Боевая запаска в Турции.

[Sonic]

http://www.youtube.com/watch?v=eEXzug-iGao
Турция, Олюдениз, май 2008 года. Группа Волкова, проходящая СИВ-1.
Техника: Скорпион-2 (Скай Кантри), запаска СК-41, подвесь Вудивали Вельвет-2 с эйрбэгом. Пилот - я))))
Третий (последний) тренировочный день курса, пятое (последнее) упражнение за день. Высота на момент начала выполнения - примерно 150 метров. Высота, на которой вышла запаска - примерно 100 метров над водой.
Причины: неправильное выполнение упражнения (вопреки рекомендациям инструктора). Центральные стропы А-ряда были втянуты без перелома ладонью. В итоге одна из них проскользнула и консоль "выстрелила".
Развитие ситуации - левая консоль наполнилась, закрутив пилота по часовой стрелке (если смотреть сверху). Затем смялась и на клевке крыло закрутилось в противоположную сторону (против часовой), усугубляя твист, который достиг 4-х полных оборотов. Пилот был полностью дезориентирован, лишен способности управлять крылом (клеванты в момент выполнения упражнения были выпущены из рук, а потом коса такая, что рук не хватало), а затем слегка расстроен перегрузкой. По причине чего, а также критически малой высоты (5-6 секунд в таком режиме до воды)пилот применил запаску. Дергать пришлось двумя руками, т.к. сил одной не хватило.
Катер приехал только через 10 минут и если бы не надувшийся жилет, мой верный эйрбэг точно утопил бы меня. Эта хрень постоянно макала меня вниз головой. В стропах запутался мгновенно, и то, что подвеску я расстегнул ещё в воздухе, нифига не помогло. Если бы не два сочувствующих отдыхающих турка, меня пришлось бы вынимать вместе с крылом и запаской. А так мы с соней-водителем катера чуть не оборвали ремни, втаскивая в катер подвеску, полную воды. А вытекала она оооочень медленно, клапан-то закрылся))))
Вопщем, я был так расстроен, что "размочил" счет, что на следующий день провалил экзамен, пропадав 800 метров в полном срыве, пытаясь раскрутить непрекращающиеся твисты. Чуть не искупался вторично.
Итог: Помывка обошлась почти бесплатно (50 баксов), ханваги высохли только к дню отъезда, рация накрылась, экзамен сдан через три дня после всей группы. Но зато!!! Я осознал слабые места в технике выполнения опасных режимов и закончил экзаменационную программу на высоте 400 метров (все упражнения, разученные за курс)!
Единственное замечание к инструктору - не заострил внимание пилотов на том, что крылья с разделенным А-рядом при фронталке или асимметричном сложении нужно складывать и за ушную лямку тоже. Не один я на этом попался)))) В итоге крыло отвратительно вело себя в удерживаемом 50% складывании и выходило из фронталки через "бабочку". Но теперь я все понял и приобрел НЕОЦЕНИМЫЙ ОПЫТ)))))))

[Андрей]

После первого негатива купол крайне неохотно ушёл в клевок. Такое впечатление, что из режима негатива он вышел в нормальный режим через задний свал.
Ты удерживал его клевантами после негатива, или отпустил?

[Андрій Чучко]

После первого негатива купол крайне неохотно ушёл в клевок. Такое впечатление, что из режима негатива он вышел в нормальный режим через задний свал.

ИМХО просто отпускать крыло после негатива нужно в момент, когда оно перед носом, а не когда оно за спиной. 
Когда оно за спиной, надо держать до лучших времен 
Действия пилота в конкретном негативе выглядят совершенно правильно. 

А вот лихое развитие авторотации в казалось бы безобидной ситуации после неудачной бабочки вызывает вопросы к конструкторам о  спиральной нейтральности точнее не склонности к выходу из спирали крылышка 

ЗЫ: Ту Антон, пожалейте нежные парапланерные души во второй части клипа, ну нельзя же такое слушать 

[Андрей]

ИМХО просто отпускать крыло после негатива нужно в момент, когда оно перед носом, а не когда оно за спиной. 
Когда оно за спиной, надо держать до лучших времен 
Действия пилота в конкретном негативе выглядят совершенно правильно. 

Андрюха, я с тобой не согласен.
Это для заднего свала принципиально дождаться стабилизации купола, а для негатива, чем раньше отпустишь, тем лучше.
В негативе как таковой стабилизации купола практически нет. Тебя с каждым витком раскручивает всё сильнее и сильнее

P.S. Если в споре совсем коса найдёт на камень, выложу своё видео "мама не горюй"

[Андрій Чучко]

Андрюха, я с тобой не согласен.

