшного не происходит, и + на акселераторе крыло наоборот становится более устойчивым. Несколько раз попробовав, приходит понимание режима. Я десятки раз использовал уши+аксель, и ни разу ничего страшного не происходило. На Аспене это очень эффективный способ быстрого снижения, гораздо эффективнее глубоких спиралей, и лично я, с налётом на этом крыле более 150ти часов, его настоятельно рекомендую :)
-
Ясно! :fly:
-
Вы складывали когда-нибудь "большие уши"? Т.е., когда от А-ряда идут по 3 стропы, то тянуть нужно не за одну, а за 2 крайних стропы. На Аспене4 на А-ряду по 2 стропы, поэтому уши сразу получаются большими. Естественно, что при столь малой площади крыло начинает себя вести более живо. Возможно кого-то это изначально пугает, и он больше не пробует этот режим. На самом деле ничего страшного не происходит, и + на акселераторе крыло наоборот становится более устойчивым. Несколько раз попробовав, приходит понимание режима. Я десятки раз использовал уши+аксель, и ни разу ничего страшного не происходило. На Аспене это очень эффективный способ быстрого снижения, гораздо эффективнее глубоких спиралей, и лично я, с налётом на этом крыле более 150ти часов, его настоятельно рекомендую :)
Согласен на все 100% !!!
-
На складе осталось уже только несколько Аспенов 28 и 30 размеров
-
Осталось
3 2 крыла Aspen4!
-
Кроме 2х Аспенов4, на складе есть ещё 2 шт Aspen3 22го размера и Bright4 (EnA) 28 размера
-
Распродажа ограниченного количества подвесок Compact (маршрутная) и Comet (учебная, маршрутная).
Эти подвески выпускались под брендом Gradient на фабрике Woody Walley
В наличии единственный размер М (соответствует обычному размеру S - см. таблицу размеров)
Стоимость подвески 300 евро.
-
Крыло Golden4 24 и 26 размеров сертифицировано под парамотор. Можно заказывать с моторными концами.
http://www.gradient.cx/files/Gliders/Golden4/Golden4-Paramotor%20appendix.pdf (http://www.gradient.cx/files/Gliders/Golden4/Golden4-Paramotor%20appendix.pdf)
http://youtu.be/Tx8LsdWd-QU (http://youtu.be/Tx8LsdWd-QU)
-
Aspen5 28 размера прошёл сертификацию EnC. 24 и 26 размеры готовы к тестам, надеюсь что будут уже доступны в очень близкое время.
И ещё - на складе есть 2 крыла Невада, 22 и 30 размеров со скидкой 100 евро
-
на складе есть 2 крыла Невада, 22 и 30 размеров со скидкой 100 евро
+ новый, нулёвый, тандем BiGolden3 light 42 красного цвета за 1700 евро
-
Aspen5: уже сертифицированы 3 размера по En-C - 24, 26, 28
Пока есть 2 стандартных расцветки. Цены ожидаются в ближайшее время.
-
Есть в наличии 2 Aspen5, 26й размер, обе расцветки.
Один - мой, второй - на продажу/ Пока что даю выбор цвета ;D Спешите!!!!
Уже принимаются заказы на все 3 размера - 24, 26, 28. Срок изготовления - начало августа
Также есть в наличии концертины и запасные парашюты
-
Слетал вчера первый маршрутик (http://xc.paragliding.in.ua/modules.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=5787) на Аспене5.
Из первых впечатлений - скорость немножко выше, по сравнению с Аспеном4 (все дальнейшие сравнения - с ним же). Ход акселератора на 3 см больше, жмётся значительно легче, благодаря блочкам Ronstan на подшипниках. К сожалению, впопыхах на старте неправильно привязал аксель - перекрутил, получалось давить только первую или третью ступеньки, хотя постоянно пользуюсь второй.
За весь маршрут ни единого складывания, хотя предпосылки были, наподобие вываливания из шестёрочного потока, и т.п. Аспен4, по крайней мере, уже бы хлопнул ухом, а этот гармошкой поиграет и дальше. Видимо дают о себе знать более длинные жесткости.
