Mantra M4 от OZONE, долгожданная

[Александр Хлебников]

Те у кого денег нет - и так не купят.. А у кого есть - вполне смогут заплатить немного  больше, если захотят.
Свободный рынок все же несколько отличается от песочницы.

[Андрей Попов]

Гм...А давайте объявим бойкот Мерседесу. Уж больно, суки, качественные и дорогие машины делают!...

Не очень удачное сравнение. У Мерседеса ведь не отпадают колеса и мосты при экстренном торможении.

[Анатолий]

Не очень удачное сравнение. У Мерседеса ведь не отпадают колеса и мосты при экстренном торможении.

Уже полчаса пытаюсь уловить аналогию с Озоном в вашем посте. Шото никак...

[Андрей Попов]

Давно это было. Много воды с тех пор утекло. Возможно, как в том анекдоте и "ложечку нашли, но осадочек остался".
Читаем, улавливаем аналогию. http://paraplan.ru/forum/topic/76079/highlight=%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B2%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D1%81%D1%8C+%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D1%8B

[GOR]

Спасибо за ссылку Андрей! Меня очень впечатлила информация про крыло Ультима5 фирмы Эйркросс. Не подскажешь есть ли у них дилер в Украине? (шутка)
А если серьезно, вот цитата из рекламы этой самой Ультимы фирмы Эйркросс (это "думает" и соответственно пишет сам Теоретик)

Думаю, что Озон сознательно пошёл на снижение прочности своих компетишенов до формально допустимого, но фактически неприемлемого уровня ради рекордных лётных характеристик. Топ-пилоты, для которых предназначена Mantra R 10.2, не возражают -- профессиональный спорт это всегда высокий риск ...

и вот здесь

Сейчас, с выходом у Озона целой линейки массовых аппаратов, конструкцией своей выросших из гоночных Мантр, у пилотов часто возникают вопросы -- а не будут ли те же Дельты или Буззы рваться в воздухе по уже известному сценарию? Вряд ли. Максимальные достижимые скорости в массовом сегменте техники достаточно невелики, чтобы действующие формальные нормы прочности оставались надёжным гарантом неразрушения крыла в воздухе. Думаю, что опасаться нечего. Все вышеописанные риски относятся только к технике опен-класса, где скорости и резкость поведения крыльев совсем другие.

Попытка Теоретика связать в умах читающих риски сопутствующие крылу ОУПЕН класса с массовым сегментом СЕРТИФИЦИРОВННЫХ крыльев - рассчитана на животных. Поэтому оскорбляет мой интеллект.
Пользование тобою Андрей этого "материала" здесь, в Украине, на украинских пилотах ... Неужели мы для тебя столь примитивны?

[Андрей Попов]

Все очень просто - для меня нет понятия "бывший чекист". Иными словами - если кто-то сознательно сделал что-то один раз, то я от него жду подобного и в дальнейшем. По этим соображениям два производителя парапланерной техники у меня в "черном" списке. Цена доверия в нашем спорте очень велика.

[KiT]

а кто второй? если не секрет(лучше в личку)
пс по-моему там Теоретик наоборот говорил что такая проблема маловероятна для крильев сериал класса в силу более спокойно протекающих режимов и меньших скоростей .....
ппс в упомянутой теме переругалось много людей год назад, давйте оставим ее и не будем подтверждать тезис о том что у НАС любят повторять все за НИМИ с отставанием на год-два 
 

[Анатолий]

А-а, понятно. К счастью, на Параплан.ру давно не хожу, тк считаю ЭТО просто склочной свалкой, в чем только что лишний раз убедился...

[Kotov Roman]

Думаю, что . Все вышеописанные риски относятся только к технике опен-класса, где скорости и резкость поведения крыльев совсем другие.

     Про резкозть поведения наверно соглашусь, А ПРО СОВСЕМ ДРУГИЕ СКОРОСТИ-ЭТО СМЕШНО!!!  Между современной двойкой и злым компетом разница в тримерном режиме ПРИМЕРНО составляет от 0до 5 км\ч. НА полностью вдавленной тапке ну хорошо если разница будет 10-15км\ч. Поэтому при сложении на таком гиППЕр звуке вообще хорошо если хоть что то останется от крыла,а может вообще сгореть в плотных слоях атмосферы

[KiT]

про скорость там примерно следующее говорилось:

Теперь вспомним о том, что лучшие современные компетишены -- те же Мантры -- летают на максимальных скоростях за 70 км/ч, а в каскадах опасных режимов воздушные скорости могут быть ещё намного больше. Между тем нагрузки на купол в первом приближении определяются скоростным напором, а он зависит от скорости квадратично. Разница между 70 км/ч Мантры и 50 км/ч древних компетишенов, для которых разрабатывались когда-то нынешние нормы прочности -- это разница по нагрузкам примерно в ДВА раза. Разница между 100 км/ч, легко достижимыми в "дискотеке" на современном крыле, и 50 км/ч -- это разница по нагрузкам примерно в ЧЕТЫРЕ раза.

про гиппперзвук - полностью согласен! мне такие скорости и представить страшно 

[NEARBIRDS]

На Чемпионате Азии -  ASIAN CHAMPIONSHIP - 2012, категории ФАИ 1, в  Линжоу (Китай) , проходившем с  24 мая по 2 июня 2012
Победителем стал Юрий Мишанин на MANTRA М4.
Второе место занял Kamiyama Taro  на MANTRA М4. ,
Kamiyama Taro также стал Чемпионом Азии.
Первая среди женщин ( 4-я в об щем зачёте) Keiko  Hiraki на MANTRA М4.
В командном зачёте победила команда Японии, вся выступающая  на MANTRA М4.

Поздравляем Юру Мишанина с заслуженной победой

А пилоты на MANTRA М4 в очередной раз выигрывает соревнования