Андрій Чучко має всі повноваження як Адміністратор та модератор на цьому сайті.

Автор Тема: Психология заходов на маленькие площадки  (Прочитано 3887 раз)

0 Користувачів і 1 Гість дивляться цю тему.

Offline mityaika

  • Newbie
  • *
  • Повідомлень: 9
  • Karma: +0/-0
Дон Гласс

Предупреждение: эта статья содержит информацию и идеи, которые без надлежащей
практики и подготовки могут привести к серьезному побоищу или еще чему похуже. Эти
идеи и методы тренировки включают скоростной полет и агрессивное маневрирование
вблизи земли. Если вы заинтересованы в улучшении своего умения выполнять посадку,
искусства маршрутных полетов, уверенности в своем летном мастерстве и, что наиболее
важно, увеличении своих знаний – продолжайте читать.

Один из наиболее сложных аспектов маршрутных полетов - это умение безопасно посадить свой
дельтаплан при неблагоприятных условиях. Осмысливая и практикуя заходы на тесные площадки,
вы сможете использовать посадочные зоны, которые до этого и не рассматривали. Некоторые из
приемов так же очень эффективны при посадке в сложных условиях или при сильной
турбулентности. А раз вы приобрели уверенность в своей способности сесть на ограниченную
площадку, то ваша общая уверенность так же возрастет, и это позволит вам летать дальше,
быстрее и безопаснее.

Эта статья рассматривает умственную психологию, летное мастерство и некоторые приемы,
применяемые при заходе, чтобы попасть в ту площадку размером с почтовую марку, на которую
вы вынуждены садиться.

Чтобы получить свой 2 разряд по дельтапланеризму, вы должны продемонстрировать умение
уверенно садиться в круг радиусом 50 футов. Это приемлемая зона для посадки на точность и
большинство пилотов способны сделать это при надлежащем желании. Конечно, этот круг
расположен в центре огромного поля без окружающих препятствий, которые затрудняли бы заход,
и без неблагоприятных обстоятельств, которые бы способствовали недолету или перелету.
Психологически это легкая зона посадки. Эта мысленная позиция – это то, что не дает нам
садиться в места, которые имеют размер этого 50 футового круга, но окружающая область
непригодна для посадки, подобно острову диаметром 100 футов посреди озера.

Все это мысленное

А теперь то, что я подразумеваю под мысленной позицией: положите доску 2х8 дюймов на землю
и пройдите вдоль ее длины. Вы сделаете это без раздумий, и если вы действительно не
испытываете недостатка в координации, то не упадете. Теперь поставьте эту доску на высоту 10
футов и пройдите по ней. Теперь, когда вы идете по ней, ваша мысленная позиция намного
отличается, от той, которая была, когда доска лежала на земле, потому что последствия, если вы
упадете, будут намного хуже. Разница в том, чтобы пройти по доске на земле и на высоте 10 футов
имеет место в вашей голове; вы воспринимаете это как более трудную задачу и, следовательно,
это так и есть. Такое мысленное восприятие фактически делает эту задачу физически более
трудной; пробуйте делать этот эксперимент и вы будете чаще сбиваться с поднятой доски, чем с
доски, лежащей на земле. Это величайший отдельный фактор, действующий при посадке на
ограниченную площадку: непоколебимая уверенность в том, что вы можете сесть здесь, точно в
той точке, в которой хотите.

Одно это уже должно открыть вам изобилие посадочных площадок! Небольшие пляжи, поля со
снопами, придорожные площадки, большинство вырубок, крыши зданий, спортивные площадки и
т.д. Все эти места имеют те самые 50 футов в каждую сторону для перелета или недолета от точки,
которую вы выбрали, и там нет препятствий, которые мешали бы вам спланировать прямо на них.
А если есть препятствия, то вы должны будете использовать свой багаж посадочных приемов,
чтобы сманеврировать прямо на эту точку.

Препятствия и пространственная ориентировка

Препятствия это предметы в посадочной зоне, с которыми вы можете столкнуться. Возможно, вы
удивитесь, узнав как близко можно пройти от них и не задеть, однако это сложный предмет для
тренировки. Это требует развития вашей способности поддерживать пространственную
ориентировку, не смотря при этом прямо перед собой. Несколько методов, которые я нашел
полезными при тренировке этой способности, таковы:

1. на высоте и в удалении от своих воздушных собратьев, выйдите из лежачего положения и
повернитесь назад (это возможно, если подвеска не имеет внутренней рамы). Другая
возможность состоит в том, чтобы повернуться боком, или наклониться головой вниз и
смотреть назад в полете. Это обучает ваш мозг использовать то, что он видит, только как
ориентир, и поможет точно настроить вашу способность использовать другие чувства, чтобы
определить свое положение.

2. Смотрите на законцовки крыльев, а не вперед, когда вы летите мимо старта, деревьев, скалы
и т.д., в то время когда вы идете низко и “выскребаетесь” или просто планируете вниз.
Выберите на местности точку, мимо которой вы летите, и наблюдайте за законцовкой крыла
относительно этой точки. Будьте очень внимательны, когда первый раз попробуете это
упражнение, поскольку вы легко можете потерять ориентацию, что вредно влияет на
избежание препятствий (инструкторский опыт показал, что если вы пространственно
дезориентированы, то естественно будете лететь туда, куда смотрите!).