Имеешь право 
Свое ИМХО не меняю 

Сам по себе развитый негатив - это искуственный режим, в реалиях ты его отпускаешь в самом начале, как только идентифицируешь подсрыв, тогда конечно я с тобой согласен.
Другое дело когда он возникает например в следствии перекомпенсации большой ассиметрии, вот тогда и получаются каскады, когда отпускаешь сперепугу, а не когда крыло перед носом.

P.S. Если в споре совсем коса найдёт на камень, выложу своё видео "мама не горюй"

"мама не горюй"," мама не горюй"," мама не горюй" !!!!!   

[Андрей Попов]

P.S. Если в споре совсем коса найдёт на камень, выложу своё видео "мама не горюй"

"мама не горюй"," мама не горюй"," мама не горюй" !!!!!   

Андрей, считай что анонс фильма удался. Публика заинтригованина. Давай фильм в студию. А то понедельник день тяжелый - надо позитива.

[John]

А что за запаска - а точнее что к ее вершіне прівязано, (контейнер) Самі вязалі??? Как укладивалі???

[Андрей]

Фильму реально сто лет в субботу.
По молодости кувыркался.... В радость было
Там негативки, свалы, и ... посадка на одной консоли.

Пробовал прикрепить, не получается.
Серёга приедет в офис поможет.

[Дмитрий Белкин]

По поводу  простой и мною очень любимой Бабочки винить крыло  вообще не стоит  тем более конструктора.  Ошибка пилота была с самого начало. Нельзя отпускать клеванты при выполнение этого  упражнение. Даже если не одновременно отпускаются стропы можно притормозить разогнавшуюся консоль . А очень короткими и энергичными движениями расправить  залипшую. С этой простой ошибки все и началось.  Последующие событие происходили без участие пилота. Запаску бросать надо было раньше..  я так думаю.

[comvirus]

А что за запаска - а точнее что к ее вершіне прівязано, (контейнер) Самі вязалі??? Как укладивалі???

Да, Контейнер привязан стропой к верхушек запаски. Укладка обычная, привязываешь перед закрытием контейнера. К этой идее Антон еще зарание пришел после выкидывания запаски, а помогли еще рассказы, что утонуть может контейнер, либо если приводнишься не до чехла будет при спасении. Предлягали кусок пенапласта превязать, а Антон все попрактичней придумал. Самое интересное, что запаски после почти полной программы переложили и на следующий день на тебе!!!

По поводу  простой и мною очень любимой Бабочки

Дима, вопрос: Ты хоть раз пробовал делать бабочку?

ИМХО просто отпускать крыло после негатива нужно в момент, когда оно перед носом, а не когда оно за спиной. 
Когда оно за спиной, надо держать до лучших времен 

Негатив делает приблизительно три обарота после чего замедляется на какое-то время, это время и нужно как раз выбрать для выхода из режима, а самый простейший выход это через full stal, как Антон и делал.

[comvirus]

ЗЫ: Ту Антон, пожалейте нежные парапланерные души во второй части клипа, ну нельзя же такое слушать 

притензии ко мне в 5 часов утра ничего получше не нашел на водные темы

[Андрей]

Дима, вопрос: Ты хоть раз пробовал делать бабочку?

Ну ты спросил!
Откуда ж он знает что такое бабочка!?

[comvirus]

[youtube=425,350]4o96hUWhH0Q[/youtube]
а это мое видео, но без запаски может кто не видел.

[Андрей Попов]

А что за запаска - а точнее что к ее вершіне прівязано, (контейнер) Самі вязалі??? Как укладивалі???

Да, Контейнер привязан стропой к верхушек запаски. Укладка обычная, привязываешь перед закрытием контейнера. К этой идее Антон еще зарание пришел после выкидывания запаски, а помогли еще рассказы, что утонуть может контейнер, либо если приводнишься не до чехла будет при спасении. Предлягали кусок пенапласта превязать, а Антон все попрактичней придумал. Самое интересное, что запаски после почти полной программы переложили и на следующий день на тебе!!!

ИМХО - контейнер за десять баксов не стОит того, чтобы усложнять систему, от исправной работы которой зависит жизнь пилота.

[Дмитрий Белкин]

Пришлось похвастоваться  на этой сылочки белый ZOOM енто  Белкин,  фото лудшего фоторепортера и пилотa Злого.   www.air.odessa.ua/?pid=foto&group_id=26