GIN GLIDERS в Украине!

[Kasimich]

Мне показалось, что главный косяк - подматывание клевантной стропы перед выполнением свала. Он отпускал его раскручивая стропы с рук, поэтому несимметричное отпускание и запаздывание с компенсацией клевка. 

[shtas]

А вот что говорит про сие безобразие сам автор:

1st wash, release of the full stall is asymmetric as the right break line catches on my glove. What is interesting is how I fail to save it with further full stalls. Reserve release is late.
2nd wash, an apparent case of brain failure recovering a deliberate flat spin. The riser twist was accompanied by a massive cravat, more than I wanted to deal with.

Перевод где-то такой:
Первое купание - выход из заднего свала был асиметричным потомучто стропа правой клеванты зацепилась за перчатку. Интересно что мне не удалось востановиться в череде дальнейших свалов. Запаску кинул поздно.
Второе купание - очевидный случай проблем с мозгом в момент выхода из умеренного плоского вращения. Твист свободного конца вместе с большим галстуком, большим чем я хотел что бы пытаться его распутать.

И чуть позже в коментах себя поправляет:

The second flight was actually the 5th .... no one wants to see things go according to plan, right? The reason I bailed out so early was the combination of the riser twist and cravat .... the potential to get really twisted up in my lines and to be unable to reach my reserve.
Go ahead, stall your new wing, it will be fine .....

Второй полет, был на самом деле пятым... никому же не хочется смотреть на вещи которые идут по плану. Причина по которой я воспользовался запаской так рано это комбинация твиста и галстука... потенциальная возможность замотаться в стропах и быть не в состоянии кинуть запаску.

[Perevalov]

Мне показалось, что главный косяк - подматывание клевантной стропы перед выполнением свала. Он отпускал его раскручивая стропы с рук, поэтому несимметричное отпускание и запаздывание с компенсацией клевка. 

Задний свал на всех парапланах выполняется с подматыванием клевант.  на парапланах ЕN В это особенно актуалено, потому как регулировка клевант заточена так, чтобы начинающий пилот не смог упасть в задний свал случайно, не наматывая клеванты на руки.
А исходя из класификации EN В клевок крыла такого класса после отпускания из заднего свала, вообще без компенсации  не должен превышать 30 градусов. и уж точно  купол не должен вязать пастоянно галстуки и прыгать в каскад.

[airclub]

на парапланах ЕN В это особенно актуалено, потому как регулировка клевант заточена так, чтобы начинающий пилот не смог упасть в задний свал случайно, не наматывая клеванты на руки.

+1

А исходя из класификации EN В клевок крыла такого класса после отпускания из заднего свала, вообще без компенсации  не должен превышать 30 градусов.

Не должен.
Разве что, пилот умышленно вгоняет крыло в дискотеку.

и уж точно  купол не должен вязать пастоянно галстуки и прыгать в каскад.

О!...

[Сергій Прокопенко]

еще раз:

- на видео "мегаакросивщика" первый маневр сделан нормально, не идеально, но можно сказать нормально (выход сделан не так, как его делают на тестах по евронормам, а так как учат некоторые инструктора, так как в свое время учили и меня, но чтобы такой выход делать безопасно нужно этот задний свал выполнять "на раз-два" не глядя на крыло), клевок в пределах нормы, неасколько можно судить с этого ракурса, обычно на тестах берется ракурс сбоку
- второй маневр - выход уже не сммметричный, позыв к фронталке, чувачок устал, ручки уже дрожат, но купол простил
- третий маневр - вход несимметричный, тело начинает кидать в разные стороны, сил устанканить режим уже нет
- дальше пошли всякие глупости, мешающие крылу выйти в нормальный полет


Крыло получило оценку А по евронормам за полный свал. На всякий случай если кто-то кому-то будет расказывать что крыло ваще не сертифицировалось по такому маневру

[Андрій Чучко]

 чувачок устал, ручки уже дрожат, но купол простил

ага, "чувачок" какой-то несиртифицированный попался, да? 

[злой]

.... Спринт - реальное дерьмо , которое пытаются  впихнуть на рынок  с 2008года , а желание гр. Прокоменко заработать на этом дерьме , вызывает - отвращение ...

[Maax]

+5

[Сергій Прокопенко]

спасиба, паржал, метание некоторых господ между одним дерьмом и другим, более цветастым, вызывает умиление

[paramouse]

Про дерьмо - это смотря с какой стороны посмотреть....
А про метания - думаю, это просто осознанный выбор в сторону лучшего качества лучшего производитея....
"Цветастые" купола набирают обороты! 

[злой]

" спасиба, паржал, метание некоторых господ между одним дерьмом и другим, более цветастым, вызывает умиление " .....очень ценичная оценка  происходящего на видеоролике.......

[Pet_er]

Друзья!
Уже писал, что последнмй ЧМ 2009г.показал;  В Десятке - Джин 4 параплана; Эдванс -3 ,параплана ;Нивюк - 2 параплана; ЮПи - 1 параплан.
Вот это лидеры на сегодняшний день. И парапланы надо выбирать этих фирм. Другие фирмы будут подтягиваться. Следующий ЧМ покажет другие результаты.

Раньше летал на Венусе 2 со спортивными концами, позволяющие на спиде лететь со скоростью последних компетишенов и думал, что и Джина не отпущу, но как показала действительность, приборчик покраснел от полётов на Джине.
Прошу о Джине говорить сдержано. Сначала надо самому попробовать. А потом  высказывать негативные коментарии.
 Вот мне очень хочеться пролететь на Омеге- прото. Для сравнения. Никто-же не говорит, что на ЧМ пилот на Омеге разбился и Омеги - не для "нармальных" пилотов. А очередь на Эдванс чуть-ли не до осени этого года.

[paramouse]

Ув. Pet!
Никто не преуменьшает великолепные качества Джина... правда, Бум6-го..... Вы, наверно, не заметили, речь тут не об этом крыле.....

А по поводу статистики - наука это достаточно точная и не терпит приближений. Было бы неверно рассматривать соревнования даже такой величины с точки зрения эталонности в распределении классности куполов. Рассмотрите хотя бы все соревнования 1-й категории и, допустим, с все с приставкой pre- в этом году, и если показатели останутся теми же, то, опять же с некоторой долей вероятности можно утверждать, что

парапланы надо выбирать этих фирм. Другие фирмы будут подтягиваться.

Хотя для точности можно добавить еще несколько переменных....

[Pet_er]

Ув.Paramaus!
Единственным официальным показателем является ЧМ!, котрый говорит о классности пилота и полётной техники. Никакие другие соревнования: предкубки, кубки и т.п.,показателем не являются, т.к. это проходные соревнования, для очков или по профессианальному - для "галочки".
И если фирмы производящие спорткрылья в лидерах, не сомневайтесь, то и парапланы ниже классом тоже на высоком уровне.
Вы почитайте на сайте Джина, о рекордах на парапланах ниже по классификации. Просто это никому не нужно. Даже, что пилот на Мак Магусе рекорд дальности поставил, мало кто оценивает. А вот ЧМ никто не принижает.

[Андрій Чучко]

Ув. Pet!

Позвольте немного развернуть эту темку в другое русло.
Простите за нескромный вопрос, Вы собираетесь войти в десятку на ЧМ-2010?