NOVA в Україні!

[Богдан Базюк]

NOVA провели чергову чистку складів и видали нагора досить цікаві антикризові пропозиції:
FACTOR 2 (EN C) у розмірах XS, S та L - 1300 євро
FACTOR 1 (EN C) у розмірах 21 and 25 - 1000 євро
ORYX (EN B, надлегке крило) у розмірах S та L - 1150 євро
TRITON 1 (EN C/EN D) - 900 євро
Крила нові, кількість обмежена

[Богдан Базюк]

"200+ км трикутник ФАІ можливо пролетіти на крилі будь-якого класу" - це 3 дні тому довів 25-річний студент Robert Schaller із Grente, пролетівши на крилі En-A NOVA PRION3 трикутник 209,2 км у Альпах http://www.xcontest.org/world/en/flights/detail:RobertSchaller/11.8.2015/07:59
Тривалість польоту 8:43, максимальна висота майже 4 км над рівнем моря

[Богдан Базюк]

Акційна пропозиція на сучасне крило En-B від NOVA ION 3 https://www.nova.eu/en/gliders/ion-3/ - 1600 євро
Пропозиція діє на крила що є зараз у наявності на складі. Розмір та колір запитуйте.
Акція Кобо у подарунок на ці крила поширюється також

[Богдан Базюк]

Нові вільні кінці від NOVA https://www.nova.eu/en/stories/article/detail/News/an-end-to-creases-the-innovative-nova-speedbrake-riser/
Коротко - при управлінні С-рядами не псується геометрія консолі, вона цілком міняє кут атаки, ак при роботі тримерами.

https://www.youtube.com/watch?v=dcILUlJcA80

[Богдан Базюк]

Блін... у тих Бразіліях літають за 300 км на будь-якій ганчірці.... http://www.xcontest.org/world/de/fluge/details/:bernhardp/5.11.2015/10:10
Спостерігати захід сонця з висоти більше штуки - це круто...
NOVA Ion4 - заміна Ion3, післяшкільне крило, низ En-B

[Богдан Базюк]

З виходом Mentor 5 NOVA розпродає Mentor 4 зі знижкою!
На даний момент на складі є практично усі розміри та кольори.

[Богдан Базюк]

Яскравий політ на прототипі Тритона3 з Бассано у Толмін 
http://www.dhv-xc.de/xc/modules/leonardo/index.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=834580

[Eugene Kozhyrnov]

Сегодня приехала моя подвеска Nova Somnium - 3,7 кг счастья (размер S). ))) Вывесился и уже влюбился. А еще больше влюбился, упаковав ее с крылом в рюкзак - осталось место для палатки и спальника(!).
Богдану огромное спасибо за оперативную доставку и очень удобные для меня условия оплаты.

Полетаю, остыну от первых впечатлений и сделаю более подробный, по-возможности объективный, обзор. А пока положу здесь ссылку на официальный видеообзор Nova: https://www.youtube.com/watch?v=o2MCyaU0fNg

[Eugene Kozhyrnov]

Помню, что обещал видеообзор подвески NOVA Somnium, но из-за нехватки времени так и не собрался. По просьбе одного из пилотов я записал свое мнение о подвеске и решил выложить его публично. Я старался быть объективным, хоть это было и сложно, поскольку чувство влюбленности в подвеску никак не проходит... Итак:

1. Первое впечатление - легкость. После 7-ми и 8-ми килограммовых коконов, Сомниум кажется пушинкой. На склоны подниматься стало намного легче, в рюкзаке стало много свободного места. Кроме того, еще одна особенность, отличающая его от других коконов - пад не мешает заниматься наземкой, в ней легко ходить по земле встёгнутым.

2. Чувствительность и управляемость. По сравнению со всеми моими предыдущими подвесками Сомниум ощущается СВЕРХ чувствительным. За счет того, что перед покупкой подвески я еще поменял сропную на своей Неваде и, уменьшив вес подвески, переместился с верху вилки в середину, то первые полеты в термичке для меня были страшноваты - стал ощущать малейшие движения воздуха на крыле. Сейчас понемногу привыкаю к управляемости и чувствительности. Весом подвеска рулится очень легко.

3. Натройки. Я купил размер S, который спроектирован для пилотов не выше 168 см. Сам я - 167, но при заводских настройках мне в подвеске вполне удобно (заводские настройки отмечены красными стежками на ремнях, что тоже очень удобно). Немного пришлось удлинить только плечевые лямки, но на них еще остался запас сантиметров 7. Почти все регулировки простые и удобные и большинство регулируются в воздухе. Исключение - регулировки пада. Чтобы выставить пад симметрично и комфортно, пришлось повозиться с рулеткой минут 10.

