Чегем…. Впервые об этом месте я услышал от Сергея и Димы Павлюченко, наших донецких пилотов. Не скупясь на эпитеты и подтверждая рассказ завораживающими воображение фотографиями, ребята делились впечатлениями от своего выезда. Пожалуй, именно тогда во мне и родилось желание побывать в этом месте, полетать в настоящих, серьезных горах. Желание крепло, постепенно оформляясь в намерение и вот, наконец , осенью этого года, во многом, благодаря моим друзьям, Андрею Галицкому и Александру Сыпченко моя мечта сбылась. Мы едем летать в горы. Едем в другую страну, пусть это и не настоящая заграница, но все - таки, хлопоты, сопутствующие пересечению кордона на автомобиле нам предстоит испытать в полной мере. Но, не смотря на все преграды, субботним вечером 15 сентября мы стартуем из Донецка. Дорога до государственной границы Украины занимает совсем немного времени, и мы оказываемся на игровом поле пограничной системы двух осколков бывшего СССР.
Работа на границе кипит. Около получаса мы ждем, пока украинский пограничник завалит последних монстров, лезущих на него с монитора служебного компа и потом, умиротворенный, примет таки у нас документы. Все в порядке, можно двигаться дальше. К сожалению, на российской стороне компьютерные игры так же помогают не заснуть российским хранителям государственной границы. В итоге, более часа потребовалось для того, чтобы пропустить наше авто через пограничный пост. При такой организации дела не может не возникнуть твердая уверенность – граница на замке!
Глубокой ночью, пробивая светом фар сгустки тумана, спускающегося на дорогу, мы продолжаем увеличивать расстояние между нами и домом. Впереди Россия, впереди почти 800 км до Чегема. Впереди утомительная ночная дорога. Заблудились в Ростове. Саша предупреждал, что этот район всегда считался сусанинским. Не миновала чаша сия и нас. Поблукав по ночному городу, который и не думает спать, выезжаем на трассу. Дорога хорошая, но быстрее 100 км/ч ехать нельзя, много участков, где скорость еще больше ограничена из-за ремонта, кроме того, трасса очень загружена транспортом, не смотря на ночь, хотя качество покрытия очень хорошее, по крайней мере, в масштабах одной федеральной трассы удалось справиться с одной из извечных российских бед. Сменяя друг друга за рулем, доехали до Пятигорска. Вдали, сквозь дымку атмосферной пыли виден Эльбрус. Даже с такого расстояния вид двуглавой вершины завораживает и ввергает в состояние близкое к трансу. Радуют глаз и горы, окружающие город, обязанный им своим названием. Они напоминают о том, что равнина почти позади и до места назначения осталось совсем немножко. Но скоро только кошки родятся, как говорят. Нас ждет еще одно испытание.
На самом въезде в Пятигорск упираемся в пробку. Причины ее нам не понятны и только проехав с черепашьей скоростью до выезда из города становится ясно, что это скопление авто вызвано желанием их владельцев попасть на огромный оптовый рынок. Потеряно еще полтора часа времени. Солнце уже в зените, жарко. Все устали от ночной езды. Наконец сворачиваем к горам, последний блок-пост доблестной полиции, проезжаем село, виды в котором очень напоминают Крым, и дорога входит в теснины гор. Начинается затяжной подъем к Чегемским водопадам. Доезжаем до водопадов, где кончается асфальт, дальше только грунтовка, до самого парадорома. И снова упираемся в пробку. Огромное желание туристов приобщится к красоте Кавказских гор и не менее горячее желание местных жителей продать им частичку этой красоты в виде сувенира, породило на водопадах столпотворение, сродни вавилонскому.
Дорожка под водопадами узенькая, в одну машину, а желающих проехать во встречных направлениях – легион. У Андрея появляется замечательная идея – выйти и помочь разъехаться участникам пробки. Выполняя роль парковщика и подбадривая водителей Андрей успешно справляется с задачей и мы, миновав водопады, на красоты которых любоваться просто нет времени да и сил, углубляемся в Чегемское ущелье. Вот тут уж от красоты гор, тронутых осенью, никуда не деться. Желтые пряди в листве берез, красные листья хмеля, шум горной реки, несущей свои удивительные по цвету, какие то молочно-синие воды рядом с дорогой, яркое южное солнце, вершины гор вдали наполняют нас радостным предвкушением еще больших приятных сюрпризов. Наконец впереди открывается вид на гору Зинки и зрелище парящих крыльев в осенней синеве небес приводит нас в восторг. Восторг этот в основном, выражается в серии возгласов, что то типа - Смотри, а вот там- Ах..епттт!!!, - А вон смотри… нихрена себе!!!..ОООУУу!!! и т.п. Наконец, дорога, сделав еще один поворот, приводит нас на парадром. Слева от дороги располагается лагерь Марата, а чуть дальше и правее лагерь Назира. В лагере Марата палаток и народу побольше, сворачиваем туда. Под навесом, где размещается кухня и своего рода столовая, висит большая информационная доска. Вот такая.