Клеванты длииинные, нужно обязательно укоротить сантиметров на 10 - от постоянного подматывания болели кисти рук.
А так впечатления только положительные :) Получилось "нарисовать" 1,5 стороны ФАИшного треугольника при встречном боковом ветре 3-4 м/с . Закончилось всё в голубой дыре :( Не дотянул до старта чуть больше 20ти км...
-
Турок Gokhan Сaglayan пролетел 308 км на Nevada (En-B) http://www.xcontest.org/world/en/flights/detail:cavebuster/29.6.2014/08:31#fd=flight (http://www.xcontest.org/world/en/flights/detail:cavebuster/29.6.2014/08:31#fd=flight)
-
Так выглядят стандартные расцветки Аспена5
-
Краткий какой-то отчетик. Мне вот интересно про комфорт и управляемость в сравнении
-
Коля, чукча не писатель, чукча "летатель" ))) Да и у каждого свои субъективные ощущения. Будет возможность и желание - дам попробовать
-
Любителям поизучать результаты тестирования - опубликованы тесты Aspen5 http://www.para-test.com/index.php?option=com_content&task=category§ionid=4&id=30&Itemid=37 (http://www.para-test.com/index.php?option=com_content&task=category§ionid=4&id=30&Itemid=37)
Кстати, уже получил на той неделе над Ходосовкой ассимметричку на акселе - всё штатно, без разворотов и т.п.
-
Запасные парашюты, концертины в наличии в Киеве
-
Запаска на 120 кг, не старше 2006 года почем?
-
Запаски новые
GRP1 rescue M (90 kg) 290 евро
GRP1 rescue L (110 kg) 310 евро
GRP1 rescue XL (135 Kg) 320 евро
-
Известный чешский бивачник Карел Вейходски (кстати, до сих пор единственный, пролетевший самый длинный 4-хдневный бивак нашими Карпатами ещё лет 6 назад, Рахов-Драгобрат-Красна-Боржава-Воловец) 23 и 25 октября летонул в Бразилиях 2 ярких маршрутика на Аспене5 437 км (http://www.xcontest.org/world/en/flights/detail:charlie/23.10.2014/09:47) и 457 км (http://www.xcontest.org/world/en/flights/detail:charlie/25.10.2014/09:41)
-
Хочу АСПЕН-5 ;D
-
Хочу в Бразилию ;D
-
Хочу Аспен 5 і кокон :)
-
Хлопці, з Аспенами та коконами ніяких проблем - звертайтесь! ;) От з Бразіліями не допоможу...
А Карел тим часом ще один 400+ махнув... (http://www.xcontest.org/world/en/flights/detail:charlie/1.11.2014/09:36)
-
На складі у чехів є в наявності 2 абсолютно нові крила Аспен3 22 розміру, колір Gold та Sangria http://www.gradient.cx/en/Aspen3/colors (http://www.gradient.cx/en/Aspen3/colors)
Вартість 899 Евро
-
Счастливым обладателем А5 стал уже наверное больше месяца назад, а вот пилотом, только вчера! ) Открылось небольшое погодное окно которое и позволили попробовать крыло. Времени полетного мало конечно было, что бы полностью понять какой он, да и не в динамике на 30 метрах это делать. ) Но что-то все же отложилось.
Крайний раз летал еще на боржаве уж не помню когда! ) При этом никаких проблем со стартом не было. В этом он точно крут! ) .. Ну первые пару минут полета, лично мне бросалось в глаза удлинение, после моего прошлого А4, на 0,2 единицы больше) Сделал пару спиралей , покачал пару винговеров, лично мне показалось что он динамичнее все это делает чем А4, но это еще проверим) Кстати! ) Попробовал уши на нем... при моей загрузке они даже не трепыхнулись в сложенном состоянии, раскрылись сами.
