БОРЖАВА 2010 Кубок Карпат :-)

[Юрій Чечайлюк]

И у меня фотка есть!

[Константин Гончаренко]

На четвертый день уже как-то тяжко было, а потом ничего, втянулся, шестой таск даже выиграл. Очень приятно было при таком сильном составе пилотов.

[Ivan]

.............. Ну да.... если учесть что каждый день по прогнозам грозы с обеда и перед каждым таском звучит  " Сегодня халявы не будет!!!!!!!!"

[Сергій Прокопенко]

Результаты выложенв на сатйе Лиги http://liga.paragliding.in.ua/index.php/2010/carpathians2010/results

PS по поводу результатов Национальной Лиги - скоро будет посчитано, стоит вопрос о несоблюдении Положения о национальной Лиге и вопрос об изменении положения и алгоритма подсчета очков

[Николай Струк]

Огромное спасибо за столь положительные отзывы, а также всем пилотам, которые поверили нам и приехали на Боржаву. Но хотелось бы увидеть здесь на форуме замечания и предложения пилотов, что можно еще сделать (изменить, исправить) на будущее.
     Кроме того, хочу сказать пару слов пилотам, которые по тем или иным причинам не смогли приехать на Кубок Карпат: если смотреть таски, то пройденные расстояния как бы не впечатляют. В этом специфика Карпат. Во первых была невысокая база,- в среднем 1800-1900 м. Термичка до 13-30 работает исключительно по хребту. Высоты по хребту и поворотные точки находятся на высотах 1500-1600 м. Термичка цикличная, если не попал в цикл, надо отвисать в термодинамике (если он есть). Старты, в связи с угрозой развитиия гроз приходилось делать ранние. Поэтому первые 12-15 км по хребту на высотах 200-300 м. над рельефом проходили за час-полтора. Даже чтобы взять L0=4км приходилось изрядно попахать. С долиной тоже не все так просто. Если сравнительно быстро прошел хребты, -надо выждать когда начнется фаза в долине. Некоторые "гонщики", в том числе и я, в результате садились в долине, а через 15 мин. в стратосфере над ними проходили паровозы.
Зная, что грозы начинают развиваться с 15-16 часов, старались ставитть маршруты так, чтобы пилоты на это время уже пили пиво по дорогам подбора.. В общем, полеты на Боржаве- это тяжелый труд. Средняя скорость на маршруте 10-15 км.\час, среднее расстояние с одного набора по хребту- 2км. постоянное изменение силы и направления ветра из-за формирования гроз и длинные переходы по долинам. Лично для меня  Боржава- самые сложные горы в тактическом плане из всех гор, где я летал в Европе.
Хотелось бы отметить еще два момента. Первое-значительно вырос уровень наших пилотов, сражаются по настоящему. Второе- для свободнолетающих, не стесняйтесь подходить к местным или знающим это место пилотам, задавайте побольше вопросов, никто вам не откажет. Для примера, было два прецендента: приехало 3-4 поляка, поселились где-то в кустах вдали от нас, стартовали где-то внизу и тут же один из них залезает в классический ротор, падение и травма ноги. Естественно, тут же наши спасатели, врач и гл.судья  оказывают помощь и комфортабельно везут в больницу. Можно сказать, что ему крупно повезло в этом плане. Второй уже наш украинец приехал на два дня побалдеть, набрал высоту и начал эксперементировать с крылом, в результате- крутейшая спираль до самой земли, цепляет верхушку сосны, пеленает эту сосну и остается без царапины. Оказывается он был без запаски. А если бы сосны не было... я в шоке, думаю дальнейшие комментарии не нужны. Сами же горы у нас в плане  безопасности очень положительны, в каждом районе есть спасательная служба, заходите на любую базу и вам дадут телефоны.
И еще раз всем спасибо за прекрасно проведенное время.

[Константин Гончаренко]

Есть одно замечание по седьмому таску. При южной составляющей ветра полеты идут в термодинамике по той стороне хребта, где нет внизу посадок, населенных пунктов и дорог. Если пилот попадает не в фазу, он просаживается и вынужден пытаться сесть на склон, чтобы не оказаться на деревьях. В тот день расселось по той стороне больше половины пилотов и на мою просьбу к главному судье прислать по хребту к Магуре машину (к примеру джип-пикап спасателей) чтобы забрать до подъемника более десятка пилотов, последовал отказ. Каждый выбирался как мог, кто пешком, кто по воздуху на малой высоте перемахивал седловину и через ротор летел в лагерь. А если бы нас на горе застала обещанная гроза! В итоге даже церемонию закрытия соревнований задержали, потому что Агнешку сняли с горы почти в девять вечера. В один из дней при северном ветре, когда людей запирало в ложках и они садились на склон, машина спасателей курсировала по хребту. Этот опыт можно было повторить во время седьмого таска, особенно учитывая высокую вероятность грозы. Нам просто повезло, что она не развилась в этот день над хребтом. В крайнем случае этот таск можно было и отменить.

В остальном все очень понравилось.