Тут же случился молодой человек парапланерной наружности, который, представившись в шутливом тоне, заместителем Марата по безопасности, проводит для нас информационный ликбез. Попугав нас ужасами, которые предстоит испытать пилоту, рискнувшему летать в этом месте и сообщив цену за проживание с человека( 100 рублей в сутки), заместитель занялся своими делами. А мы решили проехать в лагерь т. с. конкурирующей фирмы и выяснить цены на постой и условия и там. Проехали. Там условия другие, подороже – 150 рублей в сутки. В связи с чем – не понятно. Может из –за близости к старту – на несколько десятков метров? А может из за того, что полянка позеленее? На вопрос об условиях размещения нам советуют обратиться к Назиру, он, де сейчас наверху, на старте, помогает ребятам с тандемом.
Меня охватывает неуемное желание схватить параплан и бежать летать, немедля летать, отложив вопросы размещения и постановки палаток на потом. Ребята, утомленные дорогой, бессонной ночью за рулем не разделяют моего стремления и хотят сначала решить бытовые вопросы, пообедать, осмотреться и уж потом, если будет желание и время – полетать. И мне бы послушать их, усмирить свое рвение, но у меня, как говорят – загорелось.. Летать, вот прямо – вынь и полож! Я заныл, заканючил, уговариваю друзей отпустить меня на полеты. Видимо у меня был соответствующий вид, потому что Саня, глянув на меня, махнул рукой – иди летай, раз хочется, мы сами тут… Хватаю рюкзак и почти бегу на старт, хотя прекрасно понимаю, что поступаю не по товарищески. – Рацию включи – кричит мне вдогонку Саша. Очень быстро поднимаюсь по дороге на старт, пока дохожу до верха – основательно запыхался. На старте разложено несколько крыльев, расхаживают пилоты и пассажиры тандема. Решаю стартовать немедля…. Пока раскладывал снарягу, поговорил с Назиром – условия размещения 150 рублей с человека, на мой вопрос про скидки, следует неопределенное – Договоримся… Озвучиваю полученную информацию ребятам и мы принимаем решение встать где дешевле, тем более, что у Марата инфраструктура лагеря развита лучше, есть даже баня. Ребята уезжают ставить лагерь, а я стартую. Ну, здравствуй, чегемское небо! Крыло, поднимаемое горным бризом, быстро набирает высоту, жмусь ближе к скальнику – высота растет с каждой минутой. Очень быстро набираю около скал, именуемых на местном сленге Лопатами – из за их формы. От окружающих красот в душе поднимается волна такого восторга, что хочется заорать во все горло. Под ногами зелень узкой долины, цветные крылья на ставших далеких стартах и совсем рядом красноватые выходы скал. И уж совсем переполняюсь впечатлениями, когда выше хребта Зинки вижу далеко на юге снежники и ледники, с которых вниз по ущелью течет река. На востоке громоздятся обрывы Скалистого хребта. Глядя на эти горы, осознаешь свою ничтожность и скоротечность человеческого существования. Пройдут тысячи лет, а эти горы так и будут стоять , и смотреть уже на других пилотов и другие крылья.
Летаю около 40 минут и, опомнившись, решаю идти на посадку, нужно же и совесть иметь, ребята там ставят лагерь, а я тут прохлаждаюсь. Сбросив высоту, сажусь недалеко от лагеря. Скомкав параплан в пончик, тороплюсь в лагерь. Андрей и Саня уже поставили палатки – одну для хранения снаряги, а вторую для размещения пилотов. Моя трехместная палатка оказалась не нужна. Ну, ничего, пусть будет, про запас! Тем временем из недр огромного багажника нашего авто на свет является посуда и еда, и мы садимся обедать.
