Avax XC2, установившееся парашютирование

[Андрій Чучко]

Шутку оценил, не буду здесь всех перечислять, но могу успокоить, "падал" очень малый процент (тьфу-тьфу), уж очень много аваксов развелось

Не верю.   
"Падал" наверное очень большой процент, просто не всегда на позвоночники,
иногда все-же успевают раскрывацца 

Ну, а дальше - из другой оперы, а тема сис.. парашютирования не раскрыта 

Для тех, кому узко, раскрываем тему: 

Бороться с парашютированием ХС-2 можно разными способами, например

один из них - ювелирно оттачивать активное пилотирование, и забить на

1-2 каскада на 100 часов полета.

 

еще один способ - забить на ХС-2, и летать в свое удовольствие на 1-2, 2... 

[Богдан Базюк]

еще один способ - забить на ХС-2, и летать в свое удовольствие на 1-2, 2... 

а ещё один способ - забить на полёты и пить пиво в своё удовольствие Рекомендую

[Андрій Чучко]

а ещё один способ - забить на полёты и пить пиво в своё удовольствие Рекомендую

Надо понимать, что с остальным ты согласен, Богдан   
На самом деле, респект за тему!!! 

[Богдан Базюк]

Надо понимать, что с остальным ты согласен, Богдан

НЕТ
просто не вижу смысла тебя в чём-то переубеждать, зная твои взгляды. Тем более в этой теме

[batareikin]

справедливости ради надо заметить что согласно упомянутым тестам recovery после обсуждаемых срывных режимов проходит самопроизвольно и за разумное время (менее 3 секунд -  на оценку A)
я так понимаю что все это "на отлично" в идеальных условиях - при наличии отсутствия влияния враждебных сил в лице пилота и/или окружающей колдыбенции

но ход клевант по этим же тестам действительно невелик
на что имеется одна из нелицеприятных оценок C

[Valdemar]

Ну, тут уж приходится выбирать. Хочешь хороший глайд - мирись с короткими клевантами. Длинный ход клевант - глубокое гашение купола до срывного режима. Это значит, что купол разогнан вперед и вниз и его есть куда тормозить. А купола с хорошим глайдом отличаются короткими клевантами именно потому, что вектор крыла и так максимально приближен к горизонтальному, поэтому небольшой передоз, и он проскакивает горизонталь и приобретает положительную составляющую, в результате крыло стремится лететь задом наперед, а фактически - валится в негативку или еще каким неприятным способом. Отсюда идея: чем круче глайд - тем короче клеванты!

[Андрій Чучко]

НЕТ
просто не вижу смысла тебя в чём-то переубеждать, зная твои взгляды. Тем более в этой теме

Меня и не нада, неисправимый, (500+), но тема ведь общая 
Кстати как раз подумываю над 2/3 

Или может это просто вариант черного PR? 

Еще аспект. Когда крыло начинает потихоньку стареть, т.е. увеличивается продуваемость, потягиваются стропки и тряпочка, как правило это как раз и вылазит уменьшением скорости, увеличением сопротивления и угла атаки и соответсвенно большей вероятностью задних режимов. Если ХС-2 (к слову и Мистик тоже) уже со старта покашливают такими симптомами, то какой-же у них тогда будет ресурс?
 

[Александр Хлебников]

Кстати как раз подумываю над 2/3 

С этого места поподробнее, плз. 

[Андрей]

Еще аспект. Когда крыло начинает потихоньку стареть, т.е. увеличивается продуваемость, потягиваются стропки

Андрюха, а ты когда нибудь замерял на сколько потягиваются стропы?
Я тут недавно свои стропы менял, уж больно мне не понравились мои свалы в Молдавии,  и .... офуел, так как стропы реально не потянулись, а сжались... съёжились....    И некоторые съёжились до 15 сантиметров...
Ушные съёживаются поболе, так как менее нагруженные а стропы центроплана поменьше....
И это при том, что на моём куполе до замены было сделано порядка 30-40 затяжек на лебёдке.