После посадки еще немного побегал с ним по полю.. Вот, тут он реально меня порадовал!! Все эти кайтинги, касание ухом земли, удержание со сложенными консолями, удержание крыла над землей.. все это делается с ним очень легко, это при том что я этим никогда не балуюсь)
-
Прото Avax XC5
-
Є у наявності крило Aspen4 маленького розміру 22 (вилка 67-80) синьо-жовтого кольору, але з наклеєними чорними стрічками для проведення тестів. У крила лише 2 коротких тестових польоти, тобто абсолютно нове, з повноцінною річною гарантією від Gradient.
Ціна 1300 євро
пропозиція дійсна до кінця цього тижня
-
Ближчим часом Gradient починає виробництво легких запасних парашутів. Ціни будуть трохи вищі ніж на звичайні.
Нагадаю, у наявності є запасні парашути GPR1 http://www.gradient.cx/en/technicaldata (http://www.gradient.cx/en/technicaldata)
(http://www.gradient.cx/files/Accessories/GRP1/Pics_container/GRP110.jpg.res-140x140.jpg)
-
АКЦІЯ!!!
До кінця 2015 року прилад KOBO з GPS (http://paragliding.in.ua/index.php?topic=12893.msg137208;topicseen#msg137208) БЕЗКОШТОВНО при покупці крила Gradient або NOVA !!
-
А якщо у мене вже є kobo? ;-)
-
А можна кобо, як аванс з крилом визначаюсь. Яка вартісь Аспен5 26 розміру.
-
А якщо у мене вже є kobo? ;-)
то можеш його продати :P
А можна кобо, як аванс з крилом визначаюсь. Яка вартісь Аспен5 26 розміру.
Можна! "Но деньги вперёд" (С) ;) Відповів у приват
-
Сертифіковано у трьох розмірах новий En-D від Gradient - Avax XC5
Крило доступне для замовлення, термін виготовлення 4 тижні
-
Нагадую про АКЦІЮ безкоштовний Кобо GPS до крила!
-
Чекаю-не дочекаюсь Карпат! ccccoool
Мій любимий колір dance Крило важить всього 4 кг, стропи тонюсінькі - нижній ярус товщиною як середній на Аспені5
-
Чекаю-не дочекаюсь Карпат! ccccoool
Мій любимий колір dance Крило важить всього 4 кг, стропи тонюсінькі - нижній ярус товщиною як середній на Аспені5
То а хто це в тебе такий тепер, Богдане?
-
То а хто це в тебе такий тепер, Богдане?
Лесю, на ньому ж написано - хеце5 (http://www.gradient.cx/en/AvaxXC5) ;)
(http://www.gradient.cx/files/Gliders/XC5/43XC5_1.jpg)
-
Цей буде для змагань, а той для маршрутних рекордів? Чи ти той вже десь у музей пристроїв? ;)
-
А розмір 26?
-
Хочешь попробовать Тарас?)
-
ccccoool
-
Цей буде для змагань, а той для маршрутних рекордів? Чи ти той вже десь у музей пристроїв? ;)
Трохи скучив за видовженням, побачимо ;) Може злякаюсь ;D
А розмір 26?
так!
-
Ти мені асоціюєшься із цим кольором крила. Те, сливово-синє, справді наче не зовсім твоє...
А Савєльєв - на білому з малиновою мордочкою! Такими вас запам'ятала з Ходосівки, коли втрьох в одному потоці опинились, назавжди...
-
У наявності запасні парашути
GRP1 rescue M (90 kg) 290 евро
GRP1 rescue L (110 kg) 310 евро
GRP1 rescue XL (135 Kg) 320 евро
http://www.gradient.cx/en/technicaldata (http://www.gradient.cx/en/technicaldata)
-
На фінальній стадії розробки нова Nevada2, крило high-EnB - навіть швидше ніж очікувалось!