[Николай Струк]

Спасибо, дельное замечание

[Schultz]

Мне очень понравилось. Организация на высоте! Спасибо команде- расстарались!
Очень жаль, что не смог участвовать и пришлось уехать после трех отличных дней.

Из замечаений и пожеланий: Нужно бы строже контролировать безопасность. Изрядное количество пилотов летало без радиосвязи. Некоторые без запасок. А те, что имели рации, не отличались дисциплиной в эфире.    Входной контроль при регистрации и инструктаж по связи не помешает.

[стах]

Ще один ракурс з тогож старту  http://viewat.org/?i=en&id_aut=3297&id_pn=9951&sec=pn   хочу ще!!!

[Kongo]

Дебют , в соревновательном движении мне очень понравился !
Хотелось из далека глянуть что это такое , а тут благодаря настойчивости
 Макса пришлось ворваться в соревнования и даже занять не крайнее место.
Спасибо организаторам и погоде всё было класс !!!

[Игорь___]

Маленький шматочок відео

[Gordeev Andrey]

Третий день подбираю слова чтобы выразить свою благодарность. Вспоминаю все самые приятные моменты и улетаю снова на БОРЖАВУ.
Наверно нет таких слов которыми можно описать все эмоции, а времени пришлось бы потратить ровно столько-же сколько было прожито в этом прекрасном месте под названием БОРЖАВА.

БОРЖАВА - это невероятное сообщество людей летающих даже когда они на земле.

                            О Г Р О М Н О Е   С П А С И Б О ! ! !   

Персонально:
Николаю Струку, за прекрасное знание местной аэрологии и желание и умение передать свой опыт другим пилотам. Здесь очень показателен пример с Максом 

Леониду Сницаруку, за справедливое судейство, понимание и спокойное участие в обеспечении безопасности.    Профессионалы не подвержены эмоциям 

Андрею Чучко, за погоду  таки наколдовал!  Приятно было видеть каждое утро все эти стрелочки, циферки, проволочки без компьютера, а просто так на "заборе" 

Виталию Кузмичу, за правильное транспортное отношение ко всему происходящему.  Как умудренный опытом отец, возил, кормил и больше ни во что не вмешивался 

Божене Кузмич, за  ...  ты просто солнце,  а в нашем лётном деле солнце должно пораньше вставать и попозже садиться 

... ну и конечно-же нам, что бы мы без нас делали 

 
п.с. когда на второй день после приезда вдруг решил включить телевизар, пару секунд тупил над пультом, читал названия на кнопках чтобы переключить спутник     

[Леонід Сніцарук]

Костянтине, привіт.
Зауваження то ділове, але бюджет не передбачав підбору пілотів по хребту.
Машина рятувальників, як правило стояла внизу, біля крісельного підйомника. Рятувальники з лікарем знаходились завжди на старті. Порятунок нами поляка, який попав у ротор і поламався біля старту, було проведено дуже оперативно але з використанням вантажівки. Вантажівка хребтом не може курсувати. Наскільки мені відомо, в Європі теж не практикується повторна доставка пілотів, що завчасно сіли недалеко від старту, для надання їм можливості рестартувати. По крайній мірі так було на двох Кубках Курська… в Сопоті, Болгарія, де я судив. Коли в роторі Савельєв сів під Вел.Верхом. рятувальники їхали до нього на «Ниві», яку люб’язно запропонував пан Ігор. З півдороги, коли стало ясно, що у Савельєва все в порядку, я перенаправив їх на знімання пані Агнешки, куди вони їхали вже вантажівкою. Ось такі розклади одного дня. Той день, коли  Ви кажете «машина рятувальників курсувала хребтом» вона їхала до г.Магура, бо там, за повідомленням пілота з повітря, лежало крило і пілот не подавав ознак діяльності. Тут же було повідомлення про приземлення там пілота з Польші, тому я направив туди рятувальників і лікаря, які й привезли двох пілотів, на щастя цілих і неушкоджених.
Якщо закласти у бюджет Кубка вступні по 120Є, як на ЧУкр., думаю можна буде і підбір для рестарту організувати, і оплату праці організаторів забезпечити.

 

[Алексей Савельев]

Как по мне в подборе самое главное то, что он регламентирован т.е. заранее известно где и как пойдет подбор.
Если заранее известно, что подбора гдето нет, то пилот сам решает, что он будет делать, вплоть до отмены старта. И если наберется 80% пилотов которые не стартуют (не пролетят Л0), то день автоматически отменится.
Спас операции дело другое, вытаскивать нада из любой ... точки.
При постановке маршрутов это учитывается, поэтому на Стой никто не летает.
В этом году вообще только один день на юге был.

[Константин Гончаренко]

Речь шла не про возможность рестарта, и не о том, что мы не знали, что по южной стороне хребта машины не ездят. Речь о том, что около двадцати пилотов могли оказаться запертыми на горе во время грозы и дождя. Слава богу, что обошлось. Но в будущем риск такого развития событий стоит учитывать. В качестве выхода в тот день можно было поставить точку не на Грабе, а на Магуре, а дальше весь маршрут тот же. Он был бы короче, но гораздо ниже вероятность, что народ рассядется по горам.