Хотим лебедку

[Сергій Прокопенко]

Неудача опять, в прошлый раз поломалась машина-буксир. В этот раз поломались две (!) малинки. А еще кто-то утверждал мол самый надежный лебедочный комплекс и ломаться там нечему Правда один наш успел затянуться до поломки, но ушел в локаут и отцепился метров с 20. Ждем следующих выхов), пока не перевелись в харьковских полях малинки ))

от чего локаут случился?

[GO!]

Люди подскажите,что вреднее для купола мотор или лебедка?

Самое лучшее - это не доставать из рюкзака, тогда даже ультрафиолет не сможет пагубно влиять на ткань.

А если серьезно, крыло создано для полетов. Ты сам выбирай, как летать тебе по душе - свободно или с мотором.

У Живчика стропы сели даже при регулярных полетах на лебедке...

[migg]

На моторе нагрузка всегда увеличена от свободной, но равномерно и ненамного (типа крыло с постоянным перегрузом). На лебедке нагрузки могут быть гораздо больше, но зато кратковременно.
В динамике же, крыло чаще трется о траву, камни, кусты и т.д. (На моторе-на лебедке 2-3 старта в день, в динамике 10-20-30...)
Короче, лучше хранить в рюкзаке...

[Максим]

от чего локаут случился?

Да не выправил крен, пилот говорит что весом почему-то крыло не рулилось, а клевантами боялся. Я не видел, был в это время в буксировщике.

[D. L.]

Короче, лучше хранить в рюкзаке...

К сожалению сегодня именно так все и происходит но это уже другая тема.

[Максим]

И вот это случилось!
Мы долго, очень долго ждали нашу малинку и наконец она оказалась у нас!
Новенькая, блестящая, как рука терминатора Т-800 с красивыми красными цифрами на электронном табло, которое вызывает настольгию по совецким временам, эпохе часов "Электроника 7-06К-07"
Потом мы вчетвером около двух часов разматывали киевский километр троса, смотаный в непонятные бухты, которые постоянно путались. Наконец барабан готов, акумулятор подключен, мы стоим на полутора километровой дороге недалеко от города, от троса размотано 700 метров.
 Темнеет. В планы вмешались коровы, которым присипичило мигрировать на соседнее поле прямо через нашу дорогу. Наконец связываюсь со стартом. Все готовы. Тяга 5- 7 -10-25- 30. Отрыв. В зеркало видно что пилот уже набирает высоту. Отцепляется на 20 метрах высоты, тяга падает. Ему померещился заброс.
Уже сумерки, еще раз затянуться не успеваем и сматываем на барабан трос. Задача выполнена, электронная малинка опробована.
Спасибо Харьковским дельтикам за малинку, спасибо клубу Аэро за трос,  спасибо Дену Украинцеву за обучение, спасибо Мигу за барабан)