[batareikin]

ребята, давайте не будем нагнетать обстановку
XC2 отличный аппарат!!!

не хочется повторять прописные истины про то что крылья такого класса требовательны и про то как надо их летать...

и опять же
не надо так драматизировать
небольшой ход клевант не значит что он самый маленький в этом классе

для того чтобы это понять
надо посмотреть, например, на величину хода клевант например у Peak 23 или 25

p.s. мое мнение о XC2 совпадает с характеристикой которую высказал Николай Струк

[Александр Хлебников]

ребята, давайте не будем нагнетать обстановку
XC2 отличный аппарат!!!

p.s. мое мнение о XC2 совпадает с характеристикой которую высказал Николай Струк

Прошу прощения а ваше мнение, это чье? 
Сорри, просто не помню, кто в Кишиневе может судить об ХС2..

[batareikin]

Я Андрей Чорич
надо бы в профиле указать

У меня Avax XC2 размера 24

[Александр Хлебников]

Привет Андрей, это ж совсем другое дело! 

Можешь здесь описать свой случай о котором писал Богдан? (английский понимаю, но восприятие смысла хуже)

Итак, есть уже несколько случаев с ХС2, когда при попадании в парашютирование, этот режим становится установившимся, и пилот в ожидании клевка, который должен последовать при вертикальном движении, ничего подобного не наблюдает, и полёт заканчивается запаской или падением  В такие режимы успели попасть Андрей Чорич в Греции (свой случай он описал на англоязычном парафоруме

[Андрій Чучко]

Андрюха, а ты когда нибудь замерял на сколько потягиваются стропы?
Я тут недавно свои стропы менял, уж больно мне не понравились мои свалы в Молдавии,  и .... офуел, так как стропы реально не потянулись, а сжались... съёжились....    И некоторые съёжились до 15 сантиметров...

Нифуясе    Неужели аж до 15см??? А как оно тогда вообще летать может???

Насчет того, что съёживаюцца - знаю прекрасно, это как раз и имелось ввиду, даже периодически себе вытягиваю для профилактики малонагруженные,
но чтобы на 15см 

Кстати как раз подумываю над 2/3 

С этого места поподробнее, плз. 

Еще не придумал 
Вот например очень внимательно изучаю эту тему, кое-кому это даже очень не нравицца  ,
хотя все эти факты, и еще некоторые знал и раньше 
Миколин ХС-2 пробовал немного, и наблюдаю всегда со стороны, ничего  плохого сказать про крыл не могу...   
На Мистике-2 мини маршрутец пролетел...

Но у меня на Сигме-6 за 3 сезона всего один раз 50% было
Падать отвык, вот и решаю философскую проблему 

[batareikin]

Можешь здесь описать свой случай о котором писал Богдан? (английский понимаю, но восприятие смысла хуже)

Да в общем-то летел на переходе всё нормально слабый минус, ничего не давлю, клеванты едва поджаты, постепенно слив усиливается и скорость падает. Помню что уже реально забеспокоился чего сливаюсь так сильно и долго, бо варио выл по полной. Еще и подколбашивало и я легонько парировал расколбас. В какой-то момент услышал легкий шорох над головой и ощутил как крыл чуть дёрнулся назад. Ну я руки вверх, как обычно во время заброса. Но крыл уже с конкретным шелестом ушел за спину и слышу как этот шелест по ощущениям ныряет ниже меня. А опосля этого уже всё закрутилось, толком ничего разглядеть не мог, врать или придумывать не буду. Всё как в стиралке. Бесформенный крыл как молния мелькал с разных сторон, что меня напугало - разок или два очень близко. И разве что где-то в самом начале оно попало в кадр отчётливо, и как впоследствии уже вспомнилось оно было прямо передо мной, почти в хлам и задней кромкой вперед. Меня сильно перекидывало с перегрузками, горизонт я не мог поймать, крыло не выходило уже очень долго, я не смог бы ничего сделать даже если бы хотел секунд наверное 8-10. Ну и как только появилась возможность, я потянулся за запаской.