-
А я вот как раз опробовала Неваду, которая приехала ко мне еще в декабре и нетерпеливо ждала открытия сезона, шурша даже на вид, не то что на ощупь :)
Во-первых, Богдан, спасибо! :)
Во-вторых, в субботу выехали в Кут, и несмотря на стопроцентную облачность дивно полетали! Конечно погода была мягкой, поэтому вот мои предварительные ощущения (а то что-то никто не пишет про такое расчудесное крыло, как-будто у нас сплошные профи кругом, летающие минимум на двойках):
1) Старт - она просто пушинка! Но надо отрабатывать наземку заново, потому что если моего старенького муската надо было выводить со всей дури - то Невада взлетает по-моему сама)) Что меня и подвело - старт вышел только со второго раза, но исключительно от неумения и неожиданности)
2) Парение - ну что я могу сказать, теперь я летаю "как взрослые", эшелоном выше! среди всяких там аспенов пятых и озоновских мантр)))
3) Управляемость - легко и непринужденно) Винговеры, качельки и спирали - на ура. А еще она сама летит в плюсы, подсказывая где потоки! Серьезно!
4) Скорость - просто ракета! А выдавила аксель - и просвистела вперед в условиях где на старой А-шке сдулась бы за два поля)
Так что теперь надо ждать настоящей погоды и летать мегамаршруты. Тем более что в жертву принесен подарочный Кобо - он умудрился вывалиться из кокпита (отклеились липучки от корпуса, липучки остались в кокпите, а Кобо ушел от меня где-то в полете). Страхуйте приборы, товарищи пилоты! И удачных полетов)
А Невада-таки чудесна! :parapente3:
-
Доступна до замовлення NEVADA 2 (http://www.gradient.cx/en/Nevada2) 26, 28 та 30 розмірів. Найближчим часом готуються до виробництва 24 та 22 розміри. Також очікується легкий варіант крила усіх розмірів.
Розмір 22 випускатиметься лише легка версія.
(http://www.gradient.cx/files/Gliders/nevada2/media/06_Nevada2.jpg.res-431x600.jpg)
-
Сертифікована легка версія Невади2. Легша за звичайну на 1 кг. http://www.gradient.cx/de/Nevada2light (http://www.gradient.cx/de/Nevada2light)
(http://www.gradient.cx/files/Gliders/Nevada2Light/Nevada2Light_mainMk5.jpg)
-
Завершується робота над Aspen6. Серійне виробництво очікується до початку сезону.
http://www.gradient.cx/en/aspen6 (http://www.gradient.cx/en/aspen6)
Із змін у конструкції у порівнянні з попередніми Аспенами - по 3 стропи на карабін замість 2-х, напевно пов"язане з більшим видовженням.
І основна приємна новина: планується виробництво повної вагової лінійки - 5 розмірів!
(http://www.gradient.cx/files/Gliders/Aspen6/promo/Pics-container/A6vert_10.jpg.res-400x600.jpg)
-
можна про вагову вилку детальніше? :)
-
Тільки з"явиться офіційна інформація - буде детальніше ;)
-
Стропление и арочность мне нравятся. Так что там с вилками? :)
-
Дима, вилки ждём с нетерпением.. И ложки тоже )))
А пока что предлагаю посмотреть таблицу результатов Winter Cup в спорт классе ;)
http://fastretrieve.com/XTC/results/ (http://fastretrieve.com/XTC/results/)
-
Доступні результати сертифікації Аспена6 26 розміру https://para-test.com/reports/item/3643-gradient-aspen-6-26 (https://para-test.com/reports/item/3643-gradient-aspen-6-26)
Всього пару С-шок при видовженні 6,46
Вагова вилка поки що лише на 26й розмір - 85-105 кг http://www.gradient.cx/en/Aspen6/tech (http://www.gradient.cx/en/Aspen6/tech)
На черзі сертифікації 28 та 24 розміри (з дня на день), потім 30. 22й розмір доведеться трохи почекати.
-
Богдан, а які там покращення в новому Аспені?
Більше швидкості на акселі?
І що їм в тестах не сподобалось по навантаженню на клевантах? Типу що спочатку дуже легкі? І чим же це погано???
Бо крім цього, там ще Б-звал оцінка С, що впринципі не важливо, і за асиметричку по верху вилки і на повномо акселі С-шки, що абсолютно нормально і очікувано для такого крила.
