Сложение и выход

[Paladin]

Нет ,видео я привел как пример неадекватных действий пилота, а не как пример фронталки. Ясно что там фронталки нет , просто очень бодрое втыкание в поток с забросом а дальше хаотическое махание руками , твист , запаска.

[Jnets]

Я увидел только ассиметричку  в начале. Дальше ничего понять невозможно. В теории такие сложения не должны вызывать каких либо критических ситуаций, разве что вблизи от рельефа.

[Perevalov]

Слава,человек спросил,что нужно было делать,чтобы правильно выйти.Мое видение - все сделано в порядке с точностью до наоборот:начал с прокачки консоли вместо моментального переноса веса и стабилизации полета,несколько суетное поведение пилота(как по мне).А по остальному - пилот провтыкал крыло,тут ты прав:клеванты отпущены,раскачка не отлавливается.Что еще вызывает вопрос - как по мне крыло повело себя несколько резко - особенность крыла,или пере(недо)компенсация - тяжело понять.

Если написать кратко ,то при ассиметричных сложениях на крыльях предрасположенных к входу, после складываний, во внештатное вращение ( а судя по всем видео это крыло именно такое ) первым делом необходимо произвести действия для предотвращения вращения .А именно ,перенос веса и строго ограниченное притормаживание" живой" консоли (так как у этого крыла плохой тест на глубину хода клевант) причем сделать это очень быстро .И только после стабилизации можно посмотреть на крыло и начать что-то прокачивать .Вторая проблема, которая явно видна-крыло требует от пилота мгновенных действий .Все клевки необходимо останавливать сразу-же,практически мгновенно в самом начале, ни в коем случае не давая им развится .Так как нереально большой  вес крыла  в 7.5 кг и вес внутреннего воздуха ,создают огромную ,по современным меркам, инерционную массу .И ловить,останавливать  ее клевок надо сразу ,иначе длинны рук потом может не хватить ,для остановки крыла на глубоком  клевке .  Я думаю выходы после фронталки тоже будут жесткие (судя по реакциям и сертификации) .Думаю основная проблема с" лишним" весом состоит в конструкции крыла,скорее всего какие-нибудь дополнительные жесткости в местах крепления строп или что то подобное сделанное совершенно без учета экономии веса.

[covex_sev]

недавно на параплан.ру как раз обсуждали объем воздуха в крыле и его вес, там получилась цифра около 15 кубов (вес 1 куба =1,22 кг) 15*1,22 = 18,3 кг, только воздуха мне кажется что добавив и вес крыла допустим не 5 -6 кг, а 7,5 кг разница от общего веса получится менее 10%, возможно более "критическую" роль в таких вещах играет не столько разница в весе летящей конструкции над головой, а высота конуса строп?
Для моего размера - L это 8,32 m
но для чистоты эксперимента в ближайшее время взвешу свое крыло

[бодрый]

первым делом необходимо произвести действия для предотвращения вращения .А именно ,перенос веса и строго ограниченное притормаживание" живой" консоли (так как у этого крыла плохой тест на глубину хода клевант) причем сделать это очень быстро .И только после стабилизации можно посмотреть на крыло и начать что-то прокачивать

На принтскрине видно, что сложение - порядка 70%-80% Расскажите Владимир, о какой стабилизации вы ведёте речь?
Далее смотрим внимательно видео: сложение - мнгновенное раскрытие - косой клевок. Не совсем понятна глубина клевка и угол разворота, камера сильно болтается. Косой клевок после такого сложения гарантирован на любом крыле такого класса. Витя, поясни пожалуйста, на сколько занырнуло крыло по тангажу.

Вторая проблема, которая явно видна-крыло требует от пилота мгновенных действий

В каком месте это видно и с чего сделаны такие выводы?

Все клевки необходимо останавливать сразу-же,практически мгновенно в самом начале, ни в коем случае не давая им развится .

Ну это для любого крыла справедливо, не правда ли?

