Сложение и выход

[airclub]

В теме обсуждаются действия пилота или крылья?
covex_sev зачем тему открыл, что ты хочешь узнать?

при просмотре видео с моим товарищем пилотом, мы разошлись во мнениях, правильно ли я действовал во время сложения, целью темы было узнать что нужно делать в таких ситуациях.

И только это?
Из видео, недостаточно информации (для меня.) Больше доверял бы тому кто видел живьем, а не тому кто видел, того кто видел).
Как и что делать написано, возможные ошибки уже указаны.
 Что обсуждаем?
Соответствует ли крыло мастерству пилота или пилот крылу?
Ты действительно это хочешь знать?

[Не Девочка]

первым делом необходимо произвести действия для предотвращения вращения .А именно ,перенос веса и строго ограниченное притормаживание" живой" консоли (так как у этого крыла плохой тест на глубину хода клевант) причем сделать это очень быстро .И только после стабилизации можно посмотреть на крыло и начать что-то прокачивать

На принтскрине видно, что сложение - порядка 70%-80% Расскажите Владимир, о какой стабилизации вы ведёте речь?
Далее смотрим внимательно видео: сложение - мнгновенное раскрытие - косой клевок. Не совсем понятна глубина клевка и угол разворота, камера сильно болтается. Косой клевок после такого сложения гарантирован на любом крыле такого класса. Витя, поясни пожалуйста, на сколько занырнуло крыло по тангажу.

Написали  (нужное подчеркнула в цитате) что такое стабилизация - это когда крыло после складывания, при тенденции к развороту удерживается пилотом, с помощью веса и притормаживания в прямолинейном движении.

Разница двух видео, которые Вы привели в пример : одно произошло в реальном полёте, а другое на СИВ курсе (ситуации искусственно вызываются человеком, специально дестабилизировать (вывести из равновесия) над водой. И есть такое упражнение на СИВ курсе, перенос веса в сторону сложенной консоли.

В теме обсуждаются действия пилота или крылья?
covex_sev зачем тему открыл, что ты хочешь узнать?

Основная цель понять что нужно было сделать чтобы првильно выйти

Судя по всему тут советы не очень нужны.  Потому как не угадываем с ответами.
Пилот сам все расписал, что крыло быстро выходит, не разворачивается, не меняет курс - тогда нужно поменять видео.
И название темы, а то оно не соответствует 
Судя по Вашим подписям, Вы тоже дилер Аэркросса,  затеяли дискуссию с целью пиара.
Один задает вопросы, а  второй дилер  (Бодрый) наезжает, если  ответы пилотов не соответствуют пиару крыла в теме.
Вот только советы были даны правильные, и никто на крыло не наезжал.

И ещё если крыло очень информативное, то старайтесь переносить вес заранее, до складывания.

[Александр Хлебников]

Данное видео не информативно. Поэтому большинство и воздерживается от комментариев.
В принципе, судить об амплитуде клевков и степени доворотов по видео, снятым широкоугольными камерами очень сложно.

+1 к мнению Олега.

Кроме того, нельзя судить о движении рук пилота, не зная какой ход клевант у этого крыла.
Также неизвестно, что происходит там с воздухом (ротор, граница сильного потока.. еще чего-либо)

Можно сказать только в общем - раз допустил такую жопу, значит пилоту есть над чем подумать (вероятно он сам не понял что за хрень была)  

[SKAYDAYVER]

То о чем написал считаю очевидным:разнонаправленное вращение крыла над головой четко видно на замедленном воспроизведении по выскакивающим надписям на консолях.

[covex_sev]

Судя по всему тут советы не очень нужны.  Потому как не угадываем с ответами.
Пилот сам все расписал, что крыло быстро выходит, не разворачивается, не меняет курс - тогда нужно поменять видео.
И название темы, а то оно не соответствует 
Судя по Вашим подписям, Вы тоже дилер Аэркросса,  затеяли дискуссию с целью пиара.
Один задает вопросы, а  второй дилер  (Бодрый) наезжает, если  ответы пилотов не соответствуют пиару крыла в теме.
Вот только советы были даны правильные, и никто на крыло не наезжал.

И ещё если крыло очень информативное, то старайтесь переносить вес заранее, до складывания.

Если бы я желал провести пиар врятли стал выкладывать такое спорное видео, если внимательено почитать тему, в одном из постов я написал что при просмотре единственного источника, хоть сколько проясняющего что произошло (более менее объективно) я и мой товарищь разошлись во мнениях, отсюда и родилась идея показать всем и ПОПРОСИТЬ помощи в разборе ситуации.
Так же обращаю внимание что о крыле мной не было сказано ни слова, пока это не понадобилось в качестве уточнения.
Так же обратите внимание, что мои посты (по моему мнению) не отличаются "категоризмом", и приследуют цель разобраться а не прорекламироватся.
Когда во всех темах (я их разместил на трех форумах) не будет активности хотя бы день, всю эту информацию я соберу и с тем же товарищем по полетам, мы обсудим все случившее снова в свете рекомендаций от пилотов.
Просто у меня новое крыло и у него тоже (другого производителя) и мы пытаемся собрать всю возможную информацию, которой возможно не обладали раньше, чтобы не стоять на месте а развиватся.
Еще раз всех благодарю за ответы.
 

[stasice]

первым делом необходимо произвести действия для предотвращения вращения .А именно ,перенос веса и строго ограниченное притормаживание" живой" консоли (так как у этого крыла плохой тест на глубину хода клевант) причем сделать это очень быстро .И только после стабилизации можно посмотреть на крыло и начать что-то прокачивать

Блин! Ребята, ну Вы хоть бы тест и характеристики крыла посмотрели бы 
И вес у него совершенно не не 7,5 кг. 

[covex_sev]

На самом деле ясности с весом нет, производитель указывает для моего размера 6,7 кг, а на пара 2000.орг указано 7,8 кг.
чуть выше я написал, что в ближайшее время взвешу свой параплан и отпишусь
но на том же пара2000.орг
написано что аксель у меня должен быть 6 см!! что не соотвествует действительности.

[stasice]

На самом деле ясности с весом нет, производитель указывает для моего размера 6,7 кг, а на пара 2000.орг указано 7,8 кг.

Ещё один без глазиков 

[covex_sev]

фуух отлегло, Стас, ну как же мы не смогли разглядеть.
Вторая группа значений снизу
Cross
EN-C
DHV (7,8 кг)
тоесть на сайте указано что производитель указывает вес как 6,7 кг. а тестовая организация намерила аж 7,8 кг.
или я не туда смотрю?

[duka dima]

Витя, взвесь свое крыло.

[SKAYDAYVER]

 

[Jnets]

Продолжайте, камрады! Я за попкорном! 

[covex_sev]

Проведено взвешивание.
К сожалению современных высокоточных весов в достпуности не было ,а были весы советского образца, механические, такие обычно использовались в магазинах для взвешивания мешков с продуктми.
Методика - человек с парапланом в руках проходит взвешивание, после без параплана.
Разница составила 8кг. Параплан был упакован в концеритну + две стяжные ленты, тоесть можно предположить что ориентировочная масса как раз и составила 7,8 кг.
решил посмотреть какие тестовые организации проводят взвешивание крыльев получаемых на тест, а после публикуют данную информацию, пока увидел только у DHV

[stasice]

Пипец!!! Йафшоке!!! Аиркроссфтопку!!!
Витя, дашь летнуть? 

[covex_sev]

Пипец!!! Йафшоке!!! Аиркроссфтопку!!!
Витя, дашь летнуть? 

если пообещаешь не сжигать, то дам конечно