Exense - подвесная система от Woody Valley

[Сергій Прокопенко]

Подвесная система Exense позиционируется производителем как самая доступная по цене из "обычных", неспециализированных, подвесных систем.

Её вес без протектора 3,65 кг. Подвесная изготовлена из CORDURы 500. Протекторы для подвесок разных размеров имеют также разные размеры и вес приблизительно 1150 грамм. Стандартно подвеска поставляется с фанерной сидушкой, которую можно заменить на карбоновую, что повлечет увеличение цены и снижение веса подвески на 260 грамм. Также подвеску можно укомплектовать релакс-баром (подножка для ног), планкой акселератора (2 или 3 ступеньки), кокпитом для приборов и/или баласта. Все эти опции оговариваются при заказе. Подвеска по умолчанию комплектуется карабинами, они входят в стоимость.

Подвесная выпускается трех размеров M - L - XL. Минимальный рост пилота при этом 155 см и вес 45 кг и макстимальный рост 195 см и вес 100 кг.

Подвесная система сертифицирована DHV c системой T-LOCK, такая система применяется на подвесных AVA Sport и самых современных подвесных Аэрос. В скором времени будет доступен для заказов вариант с системой GET-UP.

Ниже приводятся фотки с комментариями. Эта подвесная сейчас есть на складе в Киеве.

[Сергій Прокопенко]

О системах T-LOCK и GET-UP - смотрите схемы, объясняющие их принцип. Спрашивайте, если что не понятно.
Почти на всех подвесных системах Woody Valley, кроме кокона X-rated 4, можно на заказ установить вариант T-LOCK или GET-UP. О системе GET-UP  у меня самые положительные отзывы - такая система стояла на болгарском кокне Scandal, с которым я ездил в Индию

[Сергій Прокопенко]

замки системы T-LOCK, изготовлены из легкого алюминия. Чтобы растегнуть замок нужно нажать красную кнопку.

[Сергій Прокопенко]

Низ подвески выполнен из пленки - при приземлении на задницу тканевый низ из Кордуры пачкается и трудно чистится а вот такой вариант легко очитстить протерев тряпкой, также составной низ более ремонтопригоден, его можно заменить.

[Сергій Прокопенко]

Боковой карман из сетки, это снимжает вес подвески. В кармане есть отсек для рации с петелькой для страхующей стропы

[Сергій Прокопенко]

Задний карман очень практичен , но не такой насыщенный отделениями и кармашками на молниях как у более дорогих подвесок. В кармане есть бира с серийным номером и датой производства подвески. По вместительности - рюкзак на 230 литров туда помещается, может еще что-то. Но надо иметь ввиду что это подвеска для обучения и полетов выходного дня, а не для бивачных полетов

[Сергій Прокопенко]

Парашют размещается под коленями. На передней части подвески снизу логотип производителя, и липучка для фиксации на старте планки акселератора. Блочки проводки акселератора пластиковые. Нельзя сказать что это лучшее решение, надеюсь производитель блочков очень надежный. Карабины вставляются в ременную как на болгарских и аэросовских подвесках, тут ничего нового, но при этом конструкция продумана для использования карабинов с вращающимися муфтами

[Сергій Прокопенко]

Отличный вариант для обучения и первых маршрутных полетов по цене 400 евро, в стоимость входят карабины.