Харьковская погодная малинка

[parapilot]

Приезжая на затяжки не разу не поинтересовался какой производитель у троса.Наверное и дальше не заморачивался бы.Но теперь интересоваться буду,хотя  я не тонкий ценитель ощущений при затяжке,больше концентрируюсь на другом.Мне кажется нужно очень часто летать на лебедке,что бы сравнивать,а это не получается у большинства пилотов.Буду затягиваться на том , чем затягивают.

[migg]

Дим, я пилот легкий, на мне редко рвется , но у меня было не менее 30-40 обрывов. В основном они выпали на первые годы.
Из них один был с качем с 7-8 метров - это было в 2007. Помню по сей день - потому что ощущение однозначное - было бы высоты 4-5 метров - и это был бы капец. 
Тогда я сказал дельтикам, что категорически против обрывных звеньев - они их любят.

Тут вопрос не в количестве - достаточно одного такого обрыва с компрессом в итоге... Не стоит оно того.

Ты просто нарисуй в голове картинку - что происходит с крылом-пилотом при обрыве на малой высоте менее 5 метров. Попасть в такую ситуацию - да раз плюнуть. Неопытный пилот выводит крыл криво, тяга растет резче, чем хотелось бы, или трос цепляется за наземное препятствие... (нужное подчеркнуть).
В случае подобного обрыва - выход как я понимаю один - срывать крыл. Ты успеешь сообразить?

Само собой вероятность такого события низкая, но она всегда есть.

Если честно, я как-то всерьез не задумывался - какой трос есть, на том и тягаюсь. Но Коля разбудил во мне нехорошие воспоминания - молодец! Возможно, и вправду имеет смысл нафик отказаться от львовского троса или юзать его маленьким допфрагментом. Береженого Бог бережет...

[ANT]

По львовскому тросу.
Нет большой проблемы перепроектировать изделие.
Можно, при желании, немного снизить эластичность, добавив при этом прочности.
Дело в том, что эластичность и демпфирующие свойства троса задаются углами плетения и соотношением диаметров внешней оболочки и внутренней. Можно перераспределить количество нитей, между внутренним и внешним телами троса. Тогда он станет прочнее и жёстче. Разрабатывая эти четвёрку и пятёрку мы старались добиться именно максимального демпфирования изменений тяги, как в плюс так и в минус. Если требуется “загрубить и упрочнить”, то в этом нет ничего невозможного.
При необходимости   мы можем поработать над следующей моделью троса. Хорошо бы только несколько формализовать Т.З. То есть на сколько увеличить жёсткость.

По введению троса в эксплуатацию есть одна существенная рекомендация.
Перед первой буксировкой очень желательно несколько раз дать нагрузку на трос и ослабить её. И так по нарастающей. Так, что бы выровнялось натяжение внутренней и внешней оболочек. Например так: начать с 20 кг, и каждый раз ослабляя нагрузку в 0 довести её с шагом в 10 кг до сотни. Правильно введенный в эксплуатацию трос рвется существенно меньше.

[migg]

Лешка, про трос спасибо.  Никто не знает про введение в эксплуатацию. Попробовать это сделать - легко.

ТЗ очень простое - львовский трос фиг его знает почему начинает стабильно рваться после 50-60 затяжек. Обрывы идут каждую 5-10 затяжку, а иногда и чаще.
Собственно, хорошо бы поднять его прочность, в идеале до 100 затяжек (или больше ), чтоб не рвался. Само собой мы понимаем, что за это придется заплатить ценой упругости. Навскидку - снижение упругости в 1,5-2 раза - нормальная цена за прочность. Если есть возможность увеличить прочность, не снижая упругости - тоже хорошо. Но я думаю, что такой возможности нету.

[migg]

Товарищи - во вторник интересная погода. Я скорее всего не поеду, но всем рекомендую. Дальность 

[жорик2]

Соседи!Такой вопрос!Идея взять коломенский трос осталась, но как сказал Мирошник В. заказы от 3000м.Где и как можно найти 1000м.  С кем то скооперироваться? Вам не нужно? Посоветуйте вариант!

[migg]

Давай мы посоветуемся с народом, дай пару дней.
Миша.

[жорик2]

ОК!

[Денис Блохин]

как вариант оставить заявку у Мирошника, а как найдутся попутчики (вскладчину) на остальные 2000 метров то и вам перепадет, но вопрос во времени, мы так пару месяцев ожидали кажись.

[paraban]

фотки с воскресных полетов. Такой штилевой погоды не видел ни разу за три года...Да и вообще визуально погода выглядела вкусно, а на самом деле - ШВАК...

[olmir]

фотки с воскресных полетов. Такой штилевой погоды не видел ни разу за три года...Да и вообще визуально погода выглядела вкусно, а на самом деле - ШВАК...

Вчера за Чугуевом взлетел с мотором в 18-00. Надеялся застать остатки термички. В итоге летал в парном молоке. Тишина и покой.

[Volchanetz]

Да и вообще визуально погода выглядела вкусно, а на самом деле - ШВАК...
[/quote]
Вот уж действительно. На Н=600 потоки пропадали 

фотки с воскресных полетов. Такой штилевой погоды не видел ни разу за три года...Да и вообще визуально погода выглядела вкусно, а на самом деле - ШВАК...

Вчера за Чугуевом взлетел с мотором в 18-00. Надеялся застать остатки термички. В итоге летал в парном молоке. Тишина и покой.

Днём погода была идеальная для мотора, т.е. не улётная и потоки мягкие. Вот пару фоток регистратором.

[Yavorsky V.A.]

Кто то на завтра полетать вокруг старта не собирается?

[Orlenko Valery]

Я за! Могу даже забрать из Харькова.

[migg]

Прогноз погоды: 
завтра в пятницу - погода околоштилевая, база около 2500.
Слабый-слабый СВ.
Единственное - ближе к вечеру может затянуть облачностью.
Даже жалко, что я не могу