А що ж з клевантами, які до них питання?
-
Богдан, а які там покращення в новому Аспені?
А що ж з клевантами, які до них питання?
Конструкція Аспена6 суттєво відрізняється від попередніх Аспенів - зовсім інша стропна, інші профіль та форма крила. Уся маркетингово-рекламна інформація вже є на сайті. Я, чесно кажучи, не дуже вчитувався у ті всі тонкощі, а особливо відгуки пілотів, "влюбльонних" у нове крило ;)
По клевантах, наскільки я розумію, оцінка визначається за їхнім ходом. Якщо хід більше 60-65 см - то це А чи В, якщо менше 60 - то вже С
-
По клевантах, наскільки я розумію, оцінка визначається за їхнім ходом. Якщо хід більше 60-65 см - то це А чи В, якщо менше 60 - то вже С
Зрозуміло, дякую!
А я чомусь забув про хід і думав лише про навантаження :blyaaaaa:
-
Вже сертифіковані і доступні до замовлення 24 (70-90 кг) та 28 (95-119 кг) розміри. Розмір 26 (85-105 кг) вже можна помацати у Києві ;)
Через пару тижнів обіцяють 30й розмір
-
Ще раз нагадаю, що Градієнт надає гарантію на безкоштовний ремонт крила у разі його пошкодження на протязі першого року експлуатації. Гарантія стосується крил під час їхнього використання для приватних польотів. Не розповсюджується на акро- та фрістайлові крила, а також якщо крило постраждало під час змагань, показових виступів тощо. Деталі http://www.gradient.cx/en/Guarantee. (http://www.gradient.cx/en/Guarantee.)
Не забувайте вчасно реєструвати нове крило на сайті http://www.gradient.cx/en/glider_registration (http://www.gradient.cx/en/glider_registration)
-
Хоч у нас ці дні досить холодна погода, але руки свербіли випробувати новий апарат, котрий вже кілька днів лежав у новенькому рюкзаку, з також новою підвіскою Nova (вибачте за тавтологію ;) ) Somnium. Ну і Вася та Ігор Волов своєю готовністю помалинитись таки висмикнули мене в Новосілки.
Тестер з мене нікудишній, та кілька речень із першими враженнями напишу.
Підвіску спеціально взяв легку (4 кг), бо зі своїм Джені Рейс3 грузив би крило 26 розміру майже по верху. Отже, взльотна вага вийшла ~99кг при вилці 85-105. Хотілось вивіситись десь на турніку, відрегулювати під себе, але з святами не встиг, лише сидячи на підлозі відрегулював аксель. Вже на старті трохи порегулював сам кокон. Але підвіска – то окрема розмова, а зараз про крило ;)
Перше що кинулось у очі на землі – зовсім інша стропна, у порівнянні з попередніми Аспенами 4 та 5. По 3 стропи на карабіні, але нижній ярус значно довший і лише під самим куполом розгалуження на середній та верхній яруси. По всьому розмаху крила всередині проглядаються стрічки підсилення, ну і вуха – кінцівки їх стирчать назад, такі собі вінгтіпи у стилі Аеробуса )) для зменшення завихрень. Надають тим кінцівкам форму прутики із нітінолу.
На вільних кінцях традиційні блочки на клевантах і блочки Ронстан на спід-системі. Вже у польоті я їх оцінив – аксель тиснеться плавно і легко. Якщо вже заговорив про аксель, то можна перейти до польоту. Відразу відчув, що на половині спіда крило дуже додає у швидкості, пробував засікти на GPS – десь +10 км/год. Особливо це відчувається по зустрічному напору повітря і по шуму в вухах. Кілька разів спробував видавити повний – крило спочатку ніби входить в піке з великим мінусом, а потім робить щось на зразок гірки і стабілізується на новій швидкості з достойним невеликим зниженням. Важко було розгледіти дані на приладах – на невідрегульованій підвісці прилади були майже у вертикальному положенні, а відпускати С-ряди і клеванти, щоб заглянути в GPS на повному спіді було стрьомно. На одному з переходів на пів-аксєля в невеликій турбулентності склало ліве вухо десь на пів-консолі. Я це відчув лише за легким розвантаженням лівої сторони, відразу зкомпенсував вагою і відпустив спід. Вухо саме м`ягенько розкрилось, без натяків на зміну курсу чи якоїсь іншої бяки.
