К вопросу об удельной загрузке купола.

[D.S.]

Собрался менять крыло. Советов не спрашиваю, но возник некоторый вопрос. Возник после того, как неоднократно обратщал внимание на то, что в потоках меня легко обгоняют чайники на Свинг Мистраль5. Само по себе крылышко неплохое, но у меня же компетишин! Не вяжется как-то... Причем это не отдельно взятый факт, а тенденция. Чайник влетает в ядро, его выкидывает выше меня, он его пролетает насквозь и остается внизу. Т.е. его скороподъемность намного выше моей... Смотрим удельную загрузку в кг на метр квадратный. Мистраль5: 3,91 (в среднем), ФР3: 4,8 (в среднем по загрузке).  На новых Бум7 и ФР5 эта загрузка еще выше.
Теперь ближе к теме. Зачем производители настолько завышают удельную нагрузку? Да, стабильность на акселераторе и максимальной скорости и т.д.. Но ведь на набор высоты в спирали тратится гораздо больше времени, чем на полет по прямой. Т.е. скороподъемность дает гораздо больший выигрыш по времени, чем линейная скорость.
Теперь еще ближе к интересующему меня вопросу. Может стоит взять купол с загрузкой заведомо ниже рекомендуемой производителем? Ну, будет он "хлопать" чаще, но не так сильно.  На каком основании или по какому принципу производитель вообще рекомендует весовую вилку? Поскольку выживание в соплях на фоне парящих "двоек" и "единичек" иногда заметно действует на нервы...
Прошу господ опытных (или считающих себя таковыми) пилотов высказать свое мнение по этому вопросу. Извините, если несколько сумбурно его сформулировал...

[FLY_]

неоднократно обратщал внимание на то, что в потоках меня легко обгоняют чайники на Свинг Мистраль5.

Херсон веников не вяжет.Наше крылышко.

[Sergiy Gurnitskiy]

Дима, а как твой крыл набирает в потоке, если рядом тоже компит?

Думаю что из-за меньшей средней скорости, меньшего удлинения, двойки и один-два, ведут себя в потоке соответственно медленней и могут задержаться там дольше по времени чем компет.

Что касается удельной нагрузки на крыло, то например двойка с удлинением 6.0 будет лучше набирать чем компет с удлинением 8.0 из-за большей ширины крыла, и меньшей скорости полета. Тут еще и квадратура самого аппарата. Двойка 28м2, компет 23м2 под один и тот же вес пилота. Преимущество то заключается в переходе и скорости снижения на этих переходах. Я так думаю.

О хлопках на компнте. А если фронталить чаще начнет? Что делать будешь?

[D.S.]

Фронталка гораздо менее опасна, чем конкретная асимметричка (IMHO) и обычно выходит даже без помощи пилота. А в остальном ты сказал то же самое только другими словами: меньше удельная нагрузка - выше скороподъемность...
Статистики по "если рядом компет" у меня почти нет - на тройках у нас народ не летает, а в соревнованиях я не участвую.

[Александр Хлебников]

Дима, скорость (и стабильность на этой скорости) для соревнований куда важнее. Ведь еще и против ветра летают..
Кстати, я тоже замечал, что легко обгоняю планер в потоке

[Андрей]

Интересно, а какая удельная нагрузка на купол... воздушного шара?

[duka dima]

Воздушный шар - это летательный аппарат легче воздуха. У него другие принципы полета

[duka dima]

С удельной нагрузкой на крыло  - тоже все более менее понятно и логично.
Просто по клаве долго стучать придется.
В учебниках по практической аэродинамике все написано.

[Алексей Савельев]

.., а в соревнованиях я не участвую.

везет же некоторым

[Константин Гончаренко]

Македония, третий таск ЧУ, почти шара, на финише 38 пилотов, но ни одной двойки. Может они и быстрее выпаривают, но средняя скорость на маршруте ниже, да и против ветра плохо летят.

[Kotov Roman]

Ну,в принцепе Костя я с тобой согласен.Но согласись,всётаки летит не кріло а пилот.Еслибі все єти 38 пилотов летели на двойках,то всё равно резултат біл бі похожий,ну может на финише біло бі 30 а не 38 Я на двойке не долетел до финиша 5 км.Чайник.

[Константин Гончаренко]

Я гораздо больший чайник чем ты, но долетел. А взять Колю Соломко, прошлогоднего победителя украинского зачета, отличный пилот, но трехрядный Эволюшен однозначно уступает двухрядной Мантре.

[GO!]

При меньшей нагрузке компеты складывает не слабо... однажды даже пришлось запаску бросать.

Если по

Статистики по "если рядом компет" у меня почти нет - на тройках у нас народ не летает, а в соревнованиях я не участвую.

и напрягает

то, что в потоках меня легко обгоняют чайники

, то наверное действительно компет не нужен.

Хотя мне кажется, что этот вопрос всего лишь реклама дилера Свинга:

Возник после того, как неоднократно обратщал внимание на то, что в потоках меня легко обгоняют чайники на Свинг Мистраль5. Само по себе крылышко неплохое, но у меня же компетишин! Не вяжется как-то... Причем это не отдельно взятый факт, а тенденция. Чайник влетает в ядро, его выкидывает выше меня, он его пролетает насквозь и остается внизу. Т.е. его скороподъемность намного выше моей... Смотрим удельную загрузку в кг на метр квадратный. Мистраль5: 3,91 (в среднем), ФР3: 4,8 (в среднем по загрузке).  На новых Бум7 и ФР5 эта загрузка еще выше.

Получается, что чайник на Мистрале "круче" опытного пилота на компете 

[Александр Хлебников]

Хотя мне кажется, что этот вопрос всего лишь реклама дилера Свинга..

Точно, раскусили Диму! 

[Sit-Nik]

Может это были не чайники,а может они не обгоняли,а просто правильно обрабатывали поток,а может повезло,и воще что за компет у тебя ,что стандарты обгоняют,как были загружены парапланы этих чайников,кто измерял их скорость?мож у них недогруз  был,а с недогрузом они воще не летят (медленно летят)Кто видел то ядро в которое они влетали???А насчет удельной нагрузки-покупай то,(вес.вилка) что советует производитель,здоровее будешь.В "соплях"двойки и 1.2 красиво парят,а твой компет "сливает"-МЕНЯЙ ПАРАПЛАН или набирайся опыта. popaУдачных полетов!!