4. Пассивная безопасность. Я доволен. Эйрбэг надувается уже на земле и даже с расстёгнутыми воздухозаборниками - это проверено. На Кубке Днестра падал на задницу  в разгонном клевке параплана - было мягко. Очень удобное размещение запаски и надежная ручка. Во время падения на выброс парашюта у меня ушло меньше секунды. За счет фронтального размещения запаски, есть нюанс - пристегивая правый аксель надо следить, чтобы тросик акселя проходил МЕЖДУ подвеской и фалом запаски! Это важно. Ну и на затяжках ручку запаски желательно не путать с ручкой отцепки - обе с одной стороны и расположены рядом. Очень плотные петли зачековки парашюта. При зачековке приходится просить кого-нибудь помочь, чтобы один человек натягивал петли, а второй продевал "усики" зачековки. Удобные застежки в разумном количестве, но есть нюанс: расстегнуть некоторые в полете (например в случае приводнения) без предварительной тренировки достаточно сложно.

5. Кокон. Без кокона не летал, потому что нет подходящего фронтального контейнера. Сама подвеска фронтальным контейнером для полетов без кокона не комплектуется, а основной контейнер вшит в кокон. Есть особенность усадки в кокон: в воздухе нужно искать кокон левой ногой под коленкой правой. Если предварительно немного потренироваться на турнике, то посадка в кокон становится очень легкой и быстрой. Иногда бывает, что кокон под ногой сворачивается как-то так, что дотянуться до него ногой не получается. Пару раз у меня такое было. Приходилось поправлять кокон рукой, но в большинстве случаев всаживаться в кокон - одно удовольствие. В сидение при старте подвеска меня "всаживает" сама.

6. Аэродинамика. У подвески нет "хвоста", но тем не менее по сравнению с полетами в моих предыдущих подвесках, параплан стал немного быстрее. Оценить объективно аэродинамические качества подвески, я все же не берусь, по своей неопытности.

7. Прочее. Задний багажник маленький (у меня помещаются питьевая система на 2 л, рюкзак, концертина и бутерброды). При компактной упаковке остается еще немного места. Удобный доступный в воздухе боковой карман, под сидением - доступный и большой карман для балласта, я его использую для хранения веревки для самоспаса с дерева , можно еще что-нибудь положить в карман контейнера запаски (я, например, храню там теплые перчатки, т.к. этот карман самый ближний к пилоту, но надо иметь ввиду, что при использовании запаски, содержимое кармана улетает). "Столик" кокпита сверху запаски весьма тесный, маловат для пилотов, которые любят летать с большим количеством приборов. У меня на нем помещаются только кобо и телефон и нет внутреннего пространства кокпита, куда можно было бы положить пауэрбанк, рацию, запасные мелочи типа батареек (все это я кладу в боковой карман). Есть удобная липучка на правом плече. По инструкции она предназначена для мини-варика, но мне очень удобно крепить на ней рацию. В застежку грудной лямки встроен свисток для акул. )))))))))))

Общие выводы. Комфортная, легкая и безопасная подвеска для опытных пилотов и спортсменов-маршрутчиков. Не подходит для новичков из-за высокой чувствительности. Не подходит для hike&fly из-за малого объема багажника.

Субъективное мнение: я влюбился в эту подвеску, несмотря на то, что летать в ней мне еще иногда страшновато. 

[dimatrek]

Не подходит для hike&fly из-за малого объема багажника.

Багажник маловат для hike&fly? или может имелось ввиду для бивака?
Хороший обзор, спасибо, прям захотелось попробовать

[Eugene Kozhyrnov]

Не подходит для hike&fly из-за малого объема багажника.

Багажник маловат для hike&fly? или может имелось ввиду для бивака?

Прошу прощения, я считал, что бивак и hike&fly - одно и тоже.  Имелся ввиду бивак.

[Богдан Базюк]

Готові до замовлення всі розміри полегшеного Mentor 5!

[Богдан Базюк]

Трохи NOVA-новин із Кубка Ікара:
Найближчим часом виходить нова С-шка Sector з видовженням 6 - низ С, заміна Фактора. (див. фото)
Крило займе нішу між Mentor5 та Triton2
Робота над Triton 3 ще триває.

[Богдан Базюк]

З наступного місяця можна замовляти нову С-шку від NOVA - Sector!
Sector - 3-рядка із видовженням 5,92, має 67 секцій, крило у розмірі М важить 4,4 кг
На внутрішніх порівняльних тестах крило показало аеродинамічну якість на 0,7-0,8 одиниць більшу ніж у Mentor5, дуже плоску поляру та високу максимальну швидкість.
Розміри від XXS до L покривають злітну вагу від 60 дo 130 кг

[Богдан Базюк]

Технічні дані Sector