Навантаження на брейках: брейки, у порівнянні з попередніми моїми крилами, досить важкі. Відчувається високий тиск в крилі. Ще мені здалось що на повному спіді трохи загинається задня кромка, треба буде підв`язати брейки трохи нижче.
І момент, котрий дуже сподобався – крило здатне крутити в потоці дуже вузько, не заходячи у глибоку спіраль. Ввечері повивчав свій трек – діаметер спіралі у потоці місцями до 40 м. Це саме те, що я люблю – вкрутитись в саме ядро ;)
Ніби всі моменти, на котрі вдалось звернути увагу за півтори години термічного польоту на висоті до 1500 над стартом. База була вища, але пальці кричали караул на такому морозі, і постійно просились вниз )) А внизу скрізь термічило, повернувшись на старт прийшлось шукати та центрувати мінуси, щоб врешті-решт відігрітись )
-
Кольорові схеми Аспена6
І можливо, хтось ще не бачив мій недільний трек (https://www.xcontest.org/world/en/flights/detail:SeaMan/7.5.2017/08:57) на цьому чудовому апараті ;)
-
Коротка новина:
Компанія SupAir викупила компанію Gradient. Сподіваємось, що це нове співробітництво дасть більший вплив на парапланерний ринок.
Подробиці пізніше
-
головне шоб не вийшло як коли Microsoft купила Nokia :blyaaaaa:
-
Має бути як у Фольцвагєна зі Шкодою :parapente3:
-
ФАІшний трикутник 168 км на Аспені6 у Чехії https://www.xcontest.org/world/en/flights/detail:charlie/15.6.2017/07:51 (https://www.xcontest.org/world/en/flights/detail:charlie/15.6.2017/07:51)
-
Для тих хто слідкує за тестами Зіада Базиля - його враження від Аспена6 http://ziadbassil.blogspot.com/2017/07/gradient-aspen-6-24-aspen-6-is-2017-18.html (http://ziadbassil.blogspot.com/2017/07/gradient-aspen-6-24-aspen-6-is-2017-18.html)
-
Трішки кіна з новим крилом! dance
В кадрі є ще один Аспен-6 (Юра Каукалов) pivasik
! No longer available (http://www.youtube.com/watch?v=cQ2pb11C8-4#)
-
Аспен6 (крило Чемпіона України 2017 року ukraine bravo) успішно пройшов сертифікацію у всіх розмірах - від 22 до 30.
В результаті 5 розмірів покривають зльотну вагу від 65 до 135 кг.
Також очікується сертифікація полегшеного варіанту крила.
-
На завершальній стадії робота над одним з найуспішніших крил En-B - Golden. Це вже його п'яте покоління, і воно дуже багатообіцяюче! Golden5 пропонує не тільки привабливий і динамічний вигляд, але й чудове поєднання високої продуктивності, пасивної безпеки та, що найважливіше, великого комфорту пілотування. Golden5 буде доступним до замовлень найближчим часом!
-
Новини по Голден5:
Видовження 5,34;
54 секції (http://www.gradient.cx/en/Golden5/tech)
Сертифіковані розміри 24, 26 та 28 - доступні до замовлень
Розміри 22 та 30 знаходяться на фінальній стадії сертифікації, очікується що будуть доступні до замовлень до кінця року
-
Доступний до замовлень новий тандем від Gradient - BiGolden4
Технічні деталі тут - http://www.gradient.cx/en/BiGolden4 (http://www.gradient.cx/en/BiGolden4)
-
Знижки 5-7% на деякі крила Градієнт до 18 вересня! Звертайтесь!
-
Знижка до 15% на демо та нові соло крила Gradient зі складу за умови замовлення до наступної п"ятниці, 6 грудня