Ходосовка

[UKBB]

Не стану спорить насчет донецкого аэропорта, может быть, у них до сих пор прямой вывод с аэродромного локатора на экран, в этом режиме есть возможность обнаружить мелкие объекты, но все современные автоматизированные системы проводят обработку сигнала локатора для отсеивания малоподвижных и слабоотражающих целей. В Борисполе мы видим на мониторах однозначно цели, оборудованные ответчиками, а необорудованные видны далеко не все. В частности, планеры с Бузовой мы не видим, видим буксировщик (Вильгу), Ан2 видно хорошо, Як52 хуже, на пилотаже вообще никак. Никаких целей в районе Ходосовки и буксировочного старта на 42км я лично не видел ни разу. В армии, на экране П-37, при соответствующей настройке антенны, стаи гусей замечать приходилось. Насчет полетов в классе G, то там, если полет проходит без входа в контролируемую часть, флайтплан и не нужен вовсе, на то оно и неконтролируемое, вернее, пространство за пределами контролируемого и пилот сам отвечает за свою безопасность, отсюда и повышенная осмотрительность в воздухе. Единственный источник информации о движении- сектор ПИО, там Вам выдадут информацию(при наличии таковой) о движении в районе запланированных Вами полетов и если пилот, не подавший флайтплан дисциплинирован и соизволит позвонить и сообщить о себе, эта информация дойдет и до Вас. Удачи!

[Алексей_ukkk]

Ребят, а кто звонил по указанным телефонам, как проходит разговор? Примерный диалог? Что говорят? например, "здрасте планирую летать с 13.00 до 17.00 на высоте до 200 метров в районе с. Ходосовка. Можно мне полетать?"

[UKBB]

Я звонил, и не раз, оставляешь свои данные, номер телефона, время начала полетов, планируемую высоту и маршрут. Когда налетаешься, звонишь об окончании. И не надо просить. Мы их обязаны только информировать.

[Алексей_ukkk]

Ясно. То есть разрешение нам не нужно получается. А какую информацию о себе необходимо оставлять? ФИО, телефон, крыло, время и место полетов?

[UKBB]

Модель крыла, как и наличие лицензии не спрашивают, только ФИО, номер телефона и данные о полете(время, место, высота). Запретить могут лишь в том случае, если имеется общий запрет на полеты в классе G- полет литерного рейса, масштабные учения и т.п., об этом обязательно предупредят на секторе ПИО 

[Алексей_ukkk]

Большое спасибо за развернутый ответ.

[Sonic]

Спасибо!

[Богдан Базюк]

сьогодні

[paraban]

голубые термики... Вхорошем смысле слова) Классные фотки.

[Lisse Fan]

Хочется предупредить пилотов и гостей, приезжающих на гору.
В субботу было обворовано авто.
Вскрывали аккуратно с помощью считывания кода дистанционного управления.
Украдены деньги и документы.

[SKYCLUB]

Вроде бы два авто...

[Schultz]

Растет класс... Раньше просто выбивали стекла

[Алексей_ukkk]

Фига се... значит не зря сумку с документами и кошельком в подвеску кинул. Обычно на Ходосе сумку всегда в машине оставлял...иногда даже и машину не закрывал....капец! Обычно ведь всегда у машин под грушей кто то есть, люди на гору поднимаются, спускаются. Может видел кто то что то подозрительное?

[more]

Тоже добавлю пять коп...!!!

[airclub]

Не стану спорить насчет донецкого аэропорта, может быть, у них до сих пор прямой вывод с аэродромного локатора на экран, в этом режиме есть возможность обнаружить мелкие объекты, но все современные автоматизированные системы проводят обработку сигнала локатора для отсеивания малоподвижных и слабоотражающих целей. В Борисполе мы видим на мониторах однозначно цели, оборудованные ответчиками, а необорудованные видны далеко не все. В частности, планеры с Бузовой мы не видим, видим буксировщик (Вильгу), Ан2 видно хорошо, Як52 хуже, на пилотаже вообще никак. Никаких целей в районе Ходосовки и буксировочного старта на 42км я лично не видел ни разу. В армии, на экране П-37, при соответствующей настройке антенны, стаи гусей замечать приходилось. Насчет полетов в классе G, то там, если полет проходит без входа в контролируемую часть, флайтплан и не нужен вовсе, на то оно и неконтролируемое, вернее, пространство за пределами контролируемого и пилот сам отвечает за свою безопасность, отсюда и повышенная осмотрительность в воздухе. Единственный источник информации о движении- сектор ПИО, там Вам выдадут информацию(при наличии таковой) о движении в районе запланированных Вами полетов и если пилот, не подавший флайтплан дисциплинирован и соизволит позвонить и сообщить о себе, эта информация дойдет и до Вас. Удачи!

Вадим Георгиевич, спасибо.

 Было дело 12 апреля.
На Ходосовке дважды пролетел Миг29, на высоте 400-600 метров, при этом в Небе было несколько парапланов и дельт.
Реально не по себе!
Вторым проходом уж очень близко к горе, мы радостно махали руками, он ответил покачав крыльями, ушел на Васильков.
Радость нашу омрачили ПВОшники, что базируются правее в районе Креничи.
Когда мы стали отнекиваться, что нет самолета десанта, что мы не парашютисты, что не нарушаем, мы тут с горки в ямку, офицер ткнул пальцем в Небо, а там Юля на дельте метров 600 и набирает.

Они знают о нас все, даже радары не нужны, просто посмотри в окно.