Глубокий срыв и тенденции в нашем парапланеризме

[John]

Башня возможно и есть но сесть ему явно нужно было именно в то место!!!!! :-)))

[Schultz]

конечно, нужно же было на ушах садиться! -

[Андрей Попов]

конечно, нужно же было на ушах было садиться! -

<a href="http://www.youtube.com/watch?v=p6g-Fz_hNPs" target="_blank" class="aeva_link bbc_link new_win">http://www.youtube.com/watch?v=p6g-Fz_hNPs</a>

Это не мужик на ушах садился - это была специальная доставка паруса для яхты

[Сергій Прокопенко]

Несколько раз просмотрел клип.
У меня сомнения, что это был глубокий срыв (полный срыв, задний свал).
Даже если каким то боком это и имеет отношение к глубокому срыву, то случай не классический.
Нет характерной "подковы" и что самое опасное при заднем свале, да к тому же на малой высоте,- купол не улетает за спину (реально купол тормозится, а пилот пролетает по инерции вперёд).
То что на видео, больше напоминает ... дохлый, неклассический негатив....

Андрей, глубокий срыв (deep stall) это не полный срыв (full stall). Вот опять встает вопрос о терминологии

При глубоком сріве (deep stall) крыло имет нормальную форму (!!!), может немножко быть обмякшим но при этом по размаху никак не меняет свою форму. Горизонтальная скорость равна практически нулю, а вертикальная растёт. Выход из срыва - любым способом ускориться (например, нагрузить аккуратно а-ряд, или выжать аксель).

"Подкова" характерна для полного срыва (full stall).

[Андрей]

Пока не уверен, но возможно что я с тобой соглашусь...
Получается, что под глубоким срывом ты подразумеваешь режим парашютирования?

[Сергій Прокопенко]

точно так, еще в англоязычных источниках этот режим может называться как "parashutal stall"

Найти описание режима и связанных с ним опасностей можно введя в поисковой системе любой из терминов - parashutal stall - deep stall - парашютирование

не буду повторять то, что каждый может прочитать сам, если ему не повезло с инструктором, который всё это разжевал мне в своё время

[Сергій Прокопенко]

кстати, Андрей, при поиске по parashutal stall выдаются интересные результаты
http://www.google.com/search?q=parashutal+stall&rls=com.microsoft:ru:IE-SearchBox&ie=UTF-8&oe=UTF-8&sourceid=ie7&rlz=1I7GGLR

[Сергій Прокопенко]

Вот пример тестов на выход из парашютирования одного из прототипов нашего учебного крыла, тут видно как выглядит крыло в парашютировании. В этом тесте мы входим в парашютирование используя б-ряд, но это не б-срыв. Наша задача погасить горизонтальную скорость, если можете увеличить кадры, то сможете увидеть что ленточка-индикатор на стропах сначала лежит горизонтально, а в развившемся режиме встает вертикально. В конце теста я несимметрично отпускаю ряды и крыло стремится уйти в разворот. Это косяк моего исполнения, просто ролик оказался самым наглядным Скорость снижения в этом режиме - 10 метров в секунду.

[Юрій Чечайлюк]

В этом тесте мы входим в парашютирование используя б-ряд, но это не б-срыв.

Это как?

[Сергій Прокопенко]

ну как бы єто можно назвать и б-срывом, просто в Б-срыве я максимально ломаю крыло, оно может в колбасу привратиться и тд, а в этом режиме просто "немного" нагружаю б-ряды и крыло медленно останавливается и потом начинает сыпаться. Важно потом меееееедленно отпустить ряд и крыло должно перейти в нормальный полет. По евронормам это делается б-рядом, но на некоторых крыльях я добивался устойчивого парашютирования клевантами, а после отпускания клевант так и оставался в этом режиме.

Я чего откопал эту тему - очередной раз чел на ОПЕНКЛАССЕ не может распознать режим, а значит и выйти из него, и попадает в больницу!!!!

[comvirus]

Я честно сказать в первый раз слышу что в режим парашутирования входишь с помошью Б ряда. Обычно в режим парашутирования легко войти после полного срыва. Либо опытные пилоты доводят до точки срыва после чего идет парашутирование. И для выход из парашутирования обычно хватает поднять клеванты после чего последует клевок.

[Сергій Прокопенко]

войти можно как угодно, по евронормам так как я написал,

а вот выйти дано не всем крыльям и пилотам

[Gordeev Andrey]

Войти в парашютирование можно по разному, но режим всегда обозначен потерей горизонтальной скорости и ростом вертикальной. Выход из парашютирования возможен только через увеличение горизонтальной скорости, для параплана считается нормальным ( или стандартным ) потянуть за А-ряд
после чего следует клевок ( нет клевка значит скорость не увеличилась ) который надо компенсировать, иначе можно получить каскад из всяких неприятностей. Надо заметить что выход из парашютирования тем проще, чем  он раньше, т.к. выход из режима "П" может начаться при значительной вертикальной составляющей, а это значит что клевок может быть мощным  да ещё и косым, что в свою очередь чревато негативом при неправильной реакции пилота, что мы очень часто наблюдаем на всякого рода видео.
ВЫВОД: ПОТЕРЯ СКОРОСТИ В ПОЛЁТЕ-НЕДОПУСТИМАЯ ОШИБКА!!!! НЕ СТОИТ РИСКОВАТЬ ЖИЗНЬЮ РАДИ СОХРАНЕНИЯ КАКИХ-ТО ДАЖЕ ДЕСЯТИ МЕТРОВ ВЫСОТЫ!!!!!!!
При выходе из паршютирования считаю более разумным не тянуть А-ряд вниз, а толкать его от себя 
при этом менее вероятны подломы передней кромки а значит и фронталка или ассиметрия. Вообще выход из вяких "бяЯЯЯЯк" редко бывает симметричным поэтому понимать надо головой, чуствовать ж...й и во-время работать руками и телом но гораздо быстрей чем при сексе  
     При парашютировании отпускание клевант не выведет крыло из режима "П" по причине отсутствия горизонтальной скорости и при бездействии пилота через некоторое время скорее всего приведёт к каскаду неприятностей!!!!

[airclub]

конечно, нужно же было на ушах садиться! Smiley

Не факт...

Так побилось много пилотов.
Нужно правильно складывать и особенно раскрывать "большие ушы".
Типичная ошибка, на столько очевидна, что не хочется обсуждать.

Глубокий срыв (deep stall) и (full stall) - режимы разные,  по сути это все - срыв потока, то есть, "вертикальное падение" с разной скоростью, формой (наполненостью) крыла, если нет вращения.

Войти в парашютирование можно по разному, но режим всегда обозначен потерей горизонтальной скорости и ростом вертикальной. Выход из парашютирования возможен только через увеличение горизонтальной скорости, для параплана считается нормальным ( или стандартным ) потянуть за А-ряд
после чего следует клевок ( нет клевка значит скорость не увеличилась ) который надо компенсировать, иначе можно получить каскад из всяких неприятностей. Надо заметить что выход из парашютирования тем проще, чем  он раньше, т.к. выход из режима "П" может начаться при значительной вертикальной составляющей, а это значит что клевок может быть мощным  да ещё и косым, что в свою очередь чревато негативом при неправильной реакции пилота, что мы очень часто наблюдаем на всякого рода видео.
ВЫВОД: ПОТЕРЯ СКОРОСТИ В ПОЛЁТЕ-НЕДОПУСТИМАЯ ОШИБКА!!!! НЕ СТОИТ РИСКОВАТЬ ЖИЗНЬЮ РАДИ СОХРАНЕНИЯ КАКИХ-ТО ДАЖЕ ДЕСЯТИ МЕТРОВ ВЫСОТЫ!!!!!!!
При выходе из паршютирования считаю более разумным не тянуть А-ряд вниз, а толкать его от себя
при этом менее вероятны подломы передней кромки а значит и фронталка или ассиметрия. Вообще выход из вяких "бяЯЯЯЯк" редко бывает симметричным поэтому понимать надо головой, чуствовать ж...й и во-время работать руками и телом но гораздо быстрей чем при сексе Grin
     При парашютировании отпускание клевант не выведет крыло из режима "П" по причине отсутствия горизонтальной скорости и при бездействии пилота через некоторое время скорее всего приведёт к каскаду неприятностей!!!!

Не все так однозначно.
Разные крылья выходят по разному.
Факторов много, перечислять, нет смысла.
Повторяюсь: срыв потока - ошибка или вызывается пилотом умышленно.

Не летайте на дующихся старых тряпках, особенно во влажную погоду!

P.S.

При выходе из паршютирования считаю более разумным не тянуть А-ряд вниз, а толкать его от себя 

Есть акселератор.
Андрей, раз уже делаешь, попробуй ломать А ряды, раздвигая их в стороны, так легче, выше контроль (дозировка усилий точнее).
Удачи!

[airclub]

http://paraplan.ru/forum/viewtopic.php?t=45563