Пока мы поглощали запасы еды, ребята немножко отдохнули и мы решаем все-таки полетать сегодня все вместе – погода отличная, в небе много крыльев, глупо упускать возможность насладиться кавказским небом.
Летаем в горном бризе около часа. После посадки делимся впечатлениями. Некоторые пилоты сегодня улетели на маршрут в соседнюю долину, Марат отправляется за ними на подбор. После их приезда следует разбор полетов около большой фотографии местности из Гугля, на которой хорошо видно окружающие долину хребты и прочий антураж.
К моему огромному удивлению и недоумению, одна из участниц улета, Анюта, на мой вопрос о местах, где они набирали, как летели отвечает, что нам этого знать не нужно!
Спрашиваю, что это за секретность, для чего? Ответ разит наповал – Мы уберегаем вас от наших знаний!
Каково? С таким подходом в общении среди пилотов я сталкиваюсь в первый и дай Бог, чтобы в последний раз.
Очевидно, особенности кавказского гостеприимства. Или неуемные амбиции этой молодой и подающей надежды пилотессы. Интересно, научилась бы она летать, если бы ее вот так вот оберегали от знаний?
К концу дня усталость от поездки и впечатлений от полетов буквально валит нас с ног – наскоро поужинав под звездами и налюбовавшись на горы, вершины которых укрыты среди редких облаков, ложимся спать, хотя еще только – только стемнело.
День второй.
Просыпаемся очень поздно – около 9 утра. Солнце еще не дошло до нашего лагеря. Тень от Скалистого, и окружающих гор поменьше - не спешит отступать . Совершаем омовение в чистейшем ручье, хотя хотели сделать это в водопаде, но не дошли до него, оказалось - он намного дальше, чем казалось с воздуха.
А дальше завтрак и после садимся дожидаться включения долинного бриза. Солнце припекает все больше и больше и часам к 11 ветер на старте начинает надувать колдун и развевать флаги. От этого шнур, к которому флаги привязаны, начинает бить о флагшток и металлическая труба начинает звенеть, как маленький колокольчик. Сначала я и думал, что где - то звенит колокольчик, а потом выяснилось про флагшток. Очень удобно ориентироваться, мы потом так и делали – зазвонил этот звоночек – значит, уже раздуло и пора на старт! Собираем рюкзаки и поднимаемся на горку – некоторые пилоты уже стартовали, пора и нам. Около лагеря много сенокосных полянок, на которых учлеты занимаются наземкой. За их упражнениями наблюдают живущие на этих же покосах суслики – их норки попадаются повсюду, а обитатели нор смешно свистят, когда завидят опасность – чем - то этот свист похож на птичий щебет.
Стартую и начинаю набирать высоту, сначала около Лопат, потом перепрыгиваю на хребет, повыше и вот уже на высотомере больше 2000 метров. Сегодня решаю не ограничиваться полетами около г. Зинки, а лететь дальше, на восток, к горе Пирамида, там стоит дежурный поток и оттуда, если повезет, можно улететь и дальше, к Скалистому
Пока не сделал переход на Пирамиду, наблюдаю, как со старта уходят два отчаянных пилота, на Бумеранге и на Мантре – пилот Бумеранга очень рискует, крутя около самых скал. Эта пара крыльев уходит к огромной горе на западе от старта – она вся в выходах скальников и уже нагрета солнцем – через некоторе время Мантра уже около вершины, а Бумеранг не выжил и прилетел назад. Потом перестаю следить за Мантрой – иду на переход к Пирамиде, где уже крутят несколько крыльев. Подлетаю к склону и сразу же понимаю, что тут будет очень не просто – сильная турбулентность около рельефа не дает расслабиться ни на секунду. Вкручиваюсь в поток, растет высота, но я растерян и осознаю, что мои навыки равнинных полетов тут не работают. Потоков, как таковых нет – есть очень острые пузыри, яростно долбящие в крыло. Крутить их почти невозможно. Ничего не понимаю, уже начинают появляться крамольные мысли о том, что или я разучился летать или какие то неполадки с крылом. Пытаюсь обрабатывать эти непонятные для потоки и на выходе получаю подряд 2 фронталки, крыло сильно клюет, что есть силы торможу его клевантами, потом заставляю ввинчиваться в пузыри. Набрал уже 2800, но выше не пробиться, это предел. Боковым зрением вижу, как немного южнее и ниже в каскаде падает какой то пилот – до склонов уже совсем немного, ну же, запаску – но крыло у него внезапно раскрывается! Ну и дела! Группа отчаянных пилотов уходит южнее горы Зинки. Велико искушение лететь в ту же сторону, но я понимаю, что высоты маловато для перехода и я уже довольно сильно устал от полетов в таком штыреве. Решаю лететь назад, в комфортную зону около стартов, в долинный бриз.