Вообще тема была открыта для рекомендаций пилоту, но раз уж вы, Владимир в очередной раз пустились в рассуждения "aircross - г..но", прокомментируйте пожалуйста похожее сложение на OZONE DELTA - ведь у неё и "лишнего веса" нету, и конструкция наверняка чрезвычайно удачная, и тесты у неё очень хорошие. На 28-й секунде - смотрим. Сложение 70%-80%

Ozone delta stage pilotage/siv à léry-poses avec Plaine-Altitude

[airclub]

В теме обсуждаются действия пилота или крылья?
covex_sev зачем тему открыл, что ты хочешь узнать?

[covex_sev]

(так как у этого крыла плохой тест на глубину хода клевант)

ну плохой или хороший у все разные понятия, крыло получило оценку C за ход клевант, к слову еще добавлю как только получил крыло сразу понял что для меня клеванты подвязаны коротко, я их удлинил до своего комфортного уровня (пока +5 см).
Просмотрел тайминги начало сложения через 36 секунд после старта, крыло полностью сложилось за 0,8 секунды через 1 секунду после начала - полностью надутое крыло, дальше отлов клевков, прямолинейный полет через 6 секунд, изменение курса было минимальным, после восстановления прямолинейного полета визуально летел туда же как и до сложения, с земли так же сказали что курс не изменился (тоесть предположу что не более 30 градусов)
думаю что если бы я пытался компенсировать классическим способом, как раз бы и пришлось боротся с вращением, раскрытием а возможно и галстуком.
Еще мне в аське напомнили, что не только от крыла зависит как выходит оно из сложений, в Москве недавно произошел трагический случай на крыле А класса, с запасом высоты в разы большим чем у меня.

[covex_sev]

В теме обсуждаются действия пилота или крылья?
covex_sev зачем тему открыл, что ты хочешь узнать?

при просмотре видео с моим товарищем пилотом, мы разошлись во мнениях, правильно ли я действовал во время сложения, целью темы было узнать что нужно делать в таких ситуациях.

[stasice]

AIRCROSS нужно в Украине запретить. Ничего личного, просто за людей переживаю, вот такой я благодетель   

[SKAYDAYVER]

Позвольте не согласиться с тем,что крыло сохранило прежний курс.На видео в замедлении явно видно как крыло последовательно делает 3-и поворота в противоположных направлениях над головой прежде чем пилот его отлавливает,предотвращая твист и возвращает на прежний курс.

[duka dima]

при просмотре видео с моим товарищем пилотом, мы разошлись во мнениях, правильно ли я действовал во время сложения, целью темы было узнать что нужно делать в таких ситуациях.

Витя, если ты стучишь по клаве пальцами, кушаешь, оправляешься, передвигаешься без посторонней помощи, то, либо правильно все делал, либо крыло хорошее, либо сочетание первого и второго в любых пропорциях.
Так как ты летаешь в коконе, то в таких случаях лучше сразу сгибать колени и принимать сидячую позу - уменьшается вероятность твиста. Ну и за расстоянием между карабинами следить...
Увидимся, короче

[covex_sev]

Обязательно, к тому моменту я даже еще не собирался укладыватся, положение было вполне сидячим.
Насчет курса к сожалению объективных данных нет, ни съемки со стороны, ни показаний очевидцев, которые могли бы сказать как именно все протекало, мои ощющения по естественным причинам объективными назвать нельзя

[covex_sev]

AIRCROSS нужно в Украине запретить. Ничего личного, просто за людей переживаю, вот такой я благодетель   

Стас, как же запретить!!!?
Я так старался сайт делал, а ты с плеча запретить.
На открытии парка не получилось полетать на нем, так еще сможешь на майские.

[SKAYDAYVER]

Просмотрев второе видео по крылу утвердился во мнении:крыло ведет себя при сложениях достаточно жестко(Стасик,я крыльев не рекламирую,так как не являюсь представителем какого либо бренда),не говорю,что крыло плохое - на любителя - кто то любит спокойное,кто то"живое",но нужно отдавать себе в этом отчет,понимая с чем имеешь дело.

[GO!]

Данное видео не информативно. Поэтому большинство и воздерживается от комментариев.
В принципе, судить об амплитуде клевков и степени доворотов по видео, снятым широкоугольными камерами очень сложно. Реально что либо подсказать по этому сложению могут только очевидцы, сложив увиденное на самом деле и видео.

Вот пример искажения восприятия при съемке подобной камерой (уже было на парапланру):
Final glide with LAK19