Когда вы привыкнете наблюдать за законцовками, летя мимо предметов, вы разовьете мысленное
представление размеров дельтаплана (вроде того, как вы чувствуете размеры своего тела: вы
знаете, сможете ли пройти между или под предметами или нет, просто взглянув на них…) и
станете чувствовать себя спокойно вблизи тех предметов, с которыми не хотите столкнуться. Ваш
мозг так же приучится поддерживать пространственную ориентировку, не глядя прямо вперед.
Это важная способность, не только для посадки, но и для всех элементов полета.

Теория и практика

Когда мы садим дельтаплан на маленькую площадку, то хотим посадить его на как можно
меньшей дистанции. Посадку всегда лучше завершить быстро, независимо от условий, площадок
и всего остального. Почему? Это позволяет вам пройти сквозь любой градиент или
турбулентность над посадочной площадкой и выполнить все необходимые корректировки во
время приготовления и финального захода. Вам нужно оставаться в лежачем положении до
половины длины дистанции выдерживания, поскольку лежачее положение дает большую
маневренность, когда это необходимо. Следует заметить так же, что быстрота это так же фактор
безопасности. Имея избыток скорости, вы так же имеете потенциал для маневра или набора
высоты, чтобы компенсировать неожиданные обстоятельства во время захода (неправильно
рассчитанные развороты или неожиданные метеорологические проявления и т.д.).
Обычное заблуждение состоит в том, что если садишься медленно, то потребуется меньшая
посадочная дистанция.

Если два дельтаплана начинают финальный заход на одинаковой скорости и высоте (скажем 100
футов), притом что один дельтаплан летит медленно, а другой входит в крутое снижение и
выравнивается с последующим долгим выдерживанием, то медленному дельтаплану потребуется
гораздо большая площадка. Медленный дельтаплан летит не просто с оптимальной
эффективностью (лучшее качество), он покрывает дистанцию максимально возможной длины.
Дельтаплан, который снизился к земле: пикирует, следовательно, летит неэффективно,
выравнивается (гася энергию в маневре, который даже еще более неэффективен), а так же летит по
искривленной траектории; вот три фактора, которые уменьшают посадочную дистанцию.
Но вы можете сказать про индуктивное сопротивление вблизи земли? Это вполне незначительно.
В лучшем случае экранный эффект может дать вам 10% увеличение дистанции, и помните о том,
что индуктивное сопротивление уменьшается со скоростью, следовательно, оно действительно
влияет на вас в конце дистанции выдерживания, когда вы летите медленно. Итак, скоростная
посадка требует меньшей площадки, чем медленная, если оба дельтаплана начинают ее с
одинаковой высоты и скорости. Перед касанием вы должны погасить эту энергию. Поскольку мы
пытаемся использовать как можно более короткую дистанцию, мы можем использовать меньшие
площадки, выполняя развороты, нежели чем просто летя по прямой.

Что если бы вы выполняли разворот со скольжением прямо вниз на площадку, затем
выравнивание на скорости выше скорости сваливания примерно на 3,5 км/ч? Вы приобретаете
энергию разворачивая дельтаплан и позволяя ему скользить к земле, используя небольшую часть
площадки, чтобы выйти на посадочный участок и затем гасите энергию при скоростном и
неэффективном выравнивании. Дистанция, пройденная в экранном эффекте, будет пренебрежимо
мала, и вы используете малюсенький участок посадочного поля; это является отличным заходом
на маленькую площадку с неограниченной высоты.

Вывод дельтаплана на желаемый курс (против ветра) и скольжение на правильной скорости
требует точного расчета высоты и времени и нет никакого способа компенсировать сдвиг ветра
или турбулентность. Но мы можем использовать многие идеи “отличного” захода и добавить
“фактор безопасности”, чтобы компенсировать неправильное решение или неожиданные
погодные явления.

То, что я предлагаю вам это концепция энергии дельтаплана. Маневрирование требует понимания
энергии. Единственная энергия, с которой мы имеем дело – это кинетическая энергия, которая,
грубо говоря, есть скорость. (Вы приобретаете кинетическую энергию при пикировании,
используя потенциальную энергию). А раз у вас есть кинетическая энергия, то существуют
различные способы избавиться от нее – погасить. Вы можете погасить энергию медленно путем
планирования; умеренно путем спокойного маневрирования или очень быстро путем быстрого,
агрессивного маневрирования на больших углах атаки.

Агрессивные маневры так же дают пилоту намного больше контроля над темпом потери энергии
или качеством дельтаплана; к примеру, при развороте с глубоким креном: если вы не собираетесь
довести аппарат до сваливания, можете уменьшить крен и притянуть ручку, так что дельтаплан
будет терять энергию медленней и лететь с большим качеством. С другой стороны, если вы
понимаете, что имеете избыточную энергию, то можете побольше отдать ручку, так что
дельтаплан будет терять энергию быстрее и лететь с меньшим качеством.

Дон Гласс является сертифицированным инструктором Канадской дельтапланерной ассоциации, он так же представлял Канаду на Всемирном чемпионате в Агере.

Offline serge

  • Сергей Прокопенко
  • Administrator
  • *****
  • Повідомлень: 6072
  • Karma: +121/-26
  • wings
а источник есть?
http://paragliding.in.ua предлагает снаряжение AEROS - AXIS - UP Paragliding - SOL Paragliders - Gin Gliders - ADVANCE - Woody Valley - AVA Sport - Icaro - NIVIUK - Sky Country - Brauniger Gmbh - Garmin - SupAir - +380675004377

Offline D.S.

  • Sr. Member
  • ****
  • Повідомлень: 456
  • Karma: +0/-0
Обращал внимание на то, что и на параплане действие типа  "торможение - клевок - разгон - торможение" значительно сокращает глиссаду а способствует сбросу высоты.
Снаряжение Swing, AirDesign & Airwave.