Полетав еще около скал иду на посадку – хватит на сегодня впечатлений. Потом был обед и обмен впечатлениями от полетов – оказывается, штырило не одного меня, все сегодня боролись с турбулентностью. Больше сегодня летать не хочется и остаток дня провожу за книгой и созерцанием красот. Ранний отбой и сегодня угомонил нас. Решаем завтра стартовать пораньше – сегодня потеряли около 40 минут, долго запрягали…
ПРОДОЛЖЕНИЕ...
День третий
Встали пораньше в предвкушении летного дня. Еще до начала погоды к лагерю подруливает бусик с нашими земляками – приехали пилоты из Донецка. Нашего полку прибыло - теперь нас 8 человек. Ребята быстро ставят палатки, а погода уже включилась - пора на старт. На подъеме в гору проходим мило лагеря Назира. Но что же случилось с этим, прежде приветливым человеком? Почему то он решил, что все пилоты из Донецка должны останавливаться только у него и я каким то образом заманил их в лагерь конкурирующей фирмы. С большим трудом удается перевести разговор в конструктивное русло и убедить уважаемого Назира в том, что он заблуждается. Но неприятный осадок остался. Между тем погода развивается и уже можно стартовать. Взлетаю, набираю высоту и перелетаю на Пирамиду. И снова – довольно турбулентно, к томуже еще слабо держит. Лечу очень близко от склона, решаю не рисковать и сесть - немножко подождать усиления прогрева и появления стабильных потоков от склона. Выбираю симпатичный пятачек с низкой травой и приземляюсь. Вокруг очень красиво и открывается великолепная панорама на Скалистый и летающие вдали крылья.
Проходит минут 15 и я снова стартую, быстро набирая высоту в дежурном потоке. Сегодня погодя помягче, но и база ниже – больше 2600 набрать не удается. Южнее база облаков явно выше, но там и явно турбулентнее, с высоких гор далеко на юге сползают облака, клубятся в долине, встречаясь с долинным ветром и горячим воздухом с прогретых солнцем вершин, и уже новые облака формируются выше гребня Скалистого. По поведению бурлящих в этом котле паров воды становится ясно, что туда я сегодня точно не полечу. С недоумением провожаю взглядом группу крыльев, уходящих туда низко над рельефом.
Никто не знал тогда, что вскоре там разыграется трагедия – в результате падения один из пилотов этой группы погибнет. А пока все хорошо, светит солнце, клубятся облака, крутят в потоках орлы. В этот день этих крылатых хозяев гор было очень много, очевидно, какая то сезонная миграция заставила этих птиц отправится в путь. Несколько огромных паровозов орлов, кружась в потоках , летели от чегемских водопадов на юг, в сторону Грузии. Покружившись с ними я решаю перелететь на запад, чтобы попробовать набрать высоту на западной от старта горе, но меня ждет разочарование – на переходе не встретил ни одного потока и около горы их нет, не смотря на освещенные скальники. Приходится лететь обратно, к горе Зинки и кружить около нее. Было около 15 часов, когда в рацию я услышал о падении пилота из Пермской группы. После посадки мы все слушали отрывочные сообщения о ходе спасательных работ, к упавшему сел его товарищ, но помочь уже ничем было нельзя. Все подавлены происшедшим. Такой страшный финал летного дня. Это происшествие сильно омрачило впечатление от полетов и все дальнейшие дни нашего пребывания в Чегеме. Как-то не верилось в то, что вот так сразу не стало человека, который еще сегодня утром был рядом с нами. Но горы ошибок не прощают и собирают свою страшную дань.
День четвертый .
Мы думали, что в связи с ЛП полетов не будет, но ближе к обеду стало известно, что летать все-таки можно. Мы стартовали, немного полетали, но без настроения. Я опять полетел на Пирамиду, приземлился и просто погулял в незнакомом месте, сделал несколько фотографий местной экзотики и полетел вниз.
