GRADIENT в Україні

[Богдан Базюк]

Богдан, а как такое может быть? Это же одно и то же крыло?

Конечно одно и то же. Думаю, что в тестах всегда присутствует большая доля субъективности, как бы тестеры не старались А объективность - она в обычных полётах

[Андрій Чучко]

Конечно одно и то же. Думаю, что в тестах всегда присутствует большая доля субъективности, как бы тестеры не старались А объективность - она в обычных полётах

Действительно, бред какой-то   , гадание на кофейной 
Ну я понимаю, С и D в одинаковых тестах в соседних размерах, но A и D 
Тем более, что бОльшие размеры как правило поспокойнее 

Богдан, а вот интересно, как сама фирма прокоментирует полное отсутствие кучности в тестах разных размеров

[Богдан Базюк]

Та денег наверняка не хватило на 28 размер

[Klym]

Богдан,а ну конкретней аргументируй,а то Чучко меня запугивает.

[Богдан Базюк]

У Чучка работа такая - запугивать
Просто надо летать, учитывая что это не 2-ка, а почти компет И не лезть в ж*пу с первых полётов . Влётываться надо, постепенно
Вовчик, та шо я тебе рассказывать буду, ты сам многому научишь 

[Андрій Чучко]

У Чучка работа такая - запугивать

Да так, типа флудю 

En D сertification

Описание необходимых экспериментальных навыков 

Предназначены для пилотов хорошо применяющих технику восстановления,
которые летают очень активно, имеют значительный опыт полетов в турбулентных условиях, которые принимают последствия полета на таких крыльях. 

(DHV 2-3 еще советовало 75 часов в год, DHV-3 - 100)     

[Klym]

Бодя как бы впечатления тех кто полетал на ХС-3 да на понятный язык перевести.

[Богдан Базюк]

Бодя как бы впечатления тех кто полетал на ХС-3 да на понятный язык перевести.

Как-как? Стайлус рулит
Вместо работу работать сижу теперь целое утро страдаю
http://www.paraglidingforum.com/viewtopic.php?p=203411#203411
"Удалось сделать 2 тестовых полёта на размере 30, и я снова влюблен, какое управление, безукоризненное.
Стартует крыло очень легко, как и ожидается от Градиента, не чувствуется никакого реального желания обогнать пилота, как иногда чувствуется на XС2.
В воздухе клеванты мягкие и слегка с меньшим давлением чем то, к которому я привык (летая на SR8 и одном из его прото) . Поворачивает легко и цепляется за плюсы очень эффективно. Кажется,  работает хорошо в слабых потоках, где требуется более плоский разворот.
Акселератор также давится гораздо легче, и весь диапазон хода очень пригоден к употреблению.
Мой первый полет был в основном выполнен в угасающей погоде в конце дня, остальные решили уже не лететь (и, честно говоря, я тоже сомневался в целесообразности старта), но уж очень сильное было желание попробовать и по крайней мере взглянуть. 20 минутами позже я почувствовал уверенность в полёте и в течении получаса, когда отважился слиться в зоне нисходняков, очень комфортно лететь не управляя брейками (что невозможно на моем SR8). Это только добавило чувство единого целого, и чувство управления без постоянной борьбы за управление.
Во втором полёте я надеялся сравнить качество с М3, но мы вскоре разошлись и поэтому не могу комментировать, но в подъемах я не почувствовал никаких неудобстве, хотя я загружал ХС3 почти по верху вилки в то время как пилоты на Мантрах грузили их посередине.
Не могу дождаться получить крыло опять."

[Богдан Базюк]

http://www.paraglidingforum.com/viewtopic.php?p=203412#203412

Приведены диапазоны изменения скоростей (разница между минимальной и максимальной) из тестовых стикеров

XC3 28 speed range 32 kmh
M3 L speed range 29 kmh
GTO ML speed range 28 kmh
U sport L speed range 26kmh

[Богдан Базюк]

http://www.paraglidingforum.com/viewtopic.php?p=204446#204446

Погода здесь в Abtenau немного играет на наших нервах, сегодня таск отменен из-за сильного ветра. Однако мне удалось полетать на XC3 в воскресенье и вчера в тренировочном таске.

Мои первые наблюдения:

- На старте я нахожу крыло более легким в управлении, чем мой XC2. Оно не выстреливает так быстро и не имеет никакой тенденции выдернуть Вас с земли. (блин, чайники,  стартовать не умеют - с чего они взяли что ХС2 выдёргивает?  Прим. моё)
- Сначала значимое различие - балансировочная скорость. Измерений не проводил, но визуально быстрее.
- Управление реально хорошее с брейками, требующими приблизительно тех же усилий, что и на XC2. Ход (брейков) - ok, крыло реагирует хорошо с первых движений.
- Глайд кажется, лучше но никакие меры ..... не хуже рядом с R 10.3.
- Аэродинамическое качество великолепное ......, едва ли не трудно было вчера приземлиться
(не понимаю, какая разница между Glide и Sink rate - для меня это всегда было одним и тем же. Прим. моё)

Здесь есть несколько О8 и GTO, буду пытаться сравнивать в течении тасков.

З.Ы. Ну шо, Клим, удовлетворил?

[Чайка1]

Богдан ти йому крило давай поскоріше ато він купців відшиває на (нову) поки нове не получить 

[Klym]

Не ну уже что-то.А за счет чего большая разница между мин. и макс.скоростями.

[Яворский Владимир]

Большая разница между мин и макс только за счет длины ног пилота:-)

[Shura]

Думаю что ХС3 позволяет лететь достаточно быстро на полном акселе. Больше 60км/час если верить замерам. Одно из самых быстрых крыльев в классе EN D. Выглядит вкусно. Главное чтоб на этой скорости оно было все еще достаточно стабильно, это не менее важно. А то есть крылья которые на полном акселе склонны к сложениям от любого чиха. Но зная философию Градиента - не сомневаюсь что с этим у XC3 все будет отлично.

[Богдан Базюк]

Большая разница между мин и макс только за счет длины ног пилота:-)

Володя, и рук!