ВИДЕО РАЗНОЕ.

[стах]

Значно простіше не допускати багі, ніж їх виправляти)))

[Денис Блохин]

как раз сперва деформируется передняя кромка, пропадает нагрузкана на правой консоли, а поскольку рука держала клеванту в натяжку, то пошел и провал руки, а за ней и веса. В этой ситуации некоторые рекомендуют рукой держатся за свободные концы в области предплечья, а не зажимать их кистью.
В результате это переходит в негативку. Вопрос только почему эти режимы произошли быстро один за другим, что могло быть со стропной системой?

А коментарии к ролику имеются?

[duka dima]

Значно простіше не допускати багі, ніж їх виправляти)))

Согласен.
Не фиг "зажатым" к земле подходить в термичку.

[Jnets]

Пилот держит руки у карабинов. Это далеко не вверху. 
На счет асимметрии  - да, посекундный просмотр позволяет увидеть что то похожее на подворот кромки, и тут же консоль срывается.   
В любом случае - это не классическая ассиметрия, возможно так крыло реагирует на нарушение обтекания консоли. 

[Анатолий]

Вася,  то шо ты называешь "передний свал", у всех называется "фронталка", фронтальное сложение, в принципе, самое безопасное из всех сложений. Чувак правильно пытался ее поймать, но перетянул и попал в негативку

[Jnets]

Очень спорное утверждение.  Так быстро один режим не перетекает в противоположный.  Не забывайте про проекцию камеры - мы не видим нисколько поджата задняя кромка и насколько крыло ушло назад. 

[dimatrek]

Классика жанра - перекомпенсация на ассиметричке. Причем сознательной компенсации не было. Было проваливание вправо при разгрузке и поиск опоры руками. Это пассивное висение - это главная пролема.
Можно представить себе, что (1) - вы пилот, (2) - доска подвески, на которой вы сидите.
Надо работать весом как этот акробат, а не проваливаться как кусок мяса. Как только проваливаешься как мясо - начинаешь рефлекторно искать опору руками.


Остальное второстепенно, но я изложу кратко моё видение:

Сначала крыло притормозилось от заброса назад, вызванного входом в пузырь. Здесь неплохо было бы дать крылу больше скорости.
Потом крыло выходит из пузыря и правая консоль разгружается (линия, проведенная по карабинам отклоняется от горизонта вправо на ~30 градусов, через миг начинает складываться 70% передней кромки). Здесь надо было обязательно просто как обезьяна всеми силами перенести вес на живую консоль (мне помогает в такой ситауции упереться левым локтем в ряд). Этого должно быть достаточно, чтоб крыло летело стабильно насколько это возможно. Остальное скорее уже свойства пассивной безопасности самого крыла.
Опытный пилот может качнуть сложеную консоль и помочь ей быстрее выйти. Чайник с легкостью сорвет оставшиеся 30% бессознательными рывками клевант.


Критикуйте!

[Анатолий]

Какое утверждение спорное? Там их три

[Jnets]

Если бы пилот передушил живую консоль, то классика жанра прокатила бы.  А тут срывается как раз консоль, на которой, якобы, пошло сложение. Не забывайте про то, что мы наблюдаем процесс в проекции - с точки, откуда ведется съемка.  На 0,57 четко видно, что кромка подвернута с одновременно пережатой консолью.  Сугубо ИМХО - такое поведение кромки - реакция крыла на нарушение обтекания консоли.  Т. е. давление в консоли упало и передняя кромка обмякла вследствие срыва, а не подворота.  Послушайте варио пилота на мах. звуке. Там очень нехилый плюс подошел. При таком плюсе крыло должно уйти назад очень сильно. На  выход крыла на острые углы атаки нет и намека( что было бы при 70% асимметрии). Варио захлебывается от подъема, потом мгновенно в кадре летящие вверх ноги пилота - крыло уже сорвалось.   Руки при этом у карабинов, как было видно раньше. При влете в такой поток клеванты нужно поднимать почти в самый самый верх.

[axel]

Пилот держит руки у карабинов. Это далеко не вверху. 
На счет асимметрии  - да, посекундный просмотр позволяет увидеть что то похожее на подворот кромки, и тут же консоль срывается.   
В любом случае - это не классическая ассиметрия, возможно так крыло реагирует на нарушение обтекания консоли. 

Треба напевне почати з того що відловлювати асиметрію треба було в любому випадку.Одне коли склалося 30,50% крила,а друге коли крило зривається в катран,уходить за спину і ти з такої висоти падаєш до грунту.
Треба розуміти,що коли починається асиметрія і робиться качок клевантою повітря відкриває складжене крило ... тиск повітря в крилі в той момент значно зменьшується,воно стає ослабленим.Тому зірвати його в той момент набагато легше.

[Юрій Чечайлюк]

Скажу вам свое мнение:
- главное при отработке ассиметричного сложения это предотвратить вращение. Если не успел поймать то не нужно ничего прокачивать, нужно слегка держать живую консоль и стараться удержать прямолинейный полет. Крыло в большинстве случаев раскрывается само, даже EN-D.
- если прокачивать то только коротким резким движением.

На видео крыло сорвалось в негатив потому, что была очень маленькая скорость. Заброс с зажатыми клевантами и в верхней точке остановка и сложение с перекомпенсацией.
Согласен с мнением - больше скорости на посадке и будет лучше.


Видео нужно перенести в "безопасность" и кажись его уже обсуждали.

[Денис Блохин]

вот на AIRTRIBUNE выкладывали ссылку про ассиметричку на малой высоте: State of Origin 2013 - Launch deflation on Vimeo

[Gizhik]

Ого, его и плюхануло.. там походу сильный ветер и типо как крутило

[Денис Блохин]

да там термичка неслабая.

[GTMAD]

Мабудь баян але зустрічі параплана з НЛО ще не бачив.
Ваша думка - фейк, чи схоже на правду?

<a href="http://www.youtube.com/v/uieAhJAxy1U?hl=uk_UA&amp;amp;version=3" target="_blank" class="new_win">http://www.youtube.com/v/uieAhJAxy1U?hl=uk_UA&amp;amp;version=3</a>