День пятый.
Сегодня у нашего друга, у Саши Сыпченко – день рождения! Мы с утра поздравили его и пожелали всего , что положено желать в таких случаях. Сходили в небольшую экспедицию – погуляли по окрестностям, полюбовались на горы.
Потом полетали уже по ставшей привычной схеме, летали около Зинки и на Пирамиду, но база была еще меньше и поколбасившись на Пирамиде около часа – полетели обратно – любоваться красотами.
Снова кружили в небе орлы, клубились облака и было хорошо.
Вечером был праздничный ужин и посещение бани. Баня у Марата – это отдельная тема. Мы были поражены, что в этих диких горах устроена такая баня. Замечательная, чудесная баня. Баня европейского уровня! Очень рекомендую посетить сие сооружение! Не пожалеете!
День шестой.
Погода сегодня включается еще позже – из за облаков прогрев начинается ближе к обеду.
Стартовав, набираю высоту и лечу в сторону Пирамиды. И тут меня ждет засада – не держит совершенно, дежурный поток очень слабый. До места своих предыдущих посадок не долетаю и решаю сесть на склон непосредственно у вершины.
Сажусь. Находится на таком крутом и поросшем высокой травой слоне очень не комфортно – трудно ходить, крыло съезжает вниз, стропы путаются в траве. Жду подхода потока, проходит около получаса – пытаюсь стартовать и крыло, запутавшись стропами управления с одной стороны, вылетает и заваливается на невысокий куст! Проклятие! Выстегиваюсь из подвески и вступаю в борьбу с кустом. А погода, между тем, портится – слышно, как гремит гром и с юга идет гроза. Надо мной кружит Саша на своем Синерджи и порации интересуется, чем я занимаюсь. А я сражаюсь со стропами, запутавшимися в проклятом кусте! Гроза, тем временем, все ближе. Ничего себе перспектива – быть застигнутым непогодой на вершине. Наконец то выпутал крыло, сложил все в рюкзак – начинаю выходить в поисках ровной площадки для старта. Гроза все ближе, торопливо раскладываю крыло, как на грех запутались стропы- матюкаясь, распутываю узлы. Фух, распутал, встегиваюсь в подвеску и торопливо стартую – я один в воздухе – остальные уже сели на ушах, спасаясь от грозы. Иду на посадку и я. Грозовая туча не дошла до нас, но погода испортилась – принимается идти дождь и летать нет никакого желания. Остаток дня проводим просто бездельничая и созерцая.
День седьмой.
Сегодня нам предстоит отъезд домой – хотели ехать вечером, но стало ясно, что погоды сегодня не будет, все затянуто тучами, прогрева нет и мы решаем ехать утром. Быстро собираем вещи, снимаем палатки и попрощавшись с товарищами, выезжаем. На обратном пути еще фотографируем красоты гор и задерживаемся на Чегемских водопадах – полюбоваться.
Домой приезжаем глубокой ночью. Особую благодарность хочу выразить Саше- завез меня домой, хотя для него это был приличный крюк по ночным дорогам.
Выводы:
Впечатления от поездки у меня сложились двоякие – с одной стороны славно полетали в новом для себя месте, месте явно непростом, но очень интересном. Получили навыки пилотирования в горных условиях, открыли для себя новые горизонты. С другой стороны – происшедшее ЛП, слава Богу, не с нашим участием. Для себя я решил, что полеты в таких горах без серьезнейшей подготовки – авантюризм. Для меня дико было слышать, что летать в таких условиях приезжают пилоты имея только опыт равнинных маршрутов, стартов в лебедок и уже пытаются летать маршруты в этих сложных условиях, условиях горного термодинамика с долинными ветрами, изрезанным рельефом, скальниками и переменчивой погодой. Такие маршруты по плечу только пилотам, изучившими тут каждый камень, знающими местную аэрологию и имеющих в запасе план В и план С, на случай форс-мажорных обстоятельств, которые в горах могут настигнуть совершенно на ровном месте. Если же не гнаться за ненужными рекордами – то летать в удовольствие в зоне горы Зинки можно бесконечно долго. Пока работает горный бриз. Летайте безопасно, друзья!
Особую благодарность хочу выразить Александру Сыпченко, Андрею Галицкому, а так же Сергею и Дмитрию Павлюченко, Юрию Антипову, без помощи и советов которых эта поездка